張軍

【摘 要】本文以智能汽車的發(fā)展為背景，闡釋車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下交通廣播的生存機(jī)會(huì)，如：建立車主服務(wù)云平臺(tái)、采編播信息化體系、手機(jī)應(yīng)用、微信公眾服務(wù)號(hào)等。

【關(guān)鍵詞】交通廣播 車聯(lián)網(wǎng) 移動(dòng)互聯(lián)

【中圖分類號(hào)】G220 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展概覽

（一）車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internet of Vehicles），即通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)以及傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現(xiàn)在信息平臺(tái)上對(duì)所有車輛自身屬性以及如道路、人、環(huán)境等車輛外在屬性的提取和有效利用，并在此基礎(chǔ)上提供包括交通、安全以及娛樂(lè)等綜合性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“人—車—路—環(huán)境”和諧統(tǒng)一的系統(tǒng)。

總體來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)是以車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過(guò)無(wú)線通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)中加以分析并進(jìn)行管理的信息系統(tǒng)，其核心就是信息獲取和反饋控制，從而達(dá)到車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)相互連接。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)分為三層：

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還讓汽車具備車聯(lián)網(wǎng)尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了智能交通系統(tǒng)（ITS：Intelligent Transport System）、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的一體化網(wǎng)絡(luò)，它能夠按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與X（X可以代表車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。車聯(lián)網(wǎng)存在著相互依存的價(jià)值鏈、技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，三個(gè)鏈條互為依托，共同構(gòu)建起完整的車聯(lián)網(wǎng)體系。

（二）智能汽車的發(fā)展

美國(guó)特斯拉汽車公司（Tesla·Motors）于北京時(shí)間2014年10月10日上午在美國(guó)加利福尼亞州召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布其最高端的p85d車型全車配備全四驅(qū)雙電機(jī)。新車的車頭處增設(shè)了感應(yīng)器，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速公路“無(wú)人駕駛”以及堵車時(shí)候的自動(dòng)跟隨等功能。

奔馳汽車的全方位傳感技術(shù)，可以通過(guò)GPS感知行車位置，將行車經(jīng)過(guò)的建筑下載下來(lái)，并且投影到風(fēng)窗玻璃上。知名的智能汽車還有以色列的mobile·eye、谷歌（Google）無(wú)人駕駛汽車等。

在由世界十大汽車企業(yè)中的九家首次齊聚參加的2014國(guó)際消費(fèi)電子展中，智能汽車集中亮相，使這場(chǎng)展覽更像一場(chǎng)大型車展。除了谷歌、蘋果、微軟的車載系統(tǒng)之爭(zhēng)，4G·LTE芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia、高通、英特爾，美國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商AT&T、Verizon等也迅速加入戰(zhàn)團(tuán)。汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代似乎正高奏凱歌大步走來(lái)。

2008年，國(guó)內(nèi)不甘走自主品牌低價(jià)路線的“上汽”，悄然啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“inkaNet”的項(xiàng)目。它作為基于安致（Andriod）平臺(tái)打造的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，是汽車業(yè)、通信業(yè)和電腦工業(yè)相融的產(chǎn)物?！皬V汽”的車載T-Box和一體機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的準(zhǔn)無(wú)縫鏈接，具有遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)報(bào)警、娛樂(lè)映射等功能，構(gòu)造“智慧傳祺”。

此外，科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在以最快的速度向汽車產(chǎn)業(yè)大跨步前進(jìn)，比如百度推出Carnet以手機(jī)為載體，占領(lǐng)原車屏幕。阿里巴巴收購(gòu)高德地圖，落子O2O布局車聯(lián)網(wǎng)，打造車聯(lián)網(wǎng)+車主電商。騰訊推出騰訊路寶，打造行車安全和綠色出行，提供駕駛行為評(píng)測(cè)、智能路線規(guī)劃、省油路線推薦、免費(fèi)語(yǔ)音導(dǎo)航等出行服務(wù)，同時(shí)還加入社交、用戶生成內(nèi)容（UGC）等元素，引入微信、QQ的關(guān)系鏈，瞄準(zhǔn)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD， On-Board Diagnostice）車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)是國(guó)家“十二五”期間重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過(guò)1000億元。而在國(guó)產(chǎn)乘用車中，目前已有超過(guò)30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，汽車“后市場(chǎng)”即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

