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        淺析不同地區(qū)道路選線問題

        2015-05-30 01:13:32白萬鵬
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年16期

        摘 要:選線是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié),根據(jù)自然條件或工程經(jīng)濟決定路線應(yīng)該通過哪些據(jù)點,避開那些控制點尤為重要。一定的控制點和據(jù)點決定了選線的基本方向。因此,道路選線首先要明確其作用和位置以及所承擔的任務(wù)。如,對于經(jīng)濟中心點和整治點之間的道路,基本選擇適當照顧沿線經(jīng)濟點以直達運輸為主,為節(jié)省運營時間縮短路線長度,地方公路選線一般以滿足居民生活需求和經(jīng)濟發(fā)展為主。同時,充分利用自然環(huán)境和地址水紋特征。文章以不同地區(qū)道路選線特征為主,分析道路選線過程中的布線要點。

        關(guān)鍵詞:道路選線;布線要點;路線特征分析

        作為公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié),選線質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用性能和公路造價及公路壽命。因此,分析區(qū)域環(huán)境特點,選擇有針對性的線路對于公路建設(shè)來說意義重大。

        1 山坡選線與山脊選線

        1.1 山坡選線

        (1)路線特征。山坡線又被稱為山腰線,高度在山脊線之下、沿溪線之上,在山腰布設(shè)的道路選線。地質(zhì)環(huán)境好的平緩坡往往線性好,對布線有利且工程施工量較小。但遇到雞爪地形或溝谷密集的區(qū)域時,就會使得路線出現(xiàn)陡坡急彎,在多雨地區(qū)還要增加大量的橋涵構(gòu)造及防護工程。因此,在山坡地形選線時,首先要查明要布線的山坡是全部布線還是局部布線,同時做好地質(zhì)勘測工作,銜接山坡線兩端線形[2]。

        (2)道路選線要點。首先,在不影響耕地且山坡下部比較平緩時,要選擇平緩地帶布線。當出現(xiàn)陰坡與陽坡時,冰雪地區(qū)要選擇在陽坡布線,有利于道路養(yǎng)護和行車安全,在冰凍地區(qū)布線時要選擇路基穩(wěn)定的陰坡。其次,當山坡坡度大于45°角時,要避免巖層松散的不良地形,確保不影響路基穩(wěn)定性。注意線形質(zhì)量,減少填挖方數(shù)且按照地形布線。再次,過程中不宜過于遷就地形影響線路。最后,當山坡橫坡大于20°時,應(yīng)該選擇半挖半填的方式,從考慮路基穩(wěn)定性能入手,創(chuàng)建防護工程,防止路基沿坡下滑。同時,考慮護面墻以及擋土墻位置,合理確定中線位置科學化布線。

        1.2 山脊布線

        (1)路線特征。由于里程短導致工程量較小,因此路基和水文條件對地面排水以及防護工程橋涵構(gòu)造的要求較少。由于遠離居民區(qū)且線位較高,導致服務(wù)性較差。同時,在冬季出現(xiàn)的結(jié)冰積雪等現(xiàn)象不利于車輛養(yǎng)護。

        (2)道路選線要點。作為道路分水嶺路線,一般起伏不大且地勢平緩,因此布線一般選擇寬厚的山脊線上。但連續(xù)平緩的山脊線較少,多數(shù)山脊線起伏不定,從而形成諸多埡口,如果山脊線和埡口偏差較大,則無法滿足布線要求。這時要在山腰上布置山脊線,使路線在埡口與側(cè)破之間穿行成為山坡線。因此,山脊線與山坡線有一定的內(nèi)在聯(lián)系[3]。

        2 平原地區(qū)路線選擇

        2.1 路線特征

        地勢略微平坦且有一定的起伏或是耕地較多自然坡度較小的農(nóng)田水系發(fā)達地區(qū),還存在建筑、湖泊、水塘過多等特點。從水文條件與地址環(huán)境上看,不良地址現(xiàn)象在平原地區(qū)很少出現(xiàn)。但在遇到沼澤地帶以及軟土地帶后,會導致地面積水現(xiàn)象發(fā)生,泥沙及河床容易出現(xiàn)淤積情況。平原地區(qū)的特性使得道路選線過程中容易達到標準的幾何要素。

        2.2 道路選線要點

        由于平原地區(qū)布線要避開障礙物,導致直線為主體的平面線彎度較小。因此,在縱面坡度平緩,應(yīng)擴大平曲線半徑降低路堤。道路選線要點在于如何正確處理農(nóng)業(yè)與公路之間的關(guān)系,做到技術(shù)與線形標準,處理好水利工程與路線的關(guān)系,合理利用資源促進城鎮(zhèn)經(jīng)濟增長。同時充分考慮地質(zhì)特點、土壤環(huán)境以及水文條件,處理好橋位與路線之間的關(guān)聯(lián)。

