魯曉冬

兩年一屆的巴黎航展已經(jīng)落幕。在本屆航展上，中國(guó)“梟龍”戰(zhàn)機(jī)加巴基斯坦空軍的黃金組合大放異彩，首創(chuàng)第三世界國(guó)家南南合作研發(fā)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的范例，在高大上云集的巴黎航展成功出演草根的逆襲。此外，達(dá)索公司的陣風(fēng)不甘示弱，繼印度之后簽下了卡塔爾的大單，民機(jī)獵鷹8X也是氣勢(shì)如虹?？湛偷腁400M也絲毫不懼先前墜機(jī)的陰霾，進(jìn)行著賣力的表演。阿里亞娜6型運(yùn)載火箭、歐洲人自行研制的空天飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)，可都是首次亮相的新東西，真真讓人目不暇接。很熱鬧是不是，不過(guò)本文要寫的卻不是這些。

“未獲訂單”的MRJ和“盆滿缽滿”的中國(guó)商飛

原本預(yù)定在本屆巴黎航展開(kāi)幕前夕首飛的日本三菱支線客機(jī)MRJ，由于在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)機(jī)身需要重新設(shè)計(jì)，因此首飛推遲到了今年的9～10月份。本屆航展開(kāi)幕前夕的6月8日，MRJ在日本愛(ài)知縣名古屋機(jī)場(chǎng)展開(kāi)低速滑行試驗(yàn)，以測(cè)試飛機(jī)的剎車以及地面操縱能力。三菱將地面滑行試驗(yàn)的錄像拿到航展上播放，希望以此彌補(bǔ)沒(méi)有首飛錄像的缺憾。然而，無(wú)論三菱公司方面在媒體公關(guān)方面如何掩飾，飛了就是飛了，沒(méi)飛就是沒(méi)飛。正因如此，MRJ在本屆航展上沒(méi)有收獲任何一張訂單。

MRJ項(xiàng)目發(fā)起于2003年，不可謂不早。是年，中國(guó)新支線客機(jī)ARJ21也才剛剛完成總體設(shè)計(jì)方案，當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和兩家航空公司在北京亮馬河飯店簽署了首批啟動(dòng)用戶購(gòu)機(jī)協(xié)議。一晃12年過(guò)去，ARJ21的買賣雙方雖說(shuō)都已經(jīng)改換了門庭，但ARJ21交付客戶終于可以說(shuō)是指日可待，而姍姍來(lái)遲的MRJ卻剛剛滑上跑道。

與三菱公司在本屆航展上的顆粒無(wú)收形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)商飛獲得的64架訂單。單就數(shù)字上看，中國(guó)商飛就已經(jīng)居于本屆航展新獲訂單數(shù)排名第五位的民航客機(jī)制造商。但如果說(shuō)中國(guó)商飛因此就可以高枕無(wú)憂，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)。如果梳理一下日本人在MRJ項(xiàng)目上所走過(guò)的彎路，不難發(fā)現(xiàn)和當(dāng)年ARJ21是何等相似：同樣的供應(yīng)商管理問(wèn)題以及適航管理問(wèn)題;同樣的從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到系統(tǒng)集成;同樣從仿制軍機(jī)到獨(dú)立研制大型民機(jī)。日本人今天在MRJ項(xiàng)目上經(jīng)歷的坎坷，仿佛就是ARJ21項(xiàng)目的翻版。

日本三菱公司表示，他們預(yù)計(jì)未來(lái)20年全球渦扇支線客機(jī)市場(chǎng)總量為5000架，而他們打算拿下其中的一半，也就是2500架。這等于是再明顯不過(guò)地宣示要進(jìn)軍世界支線飛機(jī)制造商的第一集團(tuán)。目前第一集團(tuán)中的巴航工業(yè)和龐巴迪，必有一個(gè)被三菱PK下去。至于中國(guó)商飛的ARJ以及蘇霍伊SSJ這些新加入者，顯然沒(méi)有被三菱放在眼里。