二、交通廣播在新媒體下面臨的沖擊與機(jī)會(huì)

（一）新媒體對(duì)交通廣播的沖擊

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，地圖導(dǎo)航、路況、數(shù)字電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)遍地開(kāi)花，對(duì)傳統(tǒng)廣播、電視、報(bào)紙、平面媒體等發(fā)起一輪又一輪沖擊，不斷侵蝕交通廣播的移動(dòng)人群。新媒體的手段讓用戶更好、更主動(dòng)地進(jìn)行體驗(yàn)，媒介突破地方的領(lǐng)域局限，迅速演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化、全球化，加上各類社交平臺(tái)的涌現(xiàn)，讓用戶的信息互通更便捷，爆發(fā)性的話題與內(nèi)容更容易獲取和參與。

同時(shí)，新媒體也給予了廣播事業(yè)新一輪的變革機(jī)遇，如何利用新媒體讓交通廣播煥發(fā)新貌，將是廣播同行需要深思、不斷試錯(cuò)、快速前行的課題。

1.傳統(tǒng)交通廣播的優(yōu)勢(shì)

以廣東為例，新成立的廣東廣播電視臺(tái)擁有9個(gè)廣播頻率、13個(gè)電視頻道和10個(gè)有線數(shù)字付費(fèi)電視頻道，是集廣播、電視、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)絡(luò)、新媒體、廣播電視發(fā)射傳輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)為一體的省級(jí)廣播電視大型綜合傳媒機(jī)構(gòu)。羊城交通廣播作為其中一個(gè)極具影響力的廣播頻率，擁有21年的品牌影響力，面對(duì)新媒體的沖擊，已試圖轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為，積累了20年交廣的經(jīng)驗(yàn)，品牌節(jié)目、知名主持人和嫻熟的運(yùn)營(yíng)能力，以及廣泛的聽(tīng)眾支持；另外，通過(guò)自駕游以及線下豐富的活動(dòng)策劃，使得羊城汽車俱樂(lè)部具有較高的知名度；與省市交警建立了良好關(guān)系，如“春運(yùn)”時(shí)期展開(kāi)的五省交警、交廣的聯(lián)播合作；與汽車制造商、4S經(jīng)銷商、二手車交易市場(chǎng)、車險(xiǎn)公司等建立了良好的合作關(guān)系等。

2.交通信息二次應(yīng)用

智能手機(jī)的普及，手機(jī)客戶端、車載導(dǎo)航客戶端以及微博、微信等社交新媒體出現(xiàn)，對(duì)處在傳統(tǒng)媒體行業(yè)的交通廣播提出了挑戰(zhàn)。

廣播媒體專注地區(qū)性的信息與內(nèi)容。無(wú)論是數(shù)據(jù)的覆蓋面，內(nèi)容的深度及與社會(huì)的關(guān)聯(lián)性、用戶的親密性，都是新媒體無(wú)法比擬的。專注深度，扎根地域，再利用新媒體實(shí)現(xiàn)二次應(yīng)用的全面覆蓋。包括手機(jī)端、車載智能機(jī)端、微信公眾平臺(tái)等多類型的移動(dòng)人群終端，應(yīng)用超越傳統(tǒng)廣播的語(yǔ)音，增添圖文、視頻與交互圖表。

3.車主服務(wù)云平臺(tái)

