摘 要：汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會當(dāng)中必不可少的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨著人類社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸蓬勃。但是隨著人們對于汽車舒適度的要求提高和能源排放等問題的影響，汽車新技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為歷史發(fā)展得必然結(jié)果。近幾年汽車的傳動問題已經(jīng)成為汽車制造技術(shù)全面提高的重點(diǎn)之一，尤其是在汽車傳動問題引起的召回事件的影響下，汽車的傳動系已經(jīng)成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)所重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文主要研究汽車傳動系的相關(guān)問題，總結(jié)汽車傳動系統(tǒng)的評價體系和重要參數(shù)，為評價汽車傳動系提供一定的理論。

關(guān)鍵詞：汽車傳動系；優(yōu)化理論；參數(shù)

前言

汽車傳統(tǒng)系是汽車的重要組成部分，是將汽車發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力進(jìn)行傳導(dǎo)，使汽車開始運(yùn)動，所以對于汽車來說，傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率和傳動能力將直接影響汽車的質(zhì)量和性能。隨著能源問題的日益嚴(yán)重，汽車作為能源消耗大戶已經(jīng)成為節(jié)能的主要部分，優(yōu)化汽車傳動系可以充分提高汽車的能源使用效率，進(jìn)而節(jié)約能源，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保能力。這就需要對汽車的傳動系有一個正確具體的評價體系。

1.汽車的傳動系統(tǒng)

1.1傳動系的組成

汽車的傳動系包括五個部分，離合器、變速箱、傳動軸、主減速器、差速器等等，這五個部分包括了傳動系統(tǒng)的幾個重要的功能。離合器可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的具體能量輸出，通過切斷和連接的方式控制發(fā)動機(jī)的力進(jìn)入傳動系統(tǒng)。變速器的作用在于降低速度，增加扭矩，以此來改變汽車的牽引力，以應(yīng)對特殊情況下的牽引力要求。傳動軸是汽車主要的動力傳輸方式，將變速系統(tǒng)傳遞出的動力至差速器產(chǎn)生驅(qū)動力。主減速器的作用與變速器相似，同樣具有降低速度，增加扭矩的作用，其主要是為減輕其他部分的傳動負(fù)荷而設(shè)置的。差速器的作用在于通過齒輪的不同允許車輛左右兩邊的輪胎以不同的速度進(jìn)行轉(zhuǎn)動，這樣就可以減少兩邊輪胎與地面的摩擦[1]。

1.2傳動系的作用

對于汽車來說傳動系統(tǒng)將實現(xiàn)多個功能，首先調(diào)整動力輸出，必要時中斷動力的傳送。其二，實現(xiàn)汽車的多速度行駛，尤其是滿足汽車的倒車功能。其三，允許左右輪胎的不同速轉(zhuǎn)動，特別是可以方便汽車的轉(zhuǎn)彎功能減少轉(zhuǎn)向困難。最后，增加汽車的牽引力，以滿足汽車在特殊情況下的行駛需求。所以傳動系對于汽車來說十分重要，汽車的主要功能都需要傳動系來實現(xiàn)[2]。

2.傳動系統(tǒng)的評價體系

2.1動力性

汽車的動力性主要體現(xiàn)在其性能上，對于汽車來說動力性的主要評價因素包括，最高車速、加速性能、爬坡性能。最高車速是指汽車所能達(dá)到的最大行進(jìn)速度，也代表了發(fā)動機(jī)所能夠輸出的最大動力，當(dāng)然這只能代表汽車的所能達(dá)到的極限速度，而非一般速度，汽車雖然可以保證最高車速，但是受到其他因素影響嚴(yán)重，所以一般的最高車速都是指在沒有過多因素影響下所能達(dá)到的最大速度。加速性能是指汽車的動力輸出能力，一般來說加速度標(biāo)志了汽車的實際傳動能力，一般來說現(xiàn)階段所常用的加速度評價標(biāo)準(zhǔn)是汽車在不同檔位下從零或特定速度下達(dá)到另一個特定速度所消耗的最少時間（如起步連續(xù)換擋加速至100km/h或3檔40～80km/h加速時間等）。

2.2燃料經(jīng)濟(jì)性

燃料經(jīng)濟(jì)性是指，汽車在行駛過程中所消耗的燃料量，對于燃料經(jīng)濟(jì)性的評價標(biāo)準(zhǔn)分為兩點(diǎn)，其一是等速燃料經(jīng)濟(jì)性，其二是多工況燃料經(jīng)濟(jì)性。等速燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車在額定承重下，以最高檔位速度在一般路況條件下每百公里所消耗的燃料量，其中對于消耗燃料的評價并不是以平均燃料使用來計算的，而是在不同的速度的情況下測量具體的燃料使用，一般來說汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性對比是存在曲線對比的，因為汽車傳動的差距導(dǎo)致耗油量根據(jù)速度的改變而出現(xiàn)變化。也就是說不同的車輛在不同的速度下的燃料經(jīng)濟(jì)性的差距是在變化的[4]。

多工況燃料經(jīng)濟(jì)性是指在不同的行駛環(huán)境下產(chǎn)生的燃料消耗，這種評價方式彌補(bǔ)了等速燃料經(jīng)濟(jì)性中實際性不足的問題，在實際的駕駛工作中，汽車不可能在同一路況中保持勻速行使，所以才對多工況燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究。近幾年來我國在這方面的研究越來越多，而且已經(jīng)開始多種汽車的多工況燃料經(jīng)濟(jì)性研究。

2.3動力與燃料綜合指數(shù)

從前兩個可以發(fā)現(xiàn)不同的角度對于汽車傳動的評價方式不同，動力性評價只針對于汽車傳動系動力部分的評價，但是動力越足的汽車燃料消耗也就越大。而燃料經(jīng)濟(jì)性評價對于燃料消耗的過于關(guān)注，那么燃料消耗越小的汽車，其動力性一定不高。所以汽車傳動系設(shè)計中一般是兼顧這兩種評價方式同時進(jìn)行，在保證汽車動力時，盡力降低能耗，提高汽車傳動系的轉(zhuǎn)化能力，提高燃料的利用率。在評價時將動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性作為評價體系中的兩個因素，根據(jù)汽車的不同類型決定兩個因素的不同權(quán)重進(jìn)行分析和評價。

3.總結(jié)

汽車傳動系的研究是未來汽車提高燃料使用效率，降低環(huán)境污染的重要部分，而且隨著消費(fèi)者的要求不斷提高，傳動系將成為決定汽車性能的重要因素，尤其是越來越多的消費(fèi)者對于汽車的了解程度越來越高，汽車的核心性能才是消費(fèi)者選擇的根本因素。所以汽車傳動系需要進(jìn)一步的提高和改良以此來適應(yīng)不同的社會需求，那么就需要優(yōu)秀的傳動系評價體系，對傳動系進(jìn)行具體全面的測量。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧曉暉.汽車傳動系的滾動優(yōu)化控制研究[D].長春：吉林大學(xué)，2013.

[2]王小軍.電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配及動態(tài)特性研究[D].長沙：湖南大學(xué)，2013.

[3]王翔.基于多目標(biāo)遺傳算法的純電動汽車傳動系統(tǒng)優(yōu)化[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2013.

[4]王東亮.汽車動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動特性分析和抗扭設(shè)計研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014.

作者簡介：

南海秋（1981- ），女，漢族，籍貫：河北省河間縣，現(xiàn)供職于江西昌河汽車有限責(zé)任公司采購部采購尋源處，任處長助理，工程師、學(xué)士學(xué)位，研究方向：汽車底盤、整車技術(shù)降成本及采購尋源。