王元成等

摘 要：文章結(jié)合“昌寧”D5合同高墩滑模施工，介紹橋梁高墩滑模施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，包括垂直度控制，箍筋安裝，鋼筋保護(hù)層控制等內(nèi)容，還介紹一些保證工藝和質(zhì)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，希望有利于滑模技術(shù)的推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高墩；滑模；質(zhì)量；控制

中圖分類號(hào)：U445.559 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）18-0144-02

1 工程概況

南昌至寧都高速公路岡（上）至寧（都）D5合同段，路線長(zhǎng)4.92 km。合同工期18個(gè)月，計(jì)劃于2015年6月15日竣工。

朱源高架橋橋墩采用雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，左幅和右幅6、7號(hào)墩采用實(shí)體墩，墩高達(dá)48 m；龜莊高架橋橋墩采用單排雙柱式墩配鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，左幅6#、14#、15#和右幅7#、14#、15#采用實(shí)心墩；龜莊高架左幅7#～13#和右幅8#～13#采用空心薄壁墩，實(shí)心墩斷面6.5 m×2.2 m，空心墩斷面6.5 m×2.8 m。墩柱最高高度為58.085 m。

2 質(zhì)量控制實(shí)施背景

近年來，山區(qū)高速公路建設(shè)中常遇到一些深谷需建高墩柱，一般采用滑模施工?；Ｊ┕べ|(zhì)量，一直影響著高墩的安全和使用品質(zhì)。根據(jù)高速公路高墩橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合D5標(biāo)段高墩滑模施工現(xiàn)況，探討高墩滑模施工質(zhì)量控制。

3 高墩滑模施工質(zhì)量控制

3.1 施工過程中滑升垂直度控制

滑模模板提升過程中，受液壓控制臺(tái)和液壓管長(zhǎng)度影響，每臺(tái)千斤頂過程受力略有偏差，加上人為操作和設(shè)備本身的差異，導(dǎo)致頂升速度快慢不一，進(jìn)而使模板滑升產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致模板偏移或扭轉(zhuǎn)，因此在施工中要做好垂直度控制。

垂直度測(cè)量采用線錘配合激光垂準(zhǔn)儀法，滑升一次測(cè)量一次，且每滑10 m全站儀復(fù)核一次平面位置。實(shí)踐證明，此法可以保證滑模施工平面位置的準(zhǔn)確，滿足水平度和垂直度的要求。

3.1.1 平面位置控制

承臺(tái)鋼筋綁扎完成后，全站儀放出墩身四角點(diǎn)，保證墩身立模位置準(zhǔn)確。澆筑砼前再次復(fù)核模板上口的四個(gè)角點(diǎn)。后續(xù)施工中，每滑升10 m必須復(fù)核四個(gè)角點(diǎn)，確保平面位置的準(zhǔn)確。

3.1.2 滑模水平度控制

滑模試運(yùn)行階段，根據(jù)每臺(tái)千斤頂實(shí)際油路長(zhǎng)度開展行程調(diào)試，通過調(diào)整千斤頂?shù)男谐搪菝贝_保使每個(gè)千斤頂行程基本一致。在每單側(cè)滑模千斤頂頂部安裝水平管，滑升過程中通過水平管進(jìn)行模板水平檢查，每提升一次逐一水平管進(jìn)行水平檢查，發(fā)現(xiàn)水平偏移，按照施工交底要求調(diào)整水平，確保水平度滿足規(guī)范要求。

操作平臺(tái)堆料放置均勻，對(duì)稱分層澆筑混凝土。平臺(tái)四周受力不均勻?qū)?dǎo)致平臺(tái)傾斜，造成頂桿彎曲、墩柱截面發(fā)生扭轉(zhuǎn)致使滑升困難。因此要經(jīng)常細(xì)心觀測(cè)和耐心調(diào)整。每次滑升后在支撐桿上劃線標(biāo)記千斤頂預(yù)滑升的高度，施工中要確保全部千斤頂水平高差≤2 cm，相鄰千斤頂水平高差≤1 cm。

3.1.3 垂直度測(cè)量控制

墩身中心線隨滑模高度逐漸上升可能會(huì)產(chǎn)生偏移或扭轉(zhuǎn)，甚至既偏移又扭轉(zhuǎn)。造成這種現(xiàn)象的原因分析如下：

①每個(gè)千斤頂?shù)睦碚撔谐滩幌嗤瑢?dǎo)致提升高度一致，使平臺(tái)產(chǎn)生傾斜或扭轉(zhuǎn)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)整，使模板沿斜向滑升而出現(xiàn)墩身中心線產(chǎn)生偏扭。

