全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”3月9日從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，開始首次環(huán)球飛行。它是一架可以不依賴任何燃料夜以繼日飛行的太陽能飛機，可基本實現(xiàn)永續(xù)飛行。其原型機此前已經(jīng)創(chuàng)造了8項世界紀錄，其中包括首架夜間飛行的太陽能飛機，首架飛越兩個大陸的太陽能飛機以及首架飛越美國本土的太陽能飛機等。

“陽光動力2號”翼展約有72米，相當于波音747-8型噴氣式飛機，但重量僅有兩噸。

飛機大而輕，得益于機身骨架使用碳纖維蜂窩夾層材料。這種材料重量密度約為25克每平方米，是常規(guī)打印紙密度的1/3，而強度完全滿足飛機的機械要求。

《航空知識》雜志副主編王亞男介紹，與結(jié)構呈規(guī)整矩形的“陽光動力1號”相比，新飛機的結(jié)構形似倒T型，“感覺到設計者為減輕每一克重量所付出的努力”。

此外，飛機還應用了新型復合材料絕緣膜，為高效太陽能電池板和飛行員保溫。新型直流電駕駛艙也使飛機儀表板內(nèi)部的電子設備減輕一半以上的重量。

本次飛行標榜的是“不使用一滴燃料”。中國可再生能源學會光伏專業(yè)委員會秘書長呂芳表示，實現(xiàn)這一目標，一方面是靠安裝在機翼上的超過1.7萬塊太陽能電池板，另一方面，駕駛者靈活運用“勢能轉(zhuǎn)化為動能”，飛機在日間飛行時盡可能攀升至8500米的極限高度，夜間飛行時逐漸下降至約1500米。

呂芳表示，電池板每塊厚約135微米，相當于一根頭發(fā)絲，能夠為機上4個電動馬達和安裝在發(fā)動機吊艙內(nèi)的鋰離子電池供電。如此一來，飛機在日間飛行時儲存了一部分太陽能，經(jīng)過智能化電源管理系統(tǒng)，成為夜間飛行的能源保障。

核心部分太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化效率約為22%，能為飛機提供65千瓦的峰值功率。經(jīng)過飛機制造團隊的優(yōu)化，24小時周期內(nèi)可以輸出15千瓦的穩(wěn)定功率。

“‘陽光動力2號的最高時速為140公里，與一般飛機時速相差甚遠，看上去慢吞吞的?！蓖鮼喣姓f，但這架飛機為人類應用太陽能提供了可能性，“偉大的科技創(chuàng)新往往先證明可能性，之后才是完成實用性或經(jīng)濟性”。

“陽光動力2號”的駕駛倉只有3立方米，相當于一個電話亭大小，只能坐一名飛行員。兩位飛行員只能你開一站我開一站地輪流駕機飛行。可每一站至少要連續(xù)飛行5天5夜，這對駕駛員生理和心理都是極大挑戰(zhàn)。而駕駛員活動身體的唯一辦法就是把座椅靠背往后倒，簡單地伸伸懶腰動動腿。

為了這次飛行，駕駛員還進行了生理和心理的長期訓練。比如通過練瑜伽和自我催眠術調(diào)節(jié)休息狀態(tài)，一天24小時打盹不超過12次，一次不超過20分鐘。要是一不小心睡過了，佩戴的護目鏡會發(fā)出強烈閃光刺激飛行員，當睡著呼吸頻率太低時，飛行服的震動裝置就會啟動，從而喚醒飛行員。（據(jù)中新社、新京報）※