        3 山嶺地區(qū)路線選擇

        3.1 路線特征

        由于山嶺地區(qū)不僅包括山坡、水嶺及山脊,還有山巒重疊以及谷深流急等復(fù)雜地形。因此選線過程要勘探好水系山脈的變化規(guī)律和走向,明確影響路線選擇的多元化因素,復(fù)雜地形時會使得公路線坡陡彎急,直接影響到路基的穩(wěn)定性和路線位置。同時,山區(qū)內(nèi)河流湍急,容易出現(xiàn)滑破塌方等不良現(xiàn)象。晝夜溫差大產(chǎn)生的濃霧也會影響到行車安全。但凡事都有雙面性,山嶺地形對路線選擇上有一定的優(yōu)勢,如水系山脈清晰給山區(qū)公路走向提供了一定精準的數(shù)據(jù)。水文特征和地質(zhì)特征為橋位建設(shè)、路基標高提供有力資料,山區(qū)內(nèi)豐富的石材資源,也給公路建設(shè)帶來一定的便利條件。同時,山嶺地形中,沿溪線是布線的重點。由于修路需要占用農(nóng)田,對農(nóng)民生活造成一定的影響,如壓縮河道、防洪威脅以及珍稀動物保護等,因此在布線過程中,要合理利用地形,發(fā)揮沿溪線的優(yōu)勢。

        同時,在山嶺地區(qū)修路無論是施工還是設(shè)計都有一定的難度,相對應(yīng)的施工造價也是面臨的重要問題。同時,在綠化方面,既要重視退耕還林又要重視森林植被,因此將不可避免的造成植物景觀和森林地貌的破壞。如何充分利用產(chǎn)嶺地區(qū)的地貌和地形,巧妙實施布線,是山嶺公路設(shè)計需要認真思考的問題。

        3.2 道路選線要點

        首先,跨河問題。當路線在河岸兩側(cè)時就必須跨河,如,當中間控制點在對岸時可以采用支線跨河方案或者兩次跨河方案,避免造成不良地質(zhì)帶使用情況發(fā)生。其次,避免跨河過程中出現(xiàn)艱巨工程。地形交替出現(xiàn)是河谷兩岸的布線特點,為了合理利用地形資源,可以避開石方工程,完善施工運行以及養(yǎng)護運營條件。采用交替布線可以綜合不同技術(shù)方案擇優(yōu)。在此,遇到大型水利工程、鐵路以及重要建筑物時,要選擇跨河避讓,在遇到適合珍稀動物生長的生態(tài)環(huán)境,也要適時避讓。最后,在高等公路中,現(xiàn)形標準要求極為嚴格。當工程量不大或河溝較小時,可以改善線形縮短線路,實施跨河方案。橋位選擇有跨主流和跨支流兩種??缰骱拥臉蛭灰话銓儆诰€路布局問題,而跨支流屬于局部方案問題。因此,橋位選擇要注意路線與橋的關(guān)系以及水文情況和地質(zhì)環(huán)境。如,當路線與河流接近平行時,要利用地形使得橋頭路線平穩(wěn)。

        4 丘陵地區(qū)路線選擇

        與山嶺及其他地貌環(huán)境相比,丘陵地區(qū)山丘此起彼伏且曲折迂回,有的山坡相對較為平緩,有的相對參差不其。因此,丘陵地區(qū)的明確界限不宜規(guī)劃。同時丘陵地區(qū)的特殊地貌使得丘陵地區(qū)包含諸多復(fù)雜地形。因此,丘陵地區(qū)布線選擇方案以局部方案為主,充分適應(yīng)地形的同時以曲線為主。由于丘陵地區(qū)地形復(fù)雜形態(tài)多變,因此,應(yīng)該隨著路線的行徑過程選擇有針對性的布線方式。

        同時,在丘陵地區(qū)選線過程中,要針對地形特點,在一定范圍內(nèi)根據(jù)地形特點以及水文特點和地質(zhì)環(huán)境,充分考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展后,選取工程量較小的順直方案。因此,丘陵地區(qū)平面線應(yīng)該以曲線為主,避免使用過程長的直線,但出現(xiàn)緩坡與縱斷面時允許路線有輕微的起伏。在最大限度上協(xié)調(diào)縱、平、橫三方面的合理布置和協(xié)調(diào)。如在出現(xiàn)適當?shù)钠露葧r,可以利用地形克服高差來展長路線,保持一定的線路走向,做到線形簡單且有一定的技術(shù)指標。公路選線也要充分利用環(huán)境特征和風景特征,避免單調(diào)選線,盡量選擇與周圍自然風景能融為一體的線路,避免在深填深挖過程中破壞自然景觀。

        5 結(jié)束語

        綜上所述,在道路選線過程中,應(yīng)該注重國土整治開發(fā)、促進經(jīng)濟發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境平衡保護,并遵循一定的經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律,促進生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)濟系統(tǒng)良性循環(huán)。如,在針對山區(qū)道路選線過程中,要利用多元化目標建立綜合模型,在線路布置中處理好危害地段,綜合優(yōu)選模型分配影響因子。同時在道路選線中,GIS的輔助道路選線系統(tǒng),能考慮地形因素選擇正確的路線方向,加快路線方案優(yōu)化比較。綜合考慮不利因素,在道路選線過程中做到有備無患。

        參考文獻

        [1]渠立權(quán),李新社,陳鉞.對交通運輸用地規(guī)劃中傳統(tǒng)道路選線方法的改進[J].科技和產(chǎn)業(yè),2011(6).

        [2]趙塵,馬健霄,陶建岳.基于GIS的道路選線輔助系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學學報(自然科學版),2011(1).

        [3]孫建國,程耀東,閆浩文.基于GIS的道路選線方法與趨勢[J].測繪與空間地理信息,2011(4).

        作者簡介:白萬鵬(1983-),男,本科學歷,道路橋梁專業(yè),現(xiàn)就職于滄州雙盛公路工程咨詢有限公司,從事道路橋梁勘測設(shè)計工作。

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