朱景瑞 董立民

近來，以Airbnb、Uber為代表的一系列新興科技企業(yè)出現(xiàn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，標(biāo)誌著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來。眼下正有越來越多的企業(yè)加入這股熱潮，用共享的思路解決消費(fèi)者在吃、穿、住、行等各個(gè)方面出現(xiàn)的需求。而隨著「創(chuàng)客」以及「互聯(lián)網(wǎng)+」概念的提出，政府將大力扶持這些概念領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)的發(fā)展是顯而易見的。不可否認(rèn)的是，「互聯(lián)網(wǎng)+」更加速了共享時(shí)代的演進(jìn)，企業(yè)的獲利模式也正在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)者必須要轉(zhuǎn)換大腦，用新的思維去思考和應(yīng)對(duì)新經(jīng)濟(jì)模式的到來。

共享經(jīng)濟(jì)是何物

「共享經(jīng)濟(jì)」的概念最早是由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授斯潘思於1978年提出的，但直到近幾年才流行起來。這一經(jīng)濟(jì)模式的主要特點(diǎn)是通過一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以資訊技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)個(gè)體之間直接的商品與服務(wù)交換。

而全球共享經(jīng)濟(jì)是指建立在共享資源的基礎(chǔ)上，可以滿足客戶的臨時(shí)需求的商業(yè)模式。目前共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)主要由一些初創(chuàng)企業(yè)主宰，包括提供旅行房屋租賃服務(wù)的Airbnb，提供汽車租賃服務(wù)的ZipCar和SnapGoods。這種經(jīng)濟(jì)模式方便了家庭日用物品的共享。

共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)典型案例是Uber，是一種基於應(yīng)用程序App來為用戶提供城市便捷召車服務(wù)的企業(yè)。與傳統(tǒng)模式相比，它完全繞開了計(jì)程車公司，直接將司機(jī)與尋求搭載的客戶進(jìn)行需求匹配。Uber的成功建立在便捷與富有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)基礎(chǔ)之上，這都是得益於共享經(jīng)濟(jì)的模式。

本質(zhì)上來說，共享經(jīng)濟(jì)是一種「合作消費(fèi)」的生活方式，擁有者將閒置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實(shí)現(xiàn)物品的最大化利用和收益。在這種模式下，每個(gè)人都可以同時(shí)成為生產(chǎn)者和消費(fèi)者，擁有創(chuàng)造收入的能力。2011年，這種「合作消費(fèi)」的模式被美國(guó)《時(shí)代週刊》列入將改變世界的10大想法之一。

共享時(shí)代撞上「互聯(lián)網(wǎng)+」新模式悄然浮現(xiàn)

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和普及是共享經(jīng)濟(jì)崛起的另一重要基礎(chǔ)，這使得閒置物品的交換成為可能。特別是隨著第三方應(yīng)用平臺(tái)不斷發(fā)展，交易與支付條件、評(píng)價(jià)體系日臻成熟，交易雙方能夠方便地建立起了解、信任和合約關(guān)係，加速了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)明確提出了實(shí)體店通過互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線上線下互動(dòng)的O2O概念，這將讓實(shí)體店相較於網(wǎng)點(diǎn)更勝一籌，讓「互聯(lián)網(wǎng)+」再度被推上臺(tái)面。

什麼是「互聯(lián)網(wǎng)+」？實(shí)際上是傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)元素融入，互聯(lián)網(wǎng)是主體也不是主體，更多的是集成工具，它改變的不僅僅是一個(gè)業(yè)態(tài)，更是全面的商業(yè)模式的革命，它讓生產(chǎn)與銷售不再是絕對(duì)的關(guān)係，讓所有行業(yè)的邊界不再那麼的分明，所有的行業(yè)集成在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)做的就是給客戶最好的體驗(yàn)，為市場(chǎng)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

2015年伊始，互聯(lián)網(wǎng)界最大的一宗未上市公司合併案——滴滴打車與快的打車合併落下帷幕。正如雙方公司期許的那樣，合併後「1+1>2」的模式，今後不會(huì)僅滿足叫車、專車，未來或會(huì)涉足貨運(yùn)、長(zhǎng)途、拼車等新業(yè)務(wù)。

不難看出，滴滴打車與快的打車在過去3年的高速發(fā)展，已通過共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式，從用戶端、服務(wù)鏈條、商業(yè)價(jià)值端都進(jìn)行了重構(gòu)。讓原本傳統(tǒng)的打車服務(wù)、汽車租賃服務(wù)重新煥發(fā)了新生機(jī)。從更大的範(fàn)圍來看，近年風(fēng)生水起的O2O行業(yè)，就是共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)典型模式。

