李忠東

“穿山甲”隔離自行車道交通事故減少80%

一項(xiàng)調(diào)查研究證實(shí)，人們?cè)谒⒂杏推岬淖孕熊嚨郎向T車，遠(yuǎn)比在馬路中央騎行更安全。然而與普通的自行車道相比，用隆起的障礙物隔離出的自行車道效果更佳，交通事故要減少80%。

在倫敦和紐約等大城市，汽車搶占自行車道違法停車的現(xiàn)象屢禁不止，因此利用物理措施將車道分隔開來成了最有效的途徑。然而由于空間不夠和成本過高，要想說服政府部門這樣做，卻并不容易。為了有效解決這一難題，英國(guó)Cyclehoop設(shè)計(jì)公司研制出一款名叫“穿山甲”的新型自行車道隔離物。

“穿山甲”是一種可以沿著自行車道邊緣安裝的低矮再生塑料凸起物，在設(shè)置成一定的角度后，能預(yù)留出騎車者需要返回到街上的足夠空間。但如果是混凝土路緣石，騎車者就沒那么方便了?！按┥郊住敝员绕渌綦x物成本更低，除了材質(zhì)是再生塑料之外，另一個(gè)原因是制作方便速度快，只要鉆幾個(gè)孔就可以裝好一個(gè)，3個(gè)工人一天能完成約100m的安裝任務(wù)。

Cyclehoop設(shè)計(jì)公司總經(jīng)理稱，設(shè)置“穿山甲”并非故意阻礙通行，只是給司機(jī)提個(gè)醒而已。這種凸起物個(gè)頭不高，一旦司機(jī)剛靠近自行車道邊緣時(shí)，便會(huì)感受到它的存在而及時(shí)地挪開，因此不會(huì)對(duì)輪胎造成損傷。在必要情況下，救護(hù)車或其他緊急車輛可以直接越過“穿山甲”凸起物。

現(xiàn)在還沒有做好充分準(zhǔn)備將自行車道進(jìn)行分隔的一些城市，已開始在自行車道邊緣試驗(yàn)安裝“穿山甲”。如倫敦的卡姆登交通擁堵，是自行車交通事故的高發(fā)區(qū)。自從去年安裝這種凸起物后，交通事故發(fā)生率大為下降，自行車流量增加了40%~50%。而西班牙幾個(gè)城市的自行車道安裝“穿山甲”后，使居民對(duì)自行車興趣大增，騎車者人數(shù)迅速上升。

智能頭盔黑匣子及時(shí)相助把人救

不久的將來，一種智能化的自行車頭盔將問世，它不但能夠保護(hù)騎車者腦袋的安全，而且更能檢查出遇到車禍后有沒有腦震蕩的癥狀，以便及時(shí)救治。這種由俄勒岡州大學(xué)和因特爾公司正在共同研發(fā)的智能頭盔原型被稱為“黑盒”，就像是一個(gè)黑匣子，內(nèi)置感應(yīng)器及智能手機(jī)功能，在遇上意外時(shí)除了能撥電話求救，還能收集發(fā)生意外時(shí)的數(shù)據(jù)。

為了檢測(cè)確定騎車者是否受到撞擊，“黑盒”智能頭盔內(nèi)安裝有1個(gè)嵌入式陀螺儀和2個(gè)加速計(jì)。并配備了嵌入式磁力儀、揚(yáng)聲器、藍(lán)牙和用于免提通信的麥克風(fēng)，以便向騎車者提供幫助?！昂诤小敝悄茴^盔上裝有LED頭燈，使騎車者夜間外出時(shí)盡可能地減少和避免意外的發(fā)生。

尤為令人稱奇的是，“黑盒”智能頭盔會(huì)一直與騎車者保持聯(lián)系，詢問他們是否有事，有否出什么狀況。如果騎車者回答“有事”，或因?yàn)椴恍野l(fā)生意外而沒有收到回復(fù)，它將馬上和救護(hù)部門聯(lián)系，請(qǐng)求醫(yī)生搶救。在與智能手機(jī)同步后，騎車者還能通過手機(jī)展開一些快速醫(yī)療測(cè)試，判斷身體受傷的情況嚴(yán)重與否。