交通信息服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)（TIS-ES，Traffic Information Service - Ecological System）是我們對(duì)交通信息服務(wù)進(jìn)行的全新定義，基于地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic Information System），基于車主對(duì)路況、車務(wù)、車旅和車況的剛性需求，基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。構(gòu)建路況信息采集、加工、發(fā)布、互動(dòng)的聚合平臺(tái)。提供手機(jī)應(yīng)用、車載智能機(jī)應(yīng)用、微信公眾號(hào)、支付寶服務(wù)窗、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等多形、多維、動(dòng)態(tài)的路況信息服務(wù)。具有強(qiáng)大的融合處理能力，形成不斷循環(huán)、不斷修正的信息數(shù)據(jù)流閉環(huán)。

4.建立采編播信息化體系

交通廣播已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了20年，從新聞角度來(lái)進(jìn)行信息的采編和播報(bào)：依靠城市與高速的智能交通系統(tǒng)（ITS），設(shè)立直播網(wǎng)，通過(guò)交通流采集誘導(dǎo)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可快速、準(zhǔn)確、權(quán)威地發(fā)播路況信息。

自行構(gòu)建信息采集體系，關(guān)注熱點(diǎn)，對(duì)未來(lái)影響交通事件進(jìn)行研判分析；在出租車司機(jī)和私家車主中發(fā)展流動(dòng)信息員（特約記者），通過(guò)聽(tīng)眾熱線電話、手機(jī)短信、微信、微博、記者采訪報(bào)道等，不斷將突發(fā)情況匯集在一起，經(jīng)編輯或主持人篩選整合之后實(shí)時(shí)播報(bào)。

建立突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)，捕捉、追蹤報(bào)道突發(fā)事件，最能體現(xiàn)廣播電臺(tái)特有的服務(wù)功能，先報(bào)道已認(rèn)定的簡(jiǎn)要信息，再根據(jù)事態(tài)發(fā)展和處置進(jìn)展情況，設(shè)法提供更多信息，以保證信息的全面性。

5.建立手機(jī)客戶端（App）應(yīng)用

手機(jī)客戶端（App）是由文字、地圖、圖形和監(jiān)控照片的多種形式組成的交通廣播最有效的補(bǔ)充，并且延伸出圖像甚至影像，同時(shí)可以看到全城的信息，路況播報(bào)、監(jiān)控照片、簡(jiǎn)圖，可以看到高速公路發(fā)生的事件、施工與服務(wù)設(shè)施以及各路段的客服聯(lián)系方式。實(shí)時(shí)根據(jù)位置自動(dòng)彈出前方監(jiān)控截圖、簡(jiǎn)圖及語(yǔ)音路況提醒，同時(shí)滾動(dòng)播報(bào)附近發(fā)生的突發(fā)事件與交通路況影響的資訊與事件。

6.建設(shè)微信公眾服務(wù)號(hào)

羊城交通廣播1052汽車俱樂(lè)部微信服務(wù)號(hào)定位為羊城交通廣播車主增值服務(wù)的微信平臺(tái)，與羊城交通廣播官方訂閱號(hào)相輔相成，訂閱號(hào)負(fù)責(zé)形象、宣傳、包裝，服務(wù)號(hào)提供服務(wù)、互動(dòng)及增值。同時(shí)與開(kāi)發(fā)的羊城出行易客戶端（App），組成微信+Apps的共同用戶體系，利用微信社交平臺(tái)的影響力，依靠羊城交通廣播的品牌效應(yīng)，推廣羊城交通廣播自有的新媒體及獨(dú)立移動(dòng)應(yīng)用，為廣大聽(tīng)眾提供多形式、多維度、圖文視聽(tīng)、服務(wù)互動(dòng)的綜合交通信息融媒體服務(wù)。

7.建設(shè)數(shù)字媒資推送

交通廣播的交通信息播報(bào)部分是最有價(jià)值的內(nèi)容。傳統(tǒng)的交通廣播聽(tīng)眾只能是被動(dòng)接收，按照節(jié)目播出的順序收聽(tīng)內(nèi)容?，F(xiàn)在，把已經(jīng)采編好、制作完成的語(yǔ)音資訊，進(jìn)行數(shù)字化剪輯，利用新媒體的手段，給予用戶最大的自由度，聽(tīng)眾可以選擇收聽(tīng)自己喜愛(ài)的交通信息，并可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)的地圖位置服務(wù)，尋找貼身的語(yǔ)音廣播內(nèi)容。

