李彥灃

說到寶馬的新能源汽車，除酷炫十足的i3、i8以外，其還在眾多國產(chǎn)豪華汽車品牌中，率先推出了一款插電式混合動(dòng)力車型—530Le。與i系兩款車型相比，它不僅享受多種國家補(bǔ)貼，變得親民許多，且同樣省油，而實(shí)用性也更強(qiáng)。

外觀低調(diào)十足

與我之前遇到過的混動(dòng)版凱美瑞不同，寶馬530Le并沒有像它那樣，通過采用淡藍(lán)色車漆或白色的LED尾燈的方式，來營造一種科技感。而是僅在C柱與尾門上，比普通5系Li多了鍍鉻e字標(biāo)識(shí)，顯得非常低調(diào)。如果不是車尾左側(cè)有一個(gè)明顯的充電接口，你很難發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。

內(nèi)飾上，530Le與普通5系Li同樣區(qū)別甚微。無論設(shè)計(jì)風(fēng)格、配色，還是中控上的按鍵布局，都是“熟悉的味道”。你只有從系統(tǒng)界面，還有擋桿旁與迎賓踏板上的標(biāo)示，來看出它的混動(dòng)身份。

配置方面依然豪華

由于530Le基于5系Li豪華設(shè)計(jì)套裝打造，因此在配置上它依然相當(dāng)豪華。除配備了Harman/kardon音響、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排遮陽簾，與帶加熱功能的Nappa真皮座椅以外，它還在5系眾多車型當(dāng)中，獨(dú)享了一套動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)。

電池與充電

雖然這輛5系的尾標(biāo)數(shù)字是“530”，但它并沒有搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是配備一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與高壓鋰離子電池組。不過因此，530Le的后備箱被占用了大部分空間，放置大件行李的話會(huì)有些不便。

動(dòng)力上，除2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有160kW的最大功率，與310N·m的峰值扭矩以外，電動(dòng)系統(tǒng)也擁有70kW的總功率，與250N·m的總扭矩。最終使這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合率達(dá)到了210kw，而扭矩也到了500N·m，水平直逼性能強(qiáng)勁的535Li。

據(jù)官方介紹，寶馬530Le完成百公里加速只需7.1s，最高時(shí)速能達(dá)233km/h。而純電模式下，其最高時(shí)速則為120km/h，最大續(xù)航里程58km。

關(guān)于充電，530Le目前共有四種途徑。通過便攜式充電器、前往經(jīng)銷商、公共充電樁或是家用充電墻盒。而在此之中，效率最高的是家用充電墻盒，530Le充滿80%電量?jī)H需3.1小時(shí)。

動(dòng)力與油耗兼顧

由于搭載了電動(dòng)系統(tǒng)，因此530Le的整備質(zhì)量超過了2噸。但當(dāng)你深踩油門時(shí)，500N·m扭矩帶來的爆發(fā)力絕對(duì)不容小覷。無論超車，還是直線加速，530Le都能一氣呵成，甚至讓你感受到明顯的推背感，并且整個(gè)動(dòng)力輸出過程相當(dāng)平順。

還有值得一提的是，530Le的混合動(dòng)力系統(tǒng)具有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種工作模式。在默認(rèn)的Auto eDrive下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門、剎車動(dòng)作與車輛時(shí)速，在純電和混動(dòng)模式之間進(jìn)行自動(dòng)切換，并且進(jìn)行動(dòng)能回收，使其實(shí)際百公里綜合油耗僅為7L左右。不過，如果你保持每天電量充足，堅(jiān)持使用純電模式行駛的話，跑出百公里0L的油耗也是完全可能的。

底盤偏舒適

作為5系中唯一裝備動(dòng)態(tài)減振系統(tǒng)的車型，530Le在每種駕駛模式下，其減振器都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，來滿足不同的駕駛習(xí)慣。Comfort和Comfort+模式下，減震會(huì)變軟，同時(shí)由于車重的緣故，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，會(huì)有種下壓力，感覺車輛非常穩(wěn)健。而Sport和Sport+模式時(shí)，感覺減震系統(tǒng)會(huì)趨于緊致，且充滿韌性，能帶來清晰的路感，以提升更具樂趣的操控感。