從目前的總體態(tài)勢(shì)還有新機(jī)布局設(shè)計(jì)來(lái)看，MRJ把競(jìng)爭(zhēng)的目光聚焦在巴航工業(yè)的E2身上。MRJ和E2從總體布局到技術(shù)細(xì)節(jié)，大致趨同，多少可以反應(yīng)出這兩家對(duì)于未來(lái)渦扇支線客機(jī)發(fā)展方向的判斷是殊途同歸的。MRJ和E2兩者都是發(fā)動(dòng)機(jī)翼吊布局;客艙采用單通道座位排列呈2+2;機(jī)艙截面采用中小直徑減阻設(shè)計(jì);發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了普惠公司的齒輪傳動(dòng)PW1000系列。與前兩者相比，龐巴迪CRJ系列那種放大的公務(wù)機(jī)尾吊布局，或者ARJ21的3+2客艙截面，會(huì)多少讓人覺(jué)得有些另類。

如果說(shuō)ARJ21相對(duì)于MRJ有什么優(yōu)勢(shì)，首先在于其系統(tǒng)的成熟度上。單從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，ARJ21所采用的CF34-10A完全是一種上一代的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上不存在任何風(fēng)險(xiǎn)，同系發(fā)動(dòng)機(jī)也在眾多支線飛機(jī)上運(yùn)行著。但MRJ計(jì)劃裝備的PW1200齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)減少油耗20%。所謂的上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，指的就是CF34-10這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然MRJ預(yù)計(jì)4200萬(wàn)美元的單價(jià)看起來(lái)會(huì)增加購(gòu)機(jī)成本，但由于采用了一系列新一代技術(shù)，其運(yùn)行成本將會(huì)比采用現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)大為降低。而作為航空公司而言，并不一定非要買下飛機(jī)。買不起還可以租，購(gòu)機(jī)成本可以采用融資的方式轉(zhuǎn)嫁出去。畢竟飛機(jī)對(duì)于航空公司而言，說(shuō)穿了只是用來(lái)賺錢的工具而已。

ARJ21相對(duì)于MRJ的另一優(yōu)勢(shì)，也許正在于其比較獨(dú)特的布局方面，即所謂3+2的“準(zhǔn)干線客機(jī)”機(jī)身截面。這個(gè)截面如果拿到國(guó)際市場(chǎng)上與MRJ、E2甚至SSJ競(jìng)爭(zhēng)，顯然是有些另類，大截面所帶來(lái)的阻力再加上落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人對(duì)這個(gè)飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性總有那么一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心。另外，3+2這個(gè)截面無(wú)論怎么說(shuō)都會(huì)讓人不由自主地想起麥道。但在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)短板也許反而會(huì)變成優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)楹娇章眯性诎ㄗ髡咴趦?nèi)的大多數(shù)國(guó)人眼中，無(wú)疑是高大上的代名詞。在許多國(guó)人眼中，只有雙通道客機(jī)才是大飛機(jī)，單通道客機(jī)全都是小飛機(jī)。幾乎所有的機(jī)票代理都會(huì)提示旅客某某航班是大飛機(jī)執(zhí)飛，來(lái)幫助促銷。業(yè)內(nèi)更是有用波音747、777、787甚至A380這些洲際客機(jī)運(yùn)行國(guó)內(nèi)干線的成功經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)目前所謂的支線，更是波音737和空客A320的一統(tǒng)天下。如果來(lái)一架新機(jī)，頂個(gè)“支線”的帽子不說(shuō)，開(kāi)門進(jìn)去一看還是2+2的布局，再一說(shuō)是國(guó)產(chǎn)的，坐慣了進(jìn)口大飛機(jī)的國(guó)人恐怕一時(shí)間難以接受。所以ARJ21才有了這么一個(gè)“準(zhǔn)干線客機(jī)截面”的賣點(diǎn)，實(shí)在是“中國(guó)特色”無(wú)疑。

雖然ARJ21目前已經(jīng)擁有包括意向訂單和諒解備忘錄在內(nèi)的近300架“訂單”在手。但在取得FAA適航證之前，國(guó)外客戶的那些意向也好諒解也罷，卻都不能拿來(lái)當(dāng)飯吃。ARJ21要想成功，與其期盼美國(guó)人大發(fā)慈悲高抬貴手讓我們“沖出亞洲走向世界”，倒不如盯緊高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。在當(dāng)下中國(guó)這塊土地上，真正能對(duì)ARJ21構(gòu)成威脅的，是大干快上四通八達(dá)的高速鐵路。

