馬坤

【摘要】 儀表著陸系統(tǒng)的引導(dǎo)信號是以比較90Hz和150Hz的調(diào)制度為基礎(chǔ)的，對機載接收機來說，調(diào)制度差DDM是最重要的參數(shù)之一，本文以航向信標的DDM為例來分析影響DDM的因素

【關(guān)鍵詞】 NM7000B 航向 DDM

NM7000B儀表著陸系統(tǒng)產(chǎn)生的CSB和SBO信號通過天線系統(tǒng)進行發(fā)射，在空中形成完成的調(diào)幅信號，由飛機的機載接收機接受并解調(diào)，解調(diào)器輸出是帶有150Hz和90hZ音頻的低頻信號，電平差就是DDM。對于航向信號負的DDM指示90Hz占優(yōu)勢，此時指示出“向右飛”，正的DDM指示150Hz占優(yōu)勢，此時指示出“向左飛”對于下滑信號負的DDM指示90Hz占優(yōu)勢，此時指示出“向下飛”，正的DDM指示150Hz占優(yōu)勢，此時指示出“向上飛”，以此來達到導(dǎo)航目的。

一、天線輻射的DDM的分析

二、影響DDM值的因素

通過公式2我們可以得出影響航向DDM值的因素有以下幾個：

（1）θ-方位角，方位角θ的變化通過天線陣的分布圖可以得知，它的變化會在一定程度上伴隨DDM的變化，如下圖1所示。

當θ=0，即在航道中心線上時，DDM=0；當θ由中心航道線向兩邊旋轉(zhuǎn)時，隨著θ角的增加，DDM值同樣也在逐步增加，并在一定角度內(nèi)基本保持線性，同時根據(jù)正切函數(shù)的特性，DDM值也將增長到最大，DDM的值真實反映了偏離航道中心的角度。

當θ由0度（航道中心線）順時針向90度旋轉(zhuǎn)時，相當于滯后，DDM為負值，90Hz占優(yōu)。

當θ由0度（航道中心線）逆時針向90度旋轉(zhuǎn)時，相當于超前，DDM為正值，150Hz占優(yōu)。

（2） M1和M2為90Hz和150Hz的機內(nèi)調(diào)制度，當M1=M2時，DDM值就只與角度、幅度比、天線間距及初始相位有關(guān)；如果不改變其它因素的前提下，只改變機內(nèi)調(diào)制度，相應(yīng)的DDM值也會改變。

（3）SBO和CSB信號幅度比值，在其他因素不變的前提下，改變SBO的幅度，相應(yīng)的DDM值也會改變，改變SBO的幅度其實就是改變SBO的功率，這也是通過調(diào)整SBO的功率來調(diào)整航道寬度的原理。

（4）Δψφ-CSB和SBO信號的初始相位差，Δψφ的變化也會影響DDM，CSB和SBO信號的初始相位保持一致，以實現(xiàn)同相的目的，在實際工作中，一般采用定相操作進行CSB和SBO信號的初始相位調(diào)整工作。

（5）天線間距d，對于航向天線來說，改變天線間距也可以對DDM值產(chǎn)生影響，這主要是對發(fā)射波束的影響，利用調(diào)整天線間距可以有效克服周圍障礙物對信號的影響。

（6）發(fā)射機本身故障或者數(shù)據(jù)偏差較大，這種情況發(fā)射的信號有問題導(dǎo)致合成的DDM信號有問題，導(dǎo)致機載設(shè)備接收的信號不能提供準確有效的引導(dǎo)信號，這種情況要及時按管理規(guī)定處理，確保給機載提供的信號準確，有效。