于功琦　程娟　潘子文

摘要：管路在汽車行駛當(dāng)中，起著非常重要的作用，尤其是制動管路及燃油系統(tǒng)管路，更關(guān)系著車輛安全。每年都有車企因為制動系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的設(shè)計缺陷或者裝配缺陷造成的召回案例。因管路控制不當(dāng)而產(chǎn)生的質(zhì)量問題，不僅給各大車企帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時也會引發(fā)客戶的強(qiáng)烈抱怨，影響車企品牌信譽(yù)度。

關(guān)鍵詞：汽車；管路；設(shè)計；預(yù)防

前言

車輛的管路作汽車裝配中的重要部件，關(guān)系著車輛和乘員的安全。但是在車間的裝配當(dāng)中，會有管路之間相互干涉等質(zhì)量風(fēng)險與隱患，輕者可以識別返修，重者問題逃逸，給客戶造成損失。

1.管路的接頭安裝

常見的管路接頭安裝方式分為以下幾種：螺紋式，快速接頭式，管箍式。

1.1螺紋式

螺紋式的管路接頭主要用于制動管路和空調(diào)管路。以制動管路為例，其基本原理是要保證螺紋聯(lián)接的可靠性，在裝配過程中，施加在螺紋緊固件上的擰緊力矩作用于管路擴(kuò)口密封面上，產(chǎn)生一定的軸向預(yù)緊力，使被連接件緊緊地壓在一起，從而保證密封面的密封可靠。

制動油管連接時，首先要用手將螺紋預(yù)緊，預(yù)緊時應(yīng)保證油管接頭不歪斜，其后使用工具對油管連接頭螺母施加扭矩，施加扭矩過程中應(yīng)順時針平緩、勻速施力，防止沖擊力造成螺紋損壞。當(dāng)聽到“咔嗒”聲立即停止施力。

1.2快速接頭式

快速接頭式在我們的裝配現(xiàn)場主要用于燃油系統(tǒng)管路，常見于汽油濾清器接頭，發(fā)動機(jī)燃油導(dǎo)軌與輸油管接頭?？焖俳宇^裝配時，需保證陰陽接頭以同軸相對運動對接，裝配到位后，會聽到“啪”的一聲，聽到卡扣發(fā)出的聲音表示已經(jīng)裝配到位。

裝配完成后用手握接頭以外的油管部分，以“推-拉-推”的形式進(jìn)行互自檢操作。在裝配到位的情況下，接頭的拉脫力應(yīng)大于500N。

1.3管箍式

管箍式接頭主要適用于膠管連接，在汽車裝配上主要冷卻系統(tǒng)管路連接、液壓轉(zhuǎn)向管路連接等，常見于轉(zhuǎn)向液管、蒸發(fā)器管、發(fā)動機(jī)進(jìn)出水管連接。

管箍式的裝配需要重點關(guān)注管箍的朝向與管箍的位置。管箍的朝向要求與設(shè)計狀態(tài)保持一致，若管箍朝向不對，有可能會引起與周邊其他零件相互干涉。管箍或者管夾的夾緊位置一般在膠管上會有白色標(biāo)記，裝配時要求按標(biāo)定夾緊。如橡膠管上無管夾裝配位置標(biāo)記，但硬管上有兩道限位凸環(huán)的，管夾應(yīng)夾在兩道限位凸環(huán)之間；如橡膠管上無管夾裝配位置標(biāo)記，且硬管上也沒有有兩道限位凸環(huán)的，管夾應(yīng)夾在距橡膠管端面5mm的位置。

2.系統(tǒng)管路布置

汽車在行駛時由于工況的不同會遇到各種典型和極限運動，同時發(fā)動機(jī)和底盤與整車的運動幅度存在一定差異，如果布置設(shè)計質(zhì)量和制造質(zhì)量無法確保安全的管路運動間隙，隨著汽車的整體運動，會出現(xiàn)各種管路運動干涉、損壞，甚至引起重大安全問題，如線束短路、制動失效和發(fā)動機(jī)溫度過高等。

在生產(chǎn)現(xiàn)場主要常見的質(zhì)量問題為制動油管（硬管）與車身干涉，燃油管與車身干涉，水管與皮帶輪干涉等。這些質(zhì)量問題都為系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的相對運動造成的干涉，從而引發(fā)管路磨損，造成質(zhì)量問題。做好管路布置要從以下方面進(jìn)行考慮：