電飛機(jī)僅僅是屌絲們的福音？

本屆航展的另一大亮點(diǎn)，當(dāng)屬空客推出的電飛機(jī)——E-FAN2.0。這架其貌不揚(yáng)的小飛機(jī)從布爾歇機(jī)場(chǎng)寬大的跑道上滑跑了短短的一段距離就顫顫巍巍地飛上天空。整個(gè)飛行表演當(dāng)中，E-FAN2.0只是不停地進(jìn)行著平飛和轉(zhuǎn)彎，沒(méi)有任何大幅度的高難動(dòng)作。

盡管E-FAN的首秀與“陣風(fēng)”、“梟龍”這些叱咤風(fēng)云的飛機(jī)相比起來(lái)略顯青澀，但這架小飛機(jī)代表的是人類航空科技的未來(lái)。從萊特兄弟的第一架飛機(jī)上天至今，人類動(dòng)力飛行已經(jīng)走過(guò)了112年的歷史。此前的飛機(jī)無(wú)論多大、多高、多快，其實(shí)萬(wàn)變不離其宗，全都離不開(kāi)通過(guò)燃燒化石能源。E-FAN2.0雖然看起來(lái)弱不禁風(fēng)，卻完全是劃時(shí)代的產(chǎn)物，代表著航空領(lǐng)域里一次徹頭徹尾的能源革命。E-FAN的體形雖小，但相比那些體型龐大卻還在燃燒化石能源的飛機(jī)而言，就好比把一臺(tái)“和諧號(hào)”動(dòng)車組放到蒸汽機(jī)車面前。哪個(gè)代表先進(jìn)哪個(gè)代表落后，不言自明。

據(jù)空客公司透露，E-FAN2.0依靠機(jī)翼內(nèi)的鋰離子聚合物電池供電。兩臺(tái)裝在后機(jī)身上部的涵道式電動(dòng)風(fēng)扇可以提供68千瓦的功率。飛機(jī)充滿電一次可以飛行1小時(shí)，還有15分鐘電力供應(yīng)作為備用。該機(jī)的翼展達(dá)到31英尺，但最大起飛重量只有550千克。該機(jī)全面采用了碳纖維復(fù)合材料。特別值得一提的是，E-FAN2.0并不是僅僅用于試驗(yàn)的飛機(jī)，空客公司計(jì)劃在2017年將其投入批量生產(chǎn)。而該機(jī)量產(chǎn)后的主要用途就是訓(xùn)練。

據(jù)空客公司測(cè)算，E-FAN2.0飛行1個(gè)小時(shí)的“電錢”僅有2歐元，折合成人民幣也就才17元。這就意味著在E-FAN2.0上學(xué)飛行，學(xué)費(fèi)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大大降低。E-FAN的出現(xiàn)將使許多空有飛行夢(mèng)想而無(wú)奈囊腫羞澀的屌絲們也看到了圓夢(mèng)的那一天。電動(dòng)飛機(jī)所帶來(lái)的訓(xùn)練成本大幅度降低，也將使得飛行員人才隊(duì)伍得到極大擴(kuò)充。

在國(guó)際上，尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，飛行人才梯隊(duì)呈現(xiàn)金字塔的結(jié)構(gòu)。金字塔的頂端是航線運(yùn)輸飛行員，中間是大量持有商照的商業(yè)飛行員，而底部人數(shù)最多的是持有私照或者運(yùn)動(dòng)類駕照的飛行愛(ài)好者。而在中國(guó)，飛行員人才梯隊(duì)呈倒金字塔結(jié)構(gòu)。位于頂部的航線運(yùn)輸飛行員人數(shù)最多，中間是從事通用航空飛行的商業(yè)飛行員，這部分人數(shù)次之。而持私照或者運(yùn)動(dòng)類駕照的飛行愛(ài)好者則是絕對(duì)的小眾“精英”分子，不排除也有個(gè)把“屌絲”混跡其間，但這部分人還不足前兩個(gè)人群的一個(gè)零頭。

