中國(guó)有一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法，“中國(guó)出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)”，用以說(shuō)明中國(guó)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游。隨著C919大型客機(jī)下線，中國(guó)人向高端制造業(yè)邁進(jìn)一大步。

11月2日，中國(guó)經(jīng)過(guò)7年研發(fā)的C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線。C919全稱COMACC919，C取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母，寓意將與歐洲空中客車（Airbus）及美國(guó)波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。

滿足中國(guó)人的舒適感

大飛機(jī)C919承載著中華民族飛行之夢(mèng)，7年的時(shí)間里，它的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)著國(guó)人的神經(jīng)，同時(shí)也引發(fā)了國(guó)外廣泛的關(guān)注。

讓乘客無(wú)論坐在哪個(gè)位置上，都能呼吸到健康清新的空氣，且體感溫度適宜？這是C919研發(fā)的一大難點(diǎn)。

承接該項(xiàng)目的天津大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)表示“我們的團(tuán)隊(duì)就是在不斷地測(cè)試，反復(fù)優(yōu)化機(jī)艙空氣輸送管道設(shè)計(jì)，最終用最少的通風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)空氣的流通與凈化，使C919的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)更節(jié)能?！眳⑴c研發(fā)的天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授劉俊杰稱，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)的亮點(diǎn)之一，就是運(yùn)用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了最新的設(shè)計(jì)，從機(jī)艙頂部和行李架側(cè)面同時(shí)送風(fēng)，不但加快了空氣流動(dòng)，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。

“空客、波音飛機(jī)的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主，我們則更多地積累了中國(guó)人的熱舒適滿意度的數(shù)據(jù)，讓中國(guó)乘客的熱感覺(jué)更舒適?！眲⒖〗苷f(shuō)，C919座艙內(nèi)的空氣新鮮度與主流傳統(tǒng)大飛機(jī)相比提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。

“寬敞”是C919的一大優(yōu)勢(shì)，客艙里的每一個(gè)座椅都比較寬敞、過(guò)道寬度也寬敞，人站立的時(shí)候離天花板較遠(yuǎn)、兩手容易展開(kāi)、行李架也較高。

值得一提的是，為了保證飛機(jī)足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫(yī)生”，所謂“私人醫(yī)生”即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)不僅可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，同時(shí)還可以做到預(yù)測(cè)與防范。據(jù)了解，這套系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。

終結(jié)幾億襯衫換飛機(jī)的歷史

大型客機(jī)是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個(gè)大國(guó)不能自己生產(chǎn)大型客機(jī)，意味著在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)，隨時(shí)受制于人。目前，只有美國(guó)、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機(jī)。中國(guó)要想成為一個(gè)具有廣泛影響力的獨(dú)立大國(guó)，就必須發(fā)展自己的大型客機(jī)。

在C919下線后，新華社在自己的社交媒體平臺(tái)上發(fā)文慶賀說(shuō)：“中國(guó)加入了大飛機(jī)俱樂(lè)部！”《人民日?qǐng)?bào)》稱這一成就是歷史性突破。

在此之前，中國(guó)有一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法，“中國(guó)出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)”，用以說(shuō)明中國(guó)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游?，F(xiàn)在，中國(guó)低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國(guó)人正在向高端制造業(yè)邁進(jìn)，能夠生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。

最近幾年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，高端裝備制造業(yè)的技術(shù)水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運(yùn)20以及兩種隱形戰(zhàn)機(jī)等，表明中國(guó)開(kāi)始縮小在戰(zhàn)略領(lǐng)域與西方國(guó)家的技術(shù)距離，有些方面甚至形成趕超。中國(guó)的追趕是全方面的，這也是美國(guó)開(kāi)始防范中國(guó)成為與其競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)大國(guó)的原因。

在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，這反而促進(jìn)了中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎(chǔ)。事實(shí)上，早在1970年代，中國(guó)就立項(xiàng)研制運(yùn)10大型民用客機(jī)，在1980年9月運(yùn)10作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)首飛成功，但后來(lái)因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計(jì)劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。長(zhǎng)時(shí)間的停滯不前讓運(yùn)10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)體系被閑置、中斷。

現(xiàn)在，中國(guó)有實(shí)力制造自己的大型客機(jī)。盡管C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、液壓等很多機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)都是國(guó)外供應(yīng)商提供的，但整體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成由中國(guó)主導(dǎo)?？湛团c波音很大程度上也是將飛機(jī)制造外包給世界各地的制造商，包括中國(guó)企業(yè)。在獨(dú)自設(shè)計(jì)與集成的基礎(chǔ)上，中國(guó)完全可以逐步提高核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化率。

大型客機(jī)不是研究與制造出來(lái)就萬(wàn)事大吉，還包括營(yíng)銷與售后服務(wù)，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務(wù)結(jié)合起來(lái)才會(huì)有市場(chǎng)。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場(chǎng)接受，這需要用市場(chǎng)化的商業(yè)理念進(jìn)行經(jīng)營(yíng)才能成功，尤其是在與A（空客）、B（波音）兩個(gè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的情況下。

讓中國(guó)工業(yè)脫胎換骨

C919的成功研制，給我國(guó)民航工業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)帶來(lái)了脫胎換骨的提升。

據(jù)了解，全國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)項(xiàng)目?？梢哉f(shuō)，我國(guó)的工業(yè)制造業(yè)應(yīng)感謝C919，中國(guó)的大飛機(jī)正在讓中國(guó)工業(yè)制造業(yè)發(fā)生脫胎換骨的變化。

從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎?rùn)C(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽(yáng)極化生產(chǎn)線、12米退火實(shí)效爐……這是中國(guó)航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

C919推動(dòng)著我國(guó)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了工業(yè)材料領(lǐng)域的革命，并讓眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)參與其中。

中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛公司、成飛民機(jī)公司、沈飛民機(jī)公司和洪都航空公司等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國(guó)資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營(yíng)公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，西安、成都、沈陽(yáng)、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園也初具規(guī)模。

C919要角逐國(guó)際市場(chǎng)，還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)際市場(chǎng)上，前有領(lǐng)先的國(guó)際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機(jī)市場(chǎng)的俄羅斯、日本和韓國(guó)。

雖然不論是設(shè)計(jì)、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項(xiàng)目管理、服務(wù)配套，我們的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際民機(jī)巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對(duì)于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時(shí)代將永遠(yuǎn)成為歷史，中國(guó)大飛機(jī)制造史、中國(guó)工業(yè)制造業(yè)發(fā)展史，將由此掀開(kāi)新的一頁(yè)。

（《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》2015.11.3、《人民日?qǐng)?bào)》2015.11.5等）