王浩強

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，當(dāng)前我國道路施工規(guī)模不斷擴大，對于道路施工的要求也在不斷提升，因此，就需要加強道路施工技術(shù)的提升，保證道路工程的順利進(jìn)行，文章就對當(dāng)前道路施工技術(shù)的相關(guān)要點進(jìn)行分析，以便在今后的施工中確保工程的技術(shù)含量和質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：道路施工；路面；路基；施工技術(shù)

1 路面施工技術(shù)要點

1.1 施工設(shè)備選用

路面施工對于施工設(shè)備的選擇是極其嚴(yán)格的。通常情況下必須采用大型機械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，主要包括以下幾種：推土機、平地機、裝載機及其他壓路機械設(shè)備。推土機必須將土料均勻的壓平，然后裝載機才能將土料不斷進(jìn)行攤鋪，待此環(huán)節(jié)完成后再用平地機進(jìn)行壓實精平，每道工藝都是環(huán)環(huán)相扣的，不容有任何閃失，對此針對每段施工作業(yè)的機械設(shè)備都要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，確保其質(zhì)量。

1.2 攤鋪整平工作

（1）土方填筑采用分層填筑、分層壓實的方法。路基填筑前，在邊樁位置堆30cm高的土柱并用白灰標(biāo)示，用以控制攤鋪厚度，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm；然后用平地機對整個作業(yè)面進(jìn)行精平。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不得小于8.0cm。（2）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度50cm，壓實寬度不應(yīng)小于設(shè)計寬度，最后削平，確保路基邊緣的壓實度。（3）在兩個工作面交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，按照1：1坡度分層留臺階。若兩地段同時填筑，則需要分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2.0m。

1.3 壓實作業(yè)

（1）合理選用壓實機具。（2）掌握土層含水量：使其處于最佳含水量±2%范圍內(nèi)時開始碾壓。（3）有條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

2 路基施工技術(shù)要點分析

2.1 軟土地基處理技術(shù)

在道路施工中，軟土路基是最常見的一種施工技術(shù)，也是一種相對難度較高的施工作業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷變化發(fā)展，對于道路施工中軟土路基施工也提供了新的機遇與挑戰(zhàn)，故此在進(jìn)行軟土路基施工時，必須采用先進(jìn)的施工技術(shù)及合成材料進(jìn)行施工，以此確保軟土路基的質(zhì)量。但是在實際道路施工中，卻有很多因素影響著軟土路基施工的質(zhì)量。首先，施工人員必須依據(jù)施工現(xiàn)場情況進(jìn)行合理的地基穩(wěn)定，避免出現(xiàn)滑動變形等問題。針對路基施工中所使用的材料要加強其質(zhì)量監(jiān)督管理，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)改變原有的碾壓方法，增強路基自身的承載力。此外，為了更好的提升合成材料的使用率，必須控制好其配合比，一定程度上增強路基車輛承載力。近年來，隨著道路施工建設(shè)的不斷完善與壯大，在道路施工中采用新技術(shù)進(jìn)行軟土路基壓實已經(jīng)逐漸被重視，且完全符合路基建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2 路基填筑與壓實

在道路施工中對于路基填筑與壓實都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與要求，所以施工時必須控制好填筑材料的質(zhì)量及粒徑大小，保證上路床、下路床及路床底等填筑都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。但是在實際施工過程中，填筑強度及粒徑大小很難被掌控，這就需要建筑施工人員對其進(jìn)行研究與分析，最終選擇強度高、粒徑大小符合實際施工需要的填筑材料。然后通過合理的施工技術(shù)方法對路基進(jìn)行壓實，通常采用大型壓路機進(jìn)行碾壓，這種壓實其效果很好。

2.3 路基排水

溝槽排水。溝槽排水可通過夯拍表層、三合土（水泥：砂：爐渣=1：5：15，石灰：黏土：小礫石=15：50：35）或四合土（石灰：水泥：砂：爐渣=1：3：6：9）捶面、卵石護面、干砌片石護、漿砌片石護面和拼裝式混凝土護面等措施。跌水與急流槽。（1）跌水與急流槽必須采用漿砌結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，跌水的臺階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度應(yīng)之比與原地面坡度相適應(yīng)。（2）急流槽的縱坡不宜超過1：1.5，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