飛行人才民間儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，使得民航產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展沒(méi)有后勁。前兩年，在“低空開(kāi)放”的一片“大好局面”下，在各路新舊媒體線上線下的宣傳鼓噪之下，從房地產(chǎn)、資本市場(chǎng)流出的熱錢流進(jìn)了航空領(lǐng)域，各地通航企業(yè)像雨后春筍一樣紛紛出現(xiàn)?？稍S多企業(yè)開(kāi)了又關(guān)，有的連一個(gè)完整的春夏秋冬都沒(méi)有經(jīng)歷完全。為什么？飛機(jī)買了擺在那里沒(méi)有人能開(kāi)。飛機(jī)只有飛上天才是企業(yè)賺錢的工具，停在地上就是花錢的工具。企業(yè)買了飛機(jī)沒(méi)人會(huì)開(kāi)，社會(huì)上想開(kāi)的人開(kāi)不起不敢開(kāi)，如此惡性循環(huán)，通航產(chǎn)業(yè)在“一片利好”的大形勢(shì)下卻把自己的路越走越窄。

要打破這個(gè)怪圈可以從多方面下手，引入新技術(shù)也不失為方法之一。無(wú)獨(dú)有偶，就在空客的E-FAN2.0還在蹣跚學(xué)步的同時(shí)。在中國(guó)的沈陽(yáng)，一款名為銳翔的純電動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)取得了CAAC的型號(hào)合格證，首單就賣出18架，將全部用于飛行培訓(xùn)。真真是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)恼鎸?shí)寫照。中國(guó)不愧是電動(dòng)自行車的王國(guó)，數(shù)以億計(jì)的國(guó)人頂烈日戰(zhàn)嚴(yán)寒對(duì)電動(dòng)小車的不離不棄，終于成就了中國(guó)在高能量密度電池技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位。電池技術(shù)的突破，是電動(dòng)飛機(jī)得以飛上天的充分必要條件。在電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)其實(shí)早已把空客的E-FAN甩下了幾條街了。

電動(dòng)飛機(jī)用做飛行訓(xùn)練一旦成熟，其所帶來(lái)的低成本效應(yīng)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，必將能為中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展注入新的活力。而跟著沾光的也絕不僅僅是那些眼紅心熱錢包空空的“屌絲”航空迷們。

可穿戴式飛行輔助設(shè)備——飛行員會(huì)變成鋼鐵俠么？

歐洲航空電子設(shè)備巨頭法國(guó)泰雷茲公司在本屆航展上推出了民航機(jī)飛行員用的頭盔顯示器。這是一種可穿戴的航空電子設(shè)備，該設(shè)備的原理并不稀罕，就是將重要的飛行數(shù)據(jù)投影到飛行員眼睛前面的鏡片上，使飛行員在飛行操作的關(guān)鍵階段，比如起飛降落期間，可以保持良好的態(tài)勢(shì)感知。這種技術(shù)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)運(yùn)用了許多年，航空業(yè)界包括公眾早已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

可泰雷茲公司為這種設(shè)備發(fā)明了一個(gè)新詞——可穿戴式飛行輔助設(shè)備，真的讓人有腦洞大開(kāi)的感覺(jué)?！翱纱┐魇斤w行輔助設(shè)備”，這個(gè)詞的意義不亞于那套設(shè)備本身。它代表的是一種新的思路，一個(gè)新的方向。

自萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)至今，飛行員和工程師一直在追求一件事情，那就是，人機(jī)合一。飛行員更多的是從如何訓(xùn)練自己以求更好地適應(yīng)飛機(jī)，他們挑戰(zhàn)的是自己的大腦和生理極限，練的是內(nèi)功，說(shuō)穿了屬于是虐自己。而工程師此前更多的是從人機(jī)功效學(xué)的角度出發(fā)，把飛機(jī)座艙的內(nèi)部構(gòu)造以及環(huán)控生保系統(tǒng)做得更加適合人類生存。在信息時(shí)代到來(lái)前，所謂的人機(jī)合一，不過(guò)就是讓飛機(jī)坐起來(lái)更舒適一些，僅此而已。