共享經(jīng)濟(jì)利與弊

進(jìn)入成本較低的新興共享商業(yè)模式，對(duì)於傳統(tǒng)企業(yè)來說，往往被視為是一種威脅，但傳統(tǒng)企業(yè)也有著其自身的優(yōu)勢(shì)——他們的品牌、豐富的客戶知識(shí)以及對(duì)於品質(zhì)和客戶服務(wù)的深厚理解。然而最終成功與否，很大程度上還是取決於能否引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為客戶提供流暢便捷的消費(fèi)體驗(yàn)。如果可以，則共享模式能夠大大地節(jié)約成本。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的採(cǎi)用，傳統(tǒng)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是能否找到適合於自身的專業(yè)技術(shù)。不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和對(duì)變化進(jìn)行管理的能力，是一個(gè)成功企業(yè)所必備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)科技及數(shù)據(jù)的全面掌握，並不再是僅限於職能部門的職責(zé)，如市場(chǎng)部或物流部門，它們需要在更高的層面，比如董事會(huì)被予以重視。換言之，企業(yè)必須找到精通技術(shù)與商業(yè)運(yùn)作並具有抗風(fēng)險(xiǎn)能力的員工，幫助企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

共享經(jīng)濟(jì)的理念逐步普及，相關(guān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)迅速崛起，各種各樣提供商品或服務(wù)共享與租用的公司遍地開花，同時(shí)也帶來了一些新的問題。比如Uber在全球多個(gè)地區(qū)都面臨傳統(tǒng)計(jì)程車行業(yè)的抵制，一些監(jiān)管機(jī)構(gòu)和勞工組織抱怨稱該公司以無證計(jì)程車公司的模式運(yùn)營(yíng)，擾亂了市場(chǎng)秩序，蠶食了既有市場(chǎng)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)。Airbnb也遭到酒店業(yè)的抗議，監(jiān)管部門對(duì)於Airbnb提供私人出租房屋的合法性提出質(zhì)疑，並指出其中可能存在漏稅的問題。針對(duì)這些新情況，已有部分國(guó)家和地區(qū)著手制定相關(guān)規(guī)範(fàn)。

需要看到的是，任何一種創(chuàng)新的服務(wù)模式發(fā)展都必然給傳統(tǒng)市場(chǎng)帶來「破壞」，但另一方面，這些新模式的迅速發(fā)展也意味著其能夠滿足市場(chǎng)需求，因此得到市場(chǎng)的認(rèn)可。相信隨著企業(yè)的不斷成熟，其會(huì)隨著市場(chǎng)需求和變化建立起更完善的自我規(guī)範(fàn)機(jī)制，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)根據(jù)新的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展，調(diào)整或制定相關(guān)規(guī)範(fàn)，引導(dǎo)和幫助相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的潮流。

如何適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)

「共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)會(huì)成為一個(gè)主流，現(xiàn)在只是剛拉開了序幕?！鼓抽L(zhǎng)期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的專家指出。目前幾乎每個(gè)行業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩問題，大陸已經(jīng)從一個(gè)所謂的短缺經(jīng)濟(jì)走到一個(gè)供應(yīng)過剩的經(jīng)濟(jì)。這個(gè)前提本身，就給共享經(jīng)濟(jì)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，現(xiàn)代人已經(jīng)在認(rèn)知上有了雙倍盈餘，盈餘需要分享出去，需要在社會(huì)之間進(jìn)行傳導(dǎo)與互助。這樣來看，共享經(jīng)濟(jì)在整個(gè)GDP中間、社會(huì)整個(gè)分佈中間將占有更大比例。但並非所有行業(yè)、所有的業(yè)態(tài)都適用於共享經(jīng)濟(jì)模式。

以O(shè)2O行業(yè)為例，要適用於共享經(jīng)濟(jì)模式必須依據(jù)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：首先，能否重構(gòu)體驗(yàn)的顛覆。這種顛覆並非對(duì)原有業(yè)務(wù)的體驗(yàn)進(jìn)行改良或放大，而是革命性地產(chǎn)生變化。其次，是否能重構(gòu)商業(yè)價(jià)值。整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的大前提，是建立在碎片化時(shí)間以及閒置資產(chǎn)。共享經(jīng)濟(jì)模式，是否能夠真正釋放碎片化時(shí)間的價(jià)值，是否真正能夠釋放閒置資產(chǎn)價(jià)值是關(guān)鍵。如滴滴打車、Uber都很好地利用了這一點(diǎn)。第三，是否能重構(gòu)連接。在連接的方式以及連接的成本、連接本身的三個(gè)緯度上能夠徹底重構(gòu)。

2014年是互聯(lián)網(wǎng)大潮向傳統(tǒng)企業(yè)正面撲來的一年，沒有任何傳統(tǒng)企業(yè)能夠在這個(gè)過程中置之度外。然而，經(jīng)過長(zhǎng)期的案例跟蹤與研究，專家認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該抓住兩點(diǎn)機(jī)遇：第一，互聯(lián)網(wǎng)大潮帶來的窗口和機(jī)遇，沒有給傳統(tǒng)企業(yè)設(shè)置任何天花板；第二，線上互聯(lián)網(wǎng)公司向線下走，線下傳統(tǒng)企業(yè)往線上走的兩類群體中，線下企業(yè)的機(jī)會(huì)更大。

對(duì)於重視房屋、汽車和消費(fèi)品等所有權(quán)和控制權(quán)的這一代人來說，共享經(jīng)濟(jì)也許十分奇特；但年輕一代則更願(yuàn)意嘗試共享經(jīng)濟(jì)並且更加信任科技。共享時(shí)代的到來，讓我們所面臨的不是遞進(jìn)式商業(yè)模式的改變，而是一場(chǎng)大規(guī)模且具有顛覆性的變革。