8.建設(shè)車載導(dǎo)航專屬應(yīng)用

采用安卓系統(tǒng)的四核智能車載系統(tǒng)，配備特別適配的智能路況導(dǎo)航應(yīng)用，隨時(shí)隨地根據(jù)用戶位置，播報(bào)電臺(tái)剪輯的交通信息，同時(shí)主動(dòng)播報(bào)前方的路況、施工、突發(fā)事件、限速等安全信息提醒。并能提供線路規(guī)劃和前方各路口路況總覽，幫助用戶決策行車路線。

9.雙機(jī)互動(dòng)

通過(guò)手機(jī)微信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互動(dòng)，使得車主通過(guò)U平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息共享，把智能路況在線服務(wù)的常規(guī)業(yè)務(wù)和車務(wù)O2O的便利剛需業(yè)務(wù)完全融合，通過(guò)高速公路和城市智能路況、媒體交通信息和郵政等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大量線下車主用戶轉(zhuǎn)為面向車主服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聚合平臺(tái)的移動(dòng)用戶。

三、結(jié)合融媒體與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通廣播車主服務(wù)云平臺(tái)

（一）建設(shè)交通廣播車主服務(wù)云平臺(tái)

平臺(tái)對(duì)接智能交通管理系統(tǒng)（ITMS），它是公眾出行服務(wù)的基礎(chǔ)，ITMS集成了外場(chǎng)與中心的各種應(yīng)用，功能包括：（1）視頻管理，即數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)，包括視頻資源在系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)外的共享與管理；（2）交通監(jiān)控，包括交通流、氣象等采集設(shè)備、可變電子標(biāo)志、事件檢測(cè)、閉路電視（CCTV）、AVI格式等外場(chǎng)設(shè)備管理與數(shù)據(jù)交換；（3）信號(hào)協(xié)調(diào)控制與區(qū)域信號(hào)優(yōu)化；（4）應(yīng)急指揮管理與處置。系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)和人工兩種方式獲得最精準(zhǔn)的交通信息。

平臺(tái)更對(duì)接了第三方經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析處理的智能路況、渠道的車務(wù)辦理能力、不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)能力，同時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)給語(yǔ)音廣播、媒體、智能手機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

帶有自媒體、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的管理能力，在積聚一定體量的用戶后，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)廣告或廣告銷售。

（二）落地模式

利用交通廣播旗下的汽車俱樂(lè)部，結(jié)合第三方技術(shù)支撐公司，采用公益與增值服務(wù)兩個(gè)方向，全面實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)式新媒體的信息化建設(shè)。

（三）模式復(fù)制

在全國(guó)范圍加強(qiáng)交通廣播的區(qū)域協(xié)作，有效增進(jìn)同業(yè)交流，運(yùn)用各種手段，搭建高效、快捷、權(quán)威的出行信息平臺(tái)，充分發(fā)揮廣播媒體的應(yīng)急功能和優(yōu)勢(shì)。并且生成區(qū)域性的統(tǒng)計(jì)與交通信息聯(lián)動(dòng)簡(jiǎn)圖，輔助各地區(qū)交通廣播的節(jié)目互動(dòng)、信息互通和共享。

參考文獻(xiàn)

1.楊伯卿 《中國(guó)移動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中發(fā)展策略探析》，載《軟件》2013年第34卷第5期。

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3.雷紅 韓建文 《車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的元器件需求分析》，載《電子元件與材料》2014年第4期。

4.楊曼 《應(yīng)急狀態(tài)下交通廣播作用的思考》，載《中國(guó)廣播》2013年第1期。

（作者單位：廣東廣播電視臺(tái)羊城交通廣播）

（本文編輯：呂曉虹）