②滑模施工平臺(tái)上荷載分布不均勻，造成每個(gè)千斤頂?shù)氖芰Σ灰恢?，受力大的千斤頂每次爬升后有?xì)微回油現(xiàn)象出現(xiàn)，造成實(shí)際行程減小，使滑模平臺(tái)逐漸朝荷載較大的方向傾斜，同時(shí)帶動(dòng)模板亦隨之傾斜。

③墩柱截面尺寸較大，同一平面的混凝土存在澆筑先后順序，若澆筑總是沿同一方向進(jìn)行而沒有往復(fù)澆筑，則會(huì)造成一側(cè)混凝土入模早于另一側(cè)，單側(cè)混凝土與模板的粘接力大于另一側(cè)，模板滑升時(shí)兩側(cè)混凝土與模板間摩阻力差值隨滑升不斷增大，最終導(dǎo)致千斤頂受力不均勻。

為避免出現(xiàn)上述現(xiàn)象，在滑模施工中采取如下措施：

①外模用激光垂準(zhǔn)儀對(duì)墩身4個(gè)面進(jìn)行垂直度控制，每滑升一次立即量測(cè)，當(dāng)偏差超過5 mm時(shí)，及時(shí)按施工交底要求處理。

②遇到只是墩身中心線發(fā)生偏移時(shí)，逐步控制與偏移方向相同的一側(cè)千斤頂頂升行程大于另一側(cè)，使模板反向傾斜達(dá)到符合要求。

③遇到只是墩身中心線發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，逐步升高與扭轉(zhuǎn)方向相同的對(duì)角線上2個(gè)角端的千斤頂，促使模板產(chǎn)生反向扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

④遇到墩身中心線既偏移又扭轉(zhuǎn)時(shí)，先校正偏移，再校正扭轉(zhuǎn)。無(wú)論校正偏移還是扭轉(zhuǎn)，當(dāng)墩身中心線校正到原偏、扭值的一半時(shí)，即應(yīng)調(diào)平工作平臺(tái)，停止校正，原偏、扭值另一半依靠滑模模板的慣性即可恢復(fù)，否則容易產(chǎn)生反方向偏移和扭轉(zhuǎn)，造成惡性循環(huán)，使墩身中心線蛇形上升，同時(shí)校正時(shí)要循序漸進(jìn)，不要使頂升千斤頂行程差值過大。

激光垂準(zhǔn)儀布置示意圖，如圖1所示。

3.1.4 薄壁空心墩外模的控制

薄壁空心墩控制外模的同時(shí)，內(nèi)模通過4個(gè)角點(diǎn)到外模距離的方法控制平面位置，如圖2所示。內(nèi)模的水平度和垂直度通過水平管檢測(cè)千斤頂高差，并同樣在支撐桿上劃線標(biāo)記千斤頂預(yù)滑升高度的方法控制。實(shí)踐證明，此法滿足施工需求。

滑模施工速度較快，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)勤量測(cè)，注意預(yù)防并及時(shí)糾正墩身的偏移和扭轉(zhuǎn)?？茖W(xué)合理安排班組，防止疲勞施工出現(xiàn)技術(shù)失誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并掌握正確的處理方法，確保滑模施工順利進(jìn)行。

3.2 箍筋安裝和鋼筋保護(hù)層控制

綁扎墩身鋼筋時(shí)，間距、位置及砼保護(hù)層厚度等必須符合要求。鋼管焊接鋼筋保護(hù)層限位裝置，保證鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋接長(zhǎng)時(shí)為下一節(jié)鋼筋施工預(yù)留足夠長(zhǎng)度的接茬鋼筋。接長(zhǎng)時(shí)主筋和箍筋、對(duì)拉筋等應(yīng)同步接長(zhǎng)，保證鋼筋籠形成一個(gè)整體，不變形。

