作為普通版P1的升級版本，提升動力系統(tǒng)是重中之重。依然是那臺3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，但最大功率從P1的673kW增長至735kW，同時車身將進行減重，摒棄舒適性配置，更換聚碳酸酯側窗、碳纖維車頂和發(fā)動機蓋和輕量化的排氣管。但官方未透露具體成果，保守估計至少可減重100kg。

普通版P1的外觀已經(jīng)驚為天人，而邁凱輪P1 GTR還更激進，尤其是大尺寸擾流尾翼，該尾翼與前輪前部的擾流翼共同作用，下壓力相比P1高10%。P1 GTR依然保留P1標準版的DRS可調(diào)擾流板控制系統(tǒng)，可通過改變角度來降低空氣阻力，提升大直道速度。P1 GTR車身的空氣動力學套件專為賽道而設計，顯而易見的是擾流板進行了調(diào)整，能幫助疏導氣流，設計相當復雜。邁凱倫P1 GTR座艙采用大量碳纖維部件，其中方向盤也改為一級方程式賽車方向盤的樣式，幾乎所有車輛設置都可在行駛中通過操作方向盤上的按鍵或者旋鈕來實現(xiàn)。賽車座椅就像一個框架一般將駕駛員包裹起來，并配上6點式安全帶，并擁有出色的頭部保護設計。