李帥

摘要：本文通過分析電力機(jī)車掉分相的原因及危害，制定詳細(xì)的預(yù)防措施，以期減少該類事故的發(fā)生概率，保證維護(hù)正常的鐵路運(yùn)輸秩序。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；過分相；危害；措施

引言

近年來，隨著我國鐵路的長足發(fā)展，電力機(jī)車的運(yùn)用得到了良好的普及，有力的提高了鐵路運(yùn)輸能力。但隨著電力機(jī)車的運(yùn)營，電力機(jī)車掉分相的事故也時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成了威脅。本文通過模擬分析，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方法就電力機(jī)車掉分相的原因展開分析，制定詳細(xì)的安全預(yù)防措施。

1.電力機(jī)車掉分相區(qū)的原因

電力機(jī)車掉進(jìn)分相區(qū)的原因是多種多樣的，大多數(shù)是因?yàn)槌藙?wù)員的操縱習(xí)慣引起的，部分屬于機(jī)車故障等非人為因素，具體原因如下所示：

1.1機(jī)車故障等非人為因素造成列車停于分相區(qū)內(nèi)。

1.2天氣不良情況下遇等信號(hào)或坡道等特殊情況控速不當(dāng)，提速困難，造成列車無法具備最低闖分相動(dòng)能速度。

1.3有坡道情況下的進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前控速不當(dāng)。

1.4區(qū)間或機(jī)外紅燈、黃燈前控速不當(dāng)，列車速度過低。此種情況較為常見，乘務(wù)員為避免機(jī)外（區(qū)間）停車，一般會(huì)將列車速度控制的很低，等列車運(yùn)行至分相區(qū)前時(shí)，已錯(cuò)過搶速地點(diǎn)，無法儲(chǔ)備闖分相動(dòng)能。

1.5出站信號(hào)機(jī)距分相區(qū)較近時(shí)，回手柄過早。

1.6人為操縱列車不當(dāng)，監(jiān)控動(dòng)作造成列車停于分相區(qū)。

1.7臨時(shí)慢行限速低，慢行地點(diǎn)前控速不當(dāng)。

2.電力機(jī)車掉分相區(qū)的危害

2.1機(jī)車掉入分相區(qū)因電網(wǎng)無電使機(jī)車失去動(dòng)力，無法移動(dòng)。

2.2增加救援難度（使用內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)動(dòng)力不足，使用電力機(jī)車救援時(shí)需要考慮停車位置距前方有電區(qū)的距離）。

2.3如果不能及時(shí)安排救援機(jī)車，易發(fā)生由于機(jī)車無電，空壓機(jī)不能工作，不能給后部車輛提供足夠的制動(dòng)風(fēng)源而導(dǎo)致列車溜逸。

2.4目前列車的換長較大，一旦掉入分相區(qū)，列車可能占用兩個(gè)區(qū)間。

2.5申請(qǐng)跨區(qū)供電，會(huì)對(duì)其他在本供電臂下運(yùn)行的列車造成影響，增加運(yùn)輸成本。

3.防止掉分相的措施

3.1各車間根據(jù)但當(dāng)區(qū)段，編制印發(fā)擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)各分相絕緣區(qū)的坐標(biāo)點(diǎn)及分相前后線路縱斷面情況，規(guī)定各分相前的最短啟動(dòng)加速距離和最低闖分相速度，并組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)。

3.2機(jī)車乘務(wù)員要熟悉分相公里標(biāo)及分相前后線路縱斷面情況，了解相關(guān)分相的最低通過速度，掌握自動(dòng)過分相裝置斷電地點(diǎn)與斷電標(biāo)的距離，遇特殊情況合理控速，精準(zhǔn)操縱列車。確保列車安全平穩(wěn)通過分相絕緣區(qū)。列車接近分相區(qū)前，機(jī)班應(yīng)確認(rèn)安全速度，并履行呼喚應(yīng)答制度。

3.3電力機(jī)車出庫前，司機(jī)必須檢查確認(rèn)各相關(guān)車載設(shè)備性能良好并開機(jī)使用。裝置不良時(shí)在本段嚴(yán)禁出庫。輪乘機(jī)車乘務(wù)員在繼乘點(diǎn)交接班時(shí)，相關(guān)設(shè)備應(yīng)納入檢查交接的內(nèi)容。