3 道橋施工技術(shù)要點

3.1 道橋防水施工技術(shù)要點分析

在整個道路施工過程中，防水施工技術(shù)是極其重要的一項施工工藝，對道路橋梁的使用壽命及質(zhì)量有著重要的影響和作用，對此，必須引起足夠的重視。在路基澆筑完成后，初凝階段必須加強對混凝土表面的拉毛處理，這樣不僅僅能夠增強道路路面的粗糙程度，更加有利于路面與道路防水層之間的粘結(jié)力，提高了道路防水的可靠性。此外，在道路施工過程中，還要考慮其他因素對于防水性能的影響，其最主要的體現(xiàn)之一就是水泥混凝土裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。混凝土裂縫可能是內(nèi)外因共同作用下而發(fā)生的，這種情況的發(fā)生不僅僅會破壞防水層的抗?jié)B透能力，更加會影響道路施工質(zhì)量。此時可以利用鑿毛機進(jìn)行施工作業(yè)處理，從而提升新舊混凝土的結(jié)合度，進(jìn)而確保道路施工澆筑的完整性，提升了整體了性能。最后，在整個混凝土澆筑完成后，要針對路基表面浮漿進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥幚?，針對路面網(wǎng)紋、車轍等印記利用銑刨機進(jìn)行清理，確保其質(zhì)量。

3.2 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)要點分析

在道路實際施工過程中，針對過渡段施工工藝可以從以下幾個方面入手：

第一，選擇合格的路堤材料。在實際道路施工前必須針對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境進(jìn)行合理的調(diào)查分析，利用科學(xué)先進(jìn)的施工工藝對各種道路施工土壤進(jìn)行測試，從而選擇最優(yōu)質(zhì)的土壤路段作為路堤填土材料，選擇好的路堤填土材料這樣不僅僅可以保證其道路施工質(zhì)量，更加可以通過材料提升其抗?jié)B透能力。第二，在施工中為了減輕車輛的承載力，需要在道路施工中設(shè)置緩和過渡帶，減少其沖擊力。針對不同施工段采用合理的施工工藝，尤其是針對軟土路基路段施工時，必須增強其緩和過渡帶的設(shè)置，減少對路橋的影響。第三，道路施工中，要設(shè)置土工格柵，以便更好的分散路基承載力，提升道路的整體使用壽命。土工格柵具有很好的應(yīng)變分散能力，不僅僅可以約束土體的側(cè)向變形，并在一定程度上增強了路基的穩(wěn)定性。對于防止道路不均勻沉降有著極其重要的影響和作用。但此施工工藝也需要更好的理論基礎(chǔ)知識及施工工藝水平，施工人員要根據(jù)施工具體實際情況進(jìn)行合理的分析，根據(jù)其土工格柵特有的規(guī)律性進(jìn)行建筑施工。減少道路路基在車輛荷載的作用下對其產(chǎn)生的破壞，同時，土工格柵與路基之間的摩擦力降低了橋臺背局部的承載力，進(jìn)而減少了不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 道橋施工材料的技術(shù)控制要點分析

首先，從材料的選擇角度進(jìn)行分析。在選擇水泥的過程中，需要滿足施工規(guī)范的要求，水泥的細(xì)度要適中，早期的強度不能夠太高。摻合料的選擇要科學(xué)，以便能夠最大限度的提升混凝土的內(nèi)部組成，改善混凝土結(jié)構(gòu)性能，更好的保證其耐久性、高強度的優(yōu)勢。對于外加劑的選擇，需要保證其與水泥具有較好的適應(yīng)性，并且能夠根據(jù)施工需要很好的控制混凝土的凝結(jié)時間，保證其密實度，并降低坍落度的損失。其次，要控制好混凝土的配合比。在控制這一問題的時候，一定要弄清楚配合過程中所需要的參數(shù)因素，即水膠比、砂率、摻合料、水和水泥用量等因素。對于水膠比的選擇，需要保證其滿足設(shè)計的強度等級要求，并且要滿足原材料的需要。

4 結(jié)束語

總之，在社會快速發(fā)展的背景下，各種新工藝、新材料廣泛的應(yīng)用于工程建設(shè)中，對施工技術(shù)有了更高的挑戰(zhàn)。為了保證工程施工質(zhì)量，需要施工人員不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行操作，保證工程優(yōu)質(zhì)高效的完工，為我國的經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

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