850

據(jù)霍尼韋爾預測，2015至2019年期間全球新購民用直升機機隊利用率中，石油天然氣領域直升機利用率最高，每架飛機的年平均利用率約為850小時。緊隨其后的是旅游業(yè)，年平均利用率激增至接近700小時；司法執(zhí)行領域年平均利用率超過600小時。應急醫(yī)療服務、培訓、消防和公共事業(yè)領域的直升機利用率非常接近，約為每年400至450小時。企業(yè)年平均利用率最低，每架直升機僅為360多個小時。

60.62億

中國國航、東方航空、海南航空、南方航空在2015年一季度凈利潤為60.62億元，比去年同期增長63億。去年一季度，四大航凈利潤的數(shù)字是-2.43億元。四大航在年報中均表示，航油價格較低是一季度凈利潤大增的主要原因。另一重要原因是航空市場需求旺盛，尤其是國際航線市場。

5架

2015年亞洲公務航空展前夕，空客宣布2014年共向全球交付5架ACJ，比2013年減少1架，并推出了一款以空客A330-200寬體客機為基礎的全新公務機設計，空客將其命名為ACJ330“峰會”（Summit），其特點是客艙的前部完全按照公務機設計，而后部則采用與航空公司航班類似的客艙布局。目前中國地區(qū)約有20多架空客公務機在運營。

13架

波音公務機表示，2014年波音公務機獲得了13架飛機新訂單，交付了8架飛機，其中含4架BBJ787-8飛機。

145架

據(jù)民航局飛標司統(tǒng)計，目前我國注冊私用航空器145架，其中飛機114架，直升機31架，2014年飛行小時總數(shù)13507小時，大部分采取航空器代管的形勢進行運行。

350億

數(shù)據(jù)顯示，過去10年內(nèi)四大航的國際市場收入客千米（RPK）均有明顯提升，其中以南航增長最為顯著，其國際市場RPK增幅已經(jīng)超過其國內(nèi)市場增幅。2014年南航國際市場RPK突破350億大關。南航董事長司獻民曾表示，近年內(nèi)該航空公司的發(fā)展策略將從過去對國內(nèi)市場的完全倚重調(diào)整為發(fā)展國際市場。

14%

調(diào)查顯示，歐洲各航空公司中約14%的飛行員是自雇飛行員或是為臨時工作代理機構(gòu)工作，并且這一比例還在上升。其中很多飛行員的工資是按小時計算的，而且沒有最低執(zhí)飛航班數(shù)的保障。這些飛行員中70%效力于低成本航空公司，并且大多數(shù)年齡相對偏低。

11%

泰雷茲集團2014年訂單量大漲，新訂單總額達143.63億歐元，與2013年相比增長了11%。2014年共有19筆金額超過1億歐元的大額訂單（與2013年相同）。泰雷茲預計，2015年由于新興市場訂單的增長，訂單量應該會持續(xù)保持高水平。但由于過去2年訂單量的持續(xù)增長，2015年增長量可能會降低至個位數(shù)。

1200

在2015年4月23日舉行的北京航空安全國際論壇上，中國民航局相關領導表示，最近幾年中國民航持照飛行員年均增長約13%，每年新放機長1200名左右。如果熟練檢查不合格的，必須增加至少200小時副駕駛經(jīng)歷，經(jīng)補充訓練后方可再次檢查；連續(xù)3次熟練檢查不合格的，3年內(nèi)不得擔任機長，并至少建立1000小時副駕駛經(jīng)歷；如果機長航線檢查不合格的必須解聘機長，同樣，如果副駕駛不合格，不得擔任機組成員。