“黑盒”智能頭盔可以和安卓手機(jī)的應(yīng)用程式同步來傳輸數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括意外發(fā)生時(shí)的距離、速度、方向等，了解事發(fā)經(jīng)過。孩子騎車的安全常常令家長(zhǎng)擔(dān)心，他們認(rèn)為“黑盒”智能頭盔有助于了解子女萬一出事后的受傷情況。

尾燈安裝攝像頭實(shí)時(shí)記錄身后情況

澳大利亞Fly6公司創(chuàng)始人安德魯·哈根和金斯利·菲格特是自行車愛好者，經(jīng)過反復(fù)研究和實(shí)驗(yàn)開發(fā)出了Fly6自行車尾燈。這是世界上第一款將攝像頭與尾燈結(jié)合起來的自行車配件，騎車者可以通過記錄在身后發(fā)生的一切事情，爭(zhēng)取到汽車駕駛員給予他們路權(quán)上更多的尊重。

他們?cè)诮榻B自己的發(fā)明初衷時(shí)說，騎自行車能減少個(gè)人的碳足跡，有助于環(huán)境保護(hù)，但缺乏自行車道卻讓許多人擔(dān)心自身安全。原本屬于自行車和汽車共享的道路，遺憾的是汽車駕駛員卻不這么認(rèn)為，尤其在擁擠的城市地區(qū)，汽車的路權(quán)更大。有一個(gè)現(xiàn)象是在有測(cè)速攝像頭的路段，絕大多數(shù)汽車駕駛員要比在沒有測(cè)速攝像頭的路段上表現(xiàn)好一些，這雖然是個(gè)陋習(xí)，但可以對(duì)其加以利用。如果駕駛員知道自己的行為會(huì)被攝像頭錄下來，肯定會(huì)更注意開車表現(xiàn)，有助于減少事故。

哈根和菲格特表示，對(duì)于騎車者來說，來自后面事故的致命性是前面事故的4倍。尤其是賽車手在參加比賽時(shí)，后面被撞到的危險(xiǎn)要比正面撞擊致命得多，后果更嚴(yán)重。他們研制的Fly6不但可以為后面的自行車或汽車做出轉(zhuǎn)彎或停止的提示，而且騎車者本人還能獲取在自己后面所發(fā)生的一切信息。

騎車者可以自己動(dòng)手，將Fly6安裝在自行車鞍座架上，實(shí)時(shí)記錄騎車時(shí)后面的情況。它可以130。廣角拍攝30fps（每秒顯示幀數(shù)）720P（是一種在逐行掃描下達(dá)到1280×720的分辨率的顯示格式）高清視頻，并且能透過內(nèi)置的麥克風(fēng)錄制16位元的32kHz（千赫）分辨率的單聲道聲音檔。Fly6所錄制的視頻可存放至機(jī)身上的8GB的microSD卡，并能擴(kuò)展至32GB。與一般行車紀(jì)錄器類似，騎車者可通過存儲(chǔ)卡，在AVI視頻文件結(jié)束記錄之前使用它們進(jìn)行最后的有效記錄。

Fly6還具有意外啟動(dòng)模式，當(dāng)自行車體傾斜超過45。的情況過了3s，便會(huì)啟動(dòng)錄像功能，將當(dāng)時(shí)事故發(fā)生的影像錄制下來。哈根和菲格特稱，8GB卡可支持事故前th和事故后th的視頻拍攝。

Fly6大約105g，納米涂層的表面有防水作用，頂部的蓋子能防止內(nèi)部設(shè)備被破壞。除了擔(dān)綱自行車的行車紀(jì)錄器，F(xiàn)ly6的亮度未來預(yù)計(jì)可從現(xiàn)在的10Im提升到15Im，并具有4個(gè)亮度調(diào)節(jié)設(shè)定以及兩種閃爍模式供選擇。Fly6內(nèi)置的1500mA鋰離子電池可以支持5h連續(xù)視頻拍攝和音頻記錄，底部有一個(gè)用于充電的USB接口。

攝像頭主要設(shè)計(jì)為白天使用，雖然在低光時(shí)表現(xiàn)也不錯(cuò)，但在全黑情景無法拍攝到正常畫面。如果遇到存儲(chǔ)空間滿了，它仍會(huì)繼續(xù)錄制，自動(dòng)覆蓋掉前面錄制的視頻。除此之外，它還可以作為自行車黑盒子記錄器使用。