趙以亮

【摘要】 隨著鐵路的高速發(fā)展，視頻監(jiān)控安防系統(tǒng)在保障鐵路運行的安全和穩(wěn)定方面起非常重要的作用。本文就我國鐵路視頻監(jiān)控市場的發(fā)展情況及整個系統(tǒng)的設(shè)計和設(shè)計難點做綜合性分析。

【關(guān)鍵字】 鐵路視頻監(jiān)控 鐵路安防 鐵路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

一、 發(fā)展情況

1.1發(fā)展歷史

我國鐵路視頻監(jiān)控的發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段。第一階段：解放初期至上世紀(jì)七十年代末。鐵路防護主要通過鐵路工作職員人工完成。第二階段：上世紀(jì)八十年代至九十年代末。運用模擬視頻技術(shù)進行監(jiān)控。第三階段：二十世紀(jì)初至今。由模擬視頻技術(shù)經(jīng)數(shù)模結(jié)合到網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字視頻技術(shù)。

1.2發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展形勢大好，但仍存在如下問題。（1）智能化程度低：目前缺乏智能視頻分析技術(shù)對視頻畫面進行高速分析和理解，一方面不能減少人員的工作量，也不能提高準(zhǔn)確性和及時性。（2）共享性差：鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及眾多業(yè)務(wù)部門，鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，共享性差。

1.3發(fā)展趨勢

1、智能視頻分析技術(shù)日漸火熱。智能視頻監(jiān)控主要優(yōu)勢：（1）毫秒級的反應(yīng)時間。可在第一時間發(fā)現(xiàn)問題并及時處理；（2）更有效的監(jiān)視：安保操作員只需要注意相關(guān)信息，不用“盯屏幕”來完成；（3）強大的數(shù)據(jù)檢索和分析功能，能提供快速的反應(yīng)時間和調(diào)查時間。2、系統(tǒng)集成度更高。視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的集成和聯(lián)動更加密切，尤其在鐵路系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)后，視頻信號就格外顯得重要。此時這種集成也將更加的深入、聯(lián)動關(guān)系將會更加的復(fù)雜。3、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)逐年增加。高清監(jiān)控系統(tǒng)有出色的圖像質(zhì)量和視覺效果。在鐵路行業(yè)，高清帶來更清晰的細節(jié)、帶來更大的覆蓋及帶來更精確的智能分析等優(yōu)勢。4、移動視頻監(jiān)控應(yīng)用更廣泛。列車長通過列車前端的監(jiān)控攝像機，了解車廂內(nèi)的實際狀況，處理突發(fā)事件。列車車廂內(nèi)移動視頻監(jiān)控將會成為一種趨勢。

二、系統(tǒng)設(shè)計

1、設(shè)計原則。設(shè)計需遵循標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性、安全性、可擴展性、先進性、可擴展性的原則。

2、系統(tǒng)設(shè)計要求。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點（視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點）設(shè)備、視頻采集點前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。視頻核心節(jié)點設(shè)在鐵道部，區(qū)域節(jié)點設(shè)在鐵路局或客專調(diào)度所，視頻接入節(jié)點分兩類，Ⅰ類視頻接入節(jié)點設(shè)在站/段所在地，Ⅱ類視頻接入節(jié)點通常設(shè)在有中間車站。

三、關(guān)鍵技術(shù)存在的難點

3.1 系統(tǒng)建設(shè)難點

鐵路安防市場監(jiān)控前景美好，就建設(shè)來說，有以下兩點要求。首先，采用先進的視頻監(jiān)控技術(shù)，必須基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)。其次，對鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的總體要求是：安全、可靠、開放、可擴充，做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、實用可靠。通過建設(shè)難點可以歸納為以下幾點：（1）視頻監(jiān)控點位分散、跨度大，達到幾百甚至上千公里；（2）視頻監(jiān)控攝像機戶外工作，環(huán)境惡劣；（3）監(jiān)控點多為室外高桿或鋼架上安裝，施工難度比較大；（4）視頻采集設(shè)備、編解碼及部分存儲設(shè)備分散地分布在無人職守機房，安裝調(diào)試成本高；（5）系統(tǒng)中用戶數(shù)量眾多，系統(tǒng)需要有良好權(quán)限管理、視頻流并發(fā)訪問及轉(zhuǎn)發(fā)能力支持；（6）視頻分析環(huán)境復(fù)雜，眾多干擾因素可能導(dǎo)致誤報警。

3.2 解決難點需處理的問題

（1）長距離攝像問題。綿延的鐵路，長距攝像機可監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，可以擴大覆蓋范圍。 （2）無人值守場站對視頻監(jiān)控的需求量較大。鐵路很多場站都實行無人值守，電力機房、通信機房都為無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，因此，無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。（3）外部環(huán)境問題。鐵路項目的特點是跨度大，山高路遠，高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。（4）智能視頻分析應(yīng)用的提升。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進標(biāo)準(zhǔn)，未來IVS在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越多。由于鐵路系統(tǒng)的特點，如地形、天氣條件復(fù)雜、干擾源多，因此IVS技術(shù)還需要較大提升。

四、總結(jié)

本文介紹了鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程及趨勢，詳細分析了鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要求及難點。隨著鐵總對鐵路視頻業(yè)務(wù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范的修訂及完善，系統(tǒng)集成商設(shè)計、施工等經(jīng)驗的不斷積累，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)將步入快車道。我們相信，鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)，進入大聯(lián)網(wǎng)時代，由集中監(jiān)控向分布式監(jiān)控發(fā)展，由單級監(jiān)控網(wǎng)向多級監(jiān)控網(wǎng)發(fā)展，前景非常廣闊。

參 考 文 獻

[1] 許輝.鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（試行）解析.北京：鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2010（2）

[2] 王楠.鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.北京：中國安防，2010（7）

[3]鐵道部.鐵運[2008]33號 關(guān)于加強鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和運用管理的通知[S]，2008