3.4分相位置位于進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前的

（1）進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)開放，站線停車且分相區(qū)處于平道或上坡道的，應(yīng)控制列車在分相前貼近道岔限速運(yùn)行，不易回手柄過早，防止速度過低造成列車停于分相區(qū)，應(yīng)在“斷電”標(biāo)前退回手柄，同時(shí)依次保證列車正點(diǎn)運(yùn)行。

（2）進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)開放，站內(nèi)停車且分相區(qū)處于下坡道的，應(yīng)提前降低列車速度，同時(shí)迅速將總風(fēng)缸充風(fēng)至800KPA以上，一旦在分相區(qū)列車速度超過進(jìn)站道岔限速，立即使用空氣制動(dòng)調(diào)速，嚴(yán)防超速，但最低速度不得低于15km/h（按《技規(guī)》規(guī)定分相區(qū)長度及5000t列車通過千分之一坡道的情況測(cè)得）。

（3）機(jī)外停車時(shí)，若分相合電標(biāo)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)不足300m，可控制列車在分相前停車，并留有足夠的起動(dòng)加速距離，若分相合電標(biāo)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離大于300m，應(yīng)采取分相后停車的辦法，這樣既降低了起動(dòng)闖分相的風(fēng)險(xiǎn)，有空出了列車后部區(qū)間。在遇有雨雪等不良天氣時(shí)，若條件允應(yīng)盡量將列車停于分相后，防止列車在分相前起動(dòng)因空轉(zhuǎn)造成功率輸出受限，而致使列車闖分相前不能達(dá)到最低闖分相動(dòng)能速度，被迫停于分相區(qū)內(nèi)。

3.5分相位置位于出站信號(hào)機(jī)后的

（1）分相處于上坡道的：正線發(fā)車時(shí)，應(yīng)控制列車貼線運(yùn)行，達(dá)不到貼線運(yùn)行的，應(yīng)盡量提高列車速度，不能過早的回手柄，保證列車有足夠的動(dòng)能闖過分相區(qū)；岔線發(fā)車時(shí)，考慮到機(jī)車信號(hào)接碼點(diǎn)問題，乘務(wù)員應(yīng)按照車間頒發(fā)的操縱提示卡內(nèi)容，在列車不觸發(fā)監(jiān)控動(dòng)作的前提下盡可能的提高列車速度，為列車順利闖分相做好準(zhǔn)備。對(duì)于列車停車再開后不具備闖坡速度的車站，乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)使用列車無線通訊設(shè)備告之車站值班員或列車調(diào)度員，并按其指示辦理。

（2）分相處于下坡道時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)在道岔限速及最低過分相速度之間選擇合適速度值，平穩(wěn)操縱列車通過分相區(qū)。

3.6區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示減速信號(hào)且信號(hào)機(jī)前分相處于平道或上坡道時(shí)，司機(jī)應(yīng)在斷電標(biāo)前將列車速度提升至最低闖分相速度以上。信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，按本案五—4—③執(zhí)行。

3.7慢行中或慢行后有分相且分相處于上坡道時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)保證列車在低于限速5km/h的速度貼線運(yùn)行，并在斷電標(biāo)前退回手柄。

3.8在遇有暴風(fēng)、雨、雪等特殊天氣情況下行車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)加大各項(xiàng)安全數(shù)值，保證列車順利通過分相區(qū)。

3.9在遇有機(jī)車故障及非危及行車安全的情況需要停車處理時(shí)，一律采取在分相前停車，并保證有足夠的啟動(dòng)加速距離。

3.10對(duì)于闖分相困難地段，乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉自動(dòng)過分相，采用手動(dòng)過分相辦法操縱列車，防止因自動(dòng)過分相動(dòng)作過早，使列車在未達(dá)到闖分相速度前卸載。

4.結(jié)束語

電力機(jī)車掉分相的原因是多種多樣的，本文主要是通過分析分相區(qū)在不同位置所需要的不同控速方法，來制定安全預(yù)防措施。希望本文的措施有利于提高乘務(wù)員的作業(yè)能力，減少該類事故對(duì)電氣化鐵路的影響。

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