王虎　賈寶會　閆志強

摘 要：文章從符合國Ⅳ排放水平的柴油汽車排放控制技術(shù)路線入手，通過實地調(diào)查獲得實現(xiàn)該技術(shù)路線的排放控制裝置的各種結(jié)構(gòu)，對各種自然結(jié)構(gòu)進行分析歸納得出符合國Ⅳ排放水平的柴油汽車特征結(jié)構(gòu)，從而找到一種快速判斷國Ⅳ車輛的方法。

關(guān)鍵詞：國Ⅳ排放；柴油車；特征結(jié)構(gòu)

自從2015年1月1日柴油車國Ⅳ排放標準在國內(nèi)全面實施以來已經(jīng)有一段時間。目前，進入到流通市場的商品柴油車輛和馬路上行駛的各類柴油車輛理論上講都應(yīng)該符合國Ⅳ排放標準。實際情況究竟如何，可能并非簡單。在交通環(huán)保部門執(zhí)法過程中，有時需要判斷一輛車是否符合某一排放標準。上述情況的存在給交通環(huán)保部門的執(zhí)法帶來一定的考驗。

汽車所能達到的排放水平通常由它所采用的排放控制技術(shù)路線實現(xiàn)，排放技術(shù)路線通常由發(fā)動機技術(shù)和后處理技術(shù)組成[1]。不管是哪種技術(shù)，或者是多種技術(shù)的組合，都會體現(xiàn)出一定的特征結(jié)構(gòu)。所謂特征結(jié)構(gòu)，即在排放控制技術(shù)的自然結(jié)構(gòu)中容易被人們識別和把握的具有代表性的典型結(jié)構(gòu)。如果能夠找到并抓住排放技術(shù)路線的特征結(jié)構(gòu)，就能很快對汽車是否符合某一排放標準作出初步判斷。這大大降低了交通環(huán)保等部門的執(zhí)法成本，為執(zhí)法活動提供借鑒和參考。

由此，我們對實現(xiàn)國Ⅳ排放水平的技術(shù)路線進行了梳理。對于國內(nèi)的柴油車輛，主要是在國Ⅲ的基礎(chǔ)上通過兩種途徑升級實現(xiàn)：一種是電控單體泵/高壓共軌+廢氣再循環(huán)（EGR），一種是電控單體泵/直列泵/泵噴嘴/高壓共軌+選擇性催化還原（SCR）[2]。

針對以上兩種技術(shù)路線，為了把握實現(xiàn)該技術(shù)路線的排放控制裝置的各種自然結(jié)構(gòu)，課題組利用本校的圖書資源和電子資源，查閱了大量的資料。課題組成員15人次深入到工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)的停車場進行實地調(diào)查，共調(diào)查了376輛各類柴油車輛，拍攝照片1082幅。同時，還對威孚金寧、上海博世、南岳電控、康明斯4家排放控制裝置的生產(chǎn)企業(yè)以及濰柴等3家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)系并獲得汽車排放控制裝置的相關(guān)信息。

由于各排放控制裝置都由若干零部件組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。為了便于分析以找到特征結(jié)構(gòu)，對各排放控制裝置按照自然結(jié)構(gòu)的特點進行了分解。電控單體泵分解為帶電磁閥的泵體、高壓油管、噴油泵、控制單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，高壓共軌系統(tǒng)分解為高壓油管、共軌管、噴油器、ECU單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）分解為EGR閥、EGR冷卻器、真空泵、真空調(diào)節(jié)器和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，選擇性催化還原（SCR）分解為尿素箱、尿素泵、尿素噴嘴、尿素管和其它五部分自然結(jié)構(gòu)。以此制定了調(diào)查問卷，調(diào)查問卷的部分內(nèi)容見表1。

本次問卷調(diào)查于2014年10月16日至2014年12月25日期間分5個批次展開，發(fā)出問卷的地點有學(xué)校、停車場、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，以求獲得不同人群對問卷的反饋信息。共發(fā)出問卷178份，收回有效問卷150份。以此作為原始數(shù)據(jù)并統(tǒng)計分析如下：

對問題一的統(tǒng)計結(jié)果見表2。從表2可以看出，普通民眾對柴油汽車排放控制技術(shù)認知度普遍較低，最高不超過三成。認知度最高的是EGR系統(tǒng)，這可能與該系統(tǒng)較早應(yīng)用與汽車排放控制領(lǐng)域有關(guān)。人們對電控單體泵的認知度最差，在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)有些具有相當文化水平的學(xué)生或從事汽車相關(guān)行業(yè)的工程技術(shù)人員也不熟悉電控單體泵。這實際上也代表了未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的交通環(huán)保部門執(zhí)法人員的普遍認知水平。

對問題二的統(tǒng)計結(jié)果見表3。由表3可以看出：對于電控單體泵系統(tǒng)來說，85%的民眾選擇通過觀察帶電磁閥的泵體來判斷柴油車是否裝有該系統(tǒng)，這一比例遠遠高于選擇其余項的比例，說明普通民眾對這一點的認識高度一致。由此，帶電磁閥的泵體可以作為電控單體泵系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)。同樣，在高壓共軌系統(tǒng)中，選擇共軌管的人數(shù)比例最高，達到83%，共軌管可以作為高壓共軌系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)。在EGR系統(tǒng)中，民眾對EGR自然結(jié)構(gòu)的認知比較均衡，一部分人認為EGR閥可以作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)，這一比例為43%；另一部分人認為EGR冷卻器可以作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)，持這種觀點的人約占29%。我們認為，雖然EGR冷卻器體積較大，容易識別，但并不是所有的EGR系統(tǒng)都有EGR冷卻器。所以，選擇EGR閥作為EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)比較科學(xué)。對于SCR系統(tǒng)，由于尿素箱體積較大，位置常常在燃油箱附近，比較容易識別，所以，選擇尿素箱作為SCR系統(tǒng)特征結(jié)構(gòu)，這與民眾選擇相一致。

根據(jù)以上分析，確定了符合國Ⅳ標準的柴油車特征結(jié)構(gòu)，通過這些特征結(jié)構(gòu)，可以制定一些方法很快判斷被檢車輛是否符合排放標準。

參考文獻

[1]方茂東.我國汽車排放與控制[J].汽車技術(shù)，2002，6：1-4.

[2]許建昌，許心鳳.相關(guān)行業(yè)應(yīng)對重型柴油機國Ⅳ標準實施基本情況[J].汽車與配件，2009，52：22-25.

作者簡介：王虎（1980-），男，河南南陽，天津科技大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院，講師，碩士，研究方向：汽車排放技術(shù)。