在2015年上海 ABACE公務(wù)機(jī)展上，耀萊集團(tuán)旗下的耀萊航空攜一架被譽(yù)為空中法拉利的比亞喬P180參展。這家于2013年9月成立的通航公司，從成立之初就把發(fā)展通勤航空作為企業(yè)的發(fā)展理念，這也是國(guó)內(nèi)首批試水通勤航空模式的通航公司。

通勤航空發(fā)源于美國(guó) ，它是一種專(zhuān)門(mén)為方便偏遠(yuǎn)地區(qū)村鎮(zhèn)、社區(qū)和礦山等地方的居民日常出行和經(jīng)濟(jì)往來(lái)的航空運(yùn)輸方式，常使用30座以下的小飛機(jī)，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離常在400公里以?xún)?nèi)的客源地機(jī)場(chǎng)、支線或部分干線機(jī)場(chǎng)。耀萊通航董事長(zhǎng)兼總裁計(jì)興卓表示，耀萊航空依托耀萊集團(tuán)龐大的高凈值客戶群體，打造具有中國(guó)特色的通勤航空服務(wù)，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為包機(jī)和航空器代管服務(wù)，擁有國(guó)內(nèi)（含港澳臺(tái)地區(qū)）通航領(lǐng)域最全的維修資質(zhì)。

Q：您怎么看待公務(wù)機(jī)的使用？

A：很多人認(rèn)為公務(wù)機(jī)是富人的象征，只有有錢(qián)人才有實(shí)力消費(fèi)得起，但我不這么認(rèn)為。我覺(jué)得公務(wù)機(jī)歸根結(jié)底只是一種交通工具，具有效率和可以隨時(shí)出發(fā)的優(yōu)勢(shì)。比如現(xiàn)在在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和山區(qū)，交通很不發(fā)達(dá)。當(dāng)?shù)厝嗣看芜M(jìn)出都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，花費(fèi)也不少。但如果有了通勤航空，就會(huì)非常便利，并且價(jià)格不高。

通勤航空可以通過(guò)降低各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的成本，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約整體成本和提高效率的可盈利模式。

Q：在節(jié)約成本上有什么方式可以借鑒？

A：我有自己獨(dú)特考慮，在運(yùn)營(yíng)中我拒絕使用昂貴的FBO和貴賓廳，而是用常規(guī)的候機(jī)樓旅客通道和普通候機(jī)區(qū)取代；再比如，耀萊航空的飛機(jī)上是沒(méi)有空姐的。這有點(diǎn)像美國(guó)西南和國(guó)內(nèi)的春秋航空模式。通過(guò)種種渠道和做法，耀萊航空在保證安全的前提下最大限度地降低了運(yùn)營(yíng)成本。

Q：包機(jī)成本包含哪些？包機(jī)出行的費(fèi)用會(huì)不會(huì)降低？

A：成本主要在機(jī)場(chǎng)，還有航空公司飛行員的支出成本。想要降低成本，要期望機(jī)場(chǎng)能把價(jià)格放下來(lái)，但是中國(guó)空中網(wǎng)絡(luò)的緊張以及機(jī)場(chǎng)資源緊張導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)價(jià)格居高不下。

在民生租賃發(fā)布公務(wù)機(jī)聯(lián)盟之后，對(duì)于包機(jī)出行的費(fèi)用，其實(shí)每家的價(jià)格都很透明。在這個(gè)聯(lián)盟體系下，我逐漸發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)是在健康發(fā)展的，要把真正的實(shí)惠讓給客戶。