2.1設(shè)計管路布置考慮充分

項目開發(fā)時，常用方法是根據(jù)經(jīng)驗設(shè)計管路走向，通過對關(guān)鍵零件和管路，進(jìn)行CAE虛擬模擬，找出最佳布置方案，得到整車設(shè)計狀態(tài)下的數(shù)模，然后根據(jù)實驗車（騾子車）制造進(jìn)行調(diào)整。在設(shè)計時要考慮材料特性，管路內(nèi)、外環(huán)境溫度，重力，極限運動，管路約束系統(tǒng)固定限位和內(nèi)部工作壓力對管路外形的各種影響。

2.2充分的驗證

經(jīng)過虛擬布置和設(shè)計的管路，進(jìn)行充分的物理試驗可以及早發(fā)現(xiàn)潛在的布置和設(shè)計問題，為后期的管路質(zhì)量管理和控制提供保障，管路實驗通過對管路進(jìn)行各種實驗來測試零件是否達(dá)到設(shè)計要求，同時將管路裝上實驗車進(jìn)行各種環(huán)境的測試，來確保管路與其他部件的間隙達(dá)到設(shè)計要求。

2.3工藝制定標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場執(zhí)行

2.3.1工藝制定

ME在接到PE的圖紙和數(shù)模后，轉(zhuǎn)換為工藝卡，車間根據(jù)工藝卡進(jìn)行工藝文件編寫，尤其對管路JES的要點和原因進(jìn)行詳細(xì)分解和說明，保證員工能夠清晰的懂得如何進(jìn)行控制，保證的管路的走向，管路之間，管路與車身及其他運動部件的間隙要求。

2.3.2制定邊界樣本及管路手冊

車間管線工程師對工藝卡中的管路要求，制作邊界樣本目視到現(xiàn)場給員工培訓(xùn)，員工要按照邊界樣本中的要求進(jìn)行操作。同時工程師要對流水線生產(chǎn)的車型進(jìn)行管路布置手冊的編制。手冊中要明確各種管路的走向，與周邊零件的間距要求，接頭的擰緊要求，管箍的方向等要求。以便在日常工作當(dāng)中能夠讓班段長，員工快速的查詢了解到各種管路的要求，從而減少質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.3.3現(xiàn)場執(zhí)行

班段長在接到SOS后，要對JES當(dāng)中的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的培訓(xùn)員工。確保員工的操作與SOS要求的一致，每班次對關(guān)鍵點進(jìn)行審計檢查。每班次的AUDIT對下線車輛進(jìn)行抽查，重點是管路的走向及與周邊部件的間距是否達(dá)標(biāo)。當(dāng)現(xiàn)場的零件形變發(fā)生變異時，員工要做的是拉暗燈進(jìn)行問題報警升級，由班段長與工程師進(jìn)行問題分析和抑制，切忌私自為了保證質(zhì)量就進(jìn)行掰動油管進(jìn)行抑制。

3.經(jīng)驗知識庫

對于各種管路的知識，建立經(jīng)驗知識庫是一個非常好的辦法。車間工程師及管理人員需要對各種車型發(fā)生的管路問題（包括檢測站反饋，售后反饋）進(jìn)行詳細(xì)的分析，并將分析結(jié)果編制成經(jīng)驗知識教訓(xùn)，培訓(xùn)工程師、流水線班段長及員工，讓所有人員在日常的操作當(dāng)中，進(jìn)行控制和預(yù)防。同時，經(jīng)驗知識庫可以為以后的新產(chǎn)品項目輸入，將以前發(fā)生過的問題及時的傳遞到新產(chǎn)品項目管理人員，在設(shè)計、工藝編制時，可以進(jìn)行參考和預(yù)防。

4.總結(jié)

本文只是對流水線的管路裝配進(jìn)行了簡單的說明和分析，在車間的日常工作當(dāng)中，所有管理技術(shù)人員和員工必須認(rèn)清管路的重要性，因為設(shè)計的一個遺漏，操作的一個隨意，就可能造成嚴(yán)重的后果。因此，從設(shè)計到制造，對管路的要求要相當(dāng)嚴(yán)格，從而提升我們的制造質(zhì)量，提高顧客期望。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)伯昌.車用膠管及其質(zhì)量的檢驗汽車與配件，2007.