但隨著計(jì)算機(jī)特別是信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人機(jī)合一有了新的含義。飛機(jī)座艙不再僅僅是人坐的地方，而是人與飛機(jī)進(jìn)行信息交互的一個(gè)“接口”。即所謂“人機(jī)接口”的概念出現(xiàn)了。而要與飛機(jī)進(jìn)行信息交互，總得有個(gè)媒介或者轉(zhuǎn)換接口什么的吧？綜合化的航電系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生了?，F(xiàn)代飛機(jī)航電系統(tǒng)的原理，與其說(shuō)是電子科技的進(jìn)步，倒不如說(shuō)是人類對(duì)自身認(rèn)識(shí)規(guī)律的把握。

但即便飛機(jī)上裝了大屏幕的綜合航電系統(tǒng)，飛行員對(duì)飛機(jī)的操控仍然沒(méi)有脫離原有的模式，仍然是眼-腦-手的過(guò)程。飛行員眼睛看界面上的信息，大腦分析判斷產(chǎn)生行動(dòng)指令，再伸出手去觸碰按鈕或扳動(dòng)操縱桿。飛機(jī)和飛行員仍然是脫節(jié)的，人仍然是坐在飛機(jī)上，而不是與飛機(jī)融為一體。

本次航展上泰雷茲公司的可穿戴設(shè)備，突破了原有的人機(jī)界面概念。順著這套設(shè)備的思路再向前發(fā)散一些，我們不難看到，未來(lái)的飛行員將不再是簡(jiǎn)單地坐在飛機(jī)里，而是把飛機(jī)穿到身上。飛機(jī)系統(tǒng)的各種信息，將通過(guò)集中在頭部的可穿戴設(shè)備，通過(guò)他的感官輸入大腦（出現(xiàn)腦機(jī)接口那樣的設(shè)備也不是不可能），而操控系統(tǒng)則直接和飛行員的四肢相連，把人的本能反應(yīng)直接化做氣動(dòng)翼面上的操控指令。飛行將會(huì)變得更加自由，更加隨心所欲。在未來(lái)，也許會(huì)出現(xiàn)科幻片《火狐》里面的那種由人腦波直接操控的超級(jí)戰(zhàn)機(jī)。

無(wú)人機(jī)：應(yīng)該算是飛行器還是機(jī)器人？

在本屆巴黎航展上，無(wú)人機(jī)可說(shuō)是占據(jù)了展會(huì)的半壁江山，甚至可以說(shuō)是無(wú)處不在。這些無(wú)人機(jī)當(dāng)中，既有歐洲的“神經(jīng)元”隱身無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)、以色列的新型巡飛彈等出身名門的產(chǎn)品，也有像意大利比亞喬公司用P180渦槳公務(wù)機(jī)改裝無(wú)人機(jī)這樣的奇葩產(chǎn)品。無(wú)人機(jī)廣闊的用途所帶來(lái)的無(wú)限市場(chǎng)，正吸引著業(yè)內(nèi)外的各路廠家紛紛擠破了頭一般參與到研發(fā)當(dāng)中。這場(chǎng)面說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫群雄逐鹿，說(shuō)不好聽(tīng)的真有點(diǎn)一哄而上的意思。

而在眾多國(guó)際知名企業(yè)忙于在展場(chǎng)上搶鏡頭的時(shí)候，有一家中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)躲到一邊偷著樂(lè)。這就是位于中國(guó)深圳的大疆公司。這家民營(yíng)公司生產(chǎn)的一款名為“精靈”的無(wú)人機(jī)，在本屆航展上首次取代了直升機(jī)，擔(dān)負(fù)了航展現(xiàn)場(chǎng)的空中拍攝任務(wù)。

大疆公司的無(wú)人機(jī)從外觀上看科技感十足，不僅具有GPS定位功能，更專門配備了用于室內(nèi)導(dǎo)航的超聲波回聲定位功能。該無(wú)人機(jī)不僅可以在室外拍攝，還可以飛到展館里面拍攝。而目前大疆公司生產(chǎn)的中高端航拍無(wú)人機(jī)，已經(jīng)悄悄占據(jù)了50%的國(guó)際市場(chǎng)份額。許多中國(guó)觀眾耳熟能詳?shù)拿绹?guó)大片，都是利用大疆無(wú)人機(jī)拍攝完成的。