3.2.1 箍筋安裝

正常滑升階段，混凝土澆筑、綁扎鋼筋和滑升模板交替進(jìn)行。模板每提升一定高度后，穿插進(jìn)行接長(zhǎng)頂桿及綁扎鋼筋工作。主筋采用剝肋滾軋直螺紋機(jī)械連接，為操作方便與安裝安全，主筋每節(jié)按4.5 m連接，并用每根支撐桿代替一根豎向筋。待豎向主筋連接和定位完成后，其上畫出水平箍筋的位置，箍筋逐根綁扎，直至高于擬澆筑墩身混凝土頂面30～40 cm處。綁扎箍筋速度較慢，質(zhì)量不好控制，綁扎一根箍筋需要多人同時(shí)操作，即費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。為之改變箍筋加工形式，在加工總長(zhǎng)度不變的基礎(chǔ)上由閉口改為開口，施工過程中直接從主筋的一端插入另一端，按設(shè)計(jì)間距綁扎固定，箍筋的另一端在用手持液壓鋼筋彎曲機(jī)加工成設(shè)計(jì)形狀，以此類推，往上綁扎箍筋，直至綁扎高度滿足滑升高度要求為止。實(shí)踐證明，按此法不僅速度快，質(zhì)量控制也較好，滿足了滑?；俣鹊囊?。

3.2.3 鋼筋保護(hù)層控制

鋼模板安裝前，首先定位放線，將墩柱的所有豎向鋼筋全部按放線位置進(jìn)行綁扎（留足保護(hù)層），不到位的鋼筋按規(guī)范要求整改，確保鋼模板安裝完畢后，保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

鋼模板安裝嚴(yán)格按照放線位置布置，通過鋼管焊接鋼筋保護(hù)層限位裝置，使保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求。將下好料的國(guó)標(biāo)鍍鋅鋼管按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)保護(hù)層的厚度分別與滑模的內(nèi)外鋼模板焊接，鍍鋅管按1 m間距內(nèi)外交錯(cuò)布置，要求壓扁的一頭在上。此法可以保證保護(hù)層不致于過大或過小，確保保護(hù)層的厚度。

鍍鋅管控制保護(hù)層措施，使鋼筋保護(hù)層控制由靜態(tài)變成了動(dòng)態(tài)，符合工藝要求；足夠的強(qiáng)度和光滑的外表一定程度上糾正或彌補(bǔ)鋼筋在綁扎過程中不規(guī)范的缺陷；解決了墊塊易被壓碎及脫落的問題，減少了墊塊成本投入，有效地保證了鋼筋保護(hù)層厚度。

4 滑模施工質(zhì)量通病及其處理方法

滑模施工質(zhì)量通病有支撐桿彎曲、模板傾斜；砼出現(xiàn)水平裂縫、斷裂、局部坍落、蜂窩、麻面和露筋；墩柱傾斜或扭轉(zhuǎn)等。分別介紹如下處置方法：

①滑模施工過程中踹安支撐桿的現(xiàn)象后，一般采用更換新的支撐桿來解決。施工中必須嚴(yán)格控制滑模模板的傾斜度，控制滑升速度，從而避免模板傾斜。

②滑模施工中，澆筑混凝土的振搗要符合規(guī)范要求，且往復(fù)澆筑。同時(shí)根據(jù)不同的環(huán)境溫度對(duì)骨料含水率、混合料入模溫度的影響合理的調(diào)整，確保合適的出模強(qiáng)度。對(duì)墩身缺棱掉角和蜂窩麻面及露筋部位，及時(shí)出現(xiàn)外觀隱患部位的混凝土，用等強(qiáng)度的水泥砂漿修補(bǔ)并抹平。

③為防止墩柱偏斜或扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)，滑模施工操作平臺(tái)上的荷載應(yīng)均勻分布，技術(shù)人員及時(shí)對(duì)千斤頂行程偏差進(jìn)行量測(cè)，細(xì)致、高頻觀測(cè)墩柱垂直度，控制好墩身中心線，一旦出現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正。

5 結(jié) 語(yǔ)

目前，橋梁高墩施工中廣泛采用滑模施工工藝，此工藝速度較快、成本較低，且具備較高的安全性，混凝土連續(xù)澆筑，避免了墩身施工縫的出現(xiàn)，加強(qiáng)了混凝土整體性。隨著山區(qū)高速公路的增加，滑模施工通過不斷改進(jìn)的控制措施，被越來越多的工程施工采用?；Ｊ┕ぶ幸刂坪媚０宓乃蕉取⒍丈淼拇怪倍?，控制好出模強(qiáng)度，加強(qiáng)箍筋安裝和保護(hù)層的控制，采用正確的方法預(yù)防并及時(shí)糾正滑模系統(tǒng)及混凝土墩身的偏移和扭轉(zhuǎn)，解決滑模施工中的質(zhì)量通病，確保工程的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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