與“神經(jīng)元”、“捕食者”、“翼龍”這些著名無(wú)人機(jī)所不同的是，大疆無(wú)人機(jī)更多時(shí)候被定位為一款I(lǐng)T產(chǎn)品，更多地在電子消費(fèi)類產(chǎn)品市場(chǎng)上推廣。大疆的產(chǎn)品，飛行器的屬性要相對(duì)弱化一些，而IT產(chǎn)品的屬性要更突出一些。

不過(guò)，大疆無(wú)人機(jī)這一次到巴黎航展航拍，卻不是那么容易的。因?yàn)榫驮谇安痪?，巴黎剛剛出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)闖入空中禁區(qū)的事件，法國(guó)政府對(duì)無(wú)人機(jī)的過(guò)敏反應(yīng)還沒(méi)有消退。對(duì)于用無(wú)人機(jī)航拍巴黎航展的請(qǐng)求，法國(guó)政府給予了特別嚴(yán)格的審查。不僅是法國(guó)政府，就連航空科技獨(dú)步全球的美國(guó)，也對(duì)無(wú)人機(jī)走進(jìn)尋常百姓生活有著頗多忌憚。FAA專門針對(duì)亞馬遜的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)給出了苛刻的法規(guī)來(lái)進(jìn)行約束，使無(wú)人機(jī)快遞這項(xiàng)業(yè)務(wù)，在新的技術(shù)問(wèn)世，很難普及開(kāi)來(lái)。

各國(guó)民航當(dāng)局的擔(dān)憂也不無(wú)道理。因?yàn)橄袼涂爝f或者搞航拍這樣的無(wú)人機(jī)著實(shí)太小了，小得在空管部門的雷達(dá)面前都隱了形。民航當(dāng)局現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段，無(wú)論是一二次雷達(dá)、空中防撞系統(tǒng)還是自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，對(duì)于這些小東西來(lái)說(shuō)統(tǒng)統(tǒng)不適用，沒(méi)有技術(shù)手段對(duì)它們進(jìn)行監(jiān)管。唯一能管住這些小東西的，只有靠地面操作者的眼睛和手。這也是FAA那條“快遞無(wú)人機(jī)不能離開(kāi)視線”奇葩規(guī)定的來(lái)由。

其實(shí)不妨換個(gè)角度來(lái)看待無(wú)人機(jī)這個(gè)東西。試想，把一臺(tái)大疆航拍無(wú)人機(jī)擺到一架飛機(jī)和一臺(tái)機(jī)器人中間，你會(huì)覺(jué)得它是更像飛機(jī)，還是更像機(jī)器人？人們被無(wú)人機(jī)這三個(gè)字蒙住了雙眼，先入為主地把它們放到了飛行器的筐里。是飛行器自然就需要由民航當(dāng)局來(lái)管理，結(jié)果問(wèn)題就搞復(fù)雜了。

其實(shí)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)身上機(jī)器人的屬性越來(lái)越凸顯。對(duì)于大量的快遞或者航拍無(wú)人機(jī)，如果還沿用用于飛機(jī)的老式監(jiān)管手段必然很難奏效。但如果借助正飛速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，也許問(wèn)題就可以迎刃而解。比如給每一臺(tái)無(wú)人機(jī)賦予一個(gè)唯一的ID，再把它們用云端整合起來(lái)，無(wú)人機(jī)只搭載傳感器和基本定位功能，所有無(wú)人機(jī)都把各自的信息上傳云端。也就是說(shuō)，這些無(wú)人機(jī)只有眼睛而沒(méi)有大腦。大腦就是云端，由云端來(lái)為它們做決策提供路徑指引。哪里是禁區(qū)，最高不能超過(guò)多少米，這些都在系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定好，就不用擔(dān)心無(wú)人機(jī)亂飛了。

如果這一設(shè)想真的能夠付諸實(shí)踐，快遞無(wú)人機(jī)就可以馱著紙箱子鉆進(jìn)樓門，沿著樓梯一層層飛上來(lái)，一直飛到你的單元門按響你家的門鈴。