劉宇博

【摘要】改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅猛發(fā)展，近些年來(lái)，更是加速發(fā)展，城市發(fā)展不斷加快，以致城市交通問(wèn)題成為當(dāng)今首要問(wèn)題。如何在人口眾多的中國(guó)，交通事故頻發(fā)的中國(guó)高速有效的發(fā)展城市軌道交通成為嚴(yán)峻的問(wèn)題，本文就城市軌道的運(yùn)營(yíng)管理以及票務(wù)組織管理等一系列問(wèn)題進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】城市交通；運(yùn)營(yíng)管理；票務(wù)組織管理

城市軌道交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)城市交通運(yùn)輸中起著重要的作用。由于我國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，使得我國(guó)的城市軌道與資本主義國(guó)家有很大的不同，但仍舊可以借鑒資本主義的城市軌道建設(shè)，對(duì)我國(guó)有極大的幫助。根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情，發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)狀交通的構(gòu)造，現(xiàn)在全面致力于二、三線城市軌道交通的開(kāi)發(fā)與發(fā)達(dá)城市軌道交通網(wǎng)狀構(gòu)造的擴(kuò)大化。

1.當(dāng)前研究的背景與意義

1.1我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)

近年來(lái)我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展，但隨之而來(lái)的是日益頻發(fā)的交通事故和空氣污染，不僅使城市的形象大打折扣，更是危害人體的生命健康，所以城市軌道交通越來(lái)越受到人們的重視。城市交通是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)的比較發(fā)達(dá)的城市交通更是便利，建設(shè)了較為方便的交通網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，除了交通路線的延伸外，我國(guó)的的交通發(fā)展更是從單一趨向多元化。城市軌道的高速發(fā)展使得傳統(tǒng)的建設(shè)方式和管理模式早已不再適用，逐漸拓寬城市軌道的交通建設(shè)，改善城市交通現(xiàn)狀已經(jīng)成為現(xiàn)如今城市軌道建設(shè)將要面臨的首要問(wèn)題。

1.2國(guó)外的城市軌道交通建設(shè)

在1863年倫敦建設(shè)了世界上第一條地下鐵路通道后，越來(lái)越多的國(guó)家逐漸重視軌道交通的建設(shè)。目前，除了發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，一些新興的工業(yè)化國(guó)家也加大了城市軌道交通建設(shè)的投資，如墨西哥城共修了21條地鐵線路，成為了全城的主要交通線路，承擔(dān)了幾乎全程的交通壓力。漢城市地鐵線路也達(dá)到了100多公里，新加坡也修建了鐵路交通系統(tǒng)。不同的國(guó)家也有不同的管理模式，紐約無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有經(jīng)營(yíng)，漢城有競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有經(jīng)營(yíng)，倫敦的公私合營(yíng)模式，新加坡的國(guó)有民營(yíng)，曼谷的民有民營(yíng)和菲律賓的私有國(guó)營(yíng)等模式均在本國(guó)有很好的效果，我國(guó)也可以一定程度上的取其精華，棄其糟粕，建立于我國(guó)的基本國(guó)情上，更好地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)。

2.針對(duì)城市軌道的運(yùn)營(yíng)管理的分析

2.1城市軌道交通要素

城市軌道交通系統(tǒng)即為城市人口提供大眾化的出行服務(wù)，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以適用于市內(nèi)和城郊間大規(guī)模，集中性，定點(diǎn)，定時(shí)，定向的出行需求，在當(dāng)代的交通運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用。組成城市軌道交通的要素包括設(shè)備，人員與技術(shù)管理。其中設(shè)備包括固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備，共同組成交通軌道的一部分，也在一定程度上與人的出行有直接關(guān)系，也關(guān)系到人出行的方便程度與舒適程度。人員包括乘客和職工，乘客即需要通過(guò)城市交通來(lái)出行，也就說(shuō)消費(fèi)人群；職工也就是工作人員，為出行的人服務(wù)，提供方便的人。技術(shù)管理包括各種作業(yè)技術(shù)，方法和管理制度，屬于系統(tǒng)的軟件部分，主要是為了系統(tǒng)能夠高效，科考的運(yùn)行。

2.2城市軌道交通的票價(jià)

現(xiàn)如今，人們的出行都依靠城市的交通，所以票價(jià)的制定也十分重要，城市交通的建設(shè)一部分資金來(lái)自于國(guó)家和地方的扶助，另一部分即票務(wù)收入更是來(lái)自廣大的消費(fèi)人群。票務(wù)收入主要取決于客流量與票價(jià)，客流量的增加使票務(wù)收入增加，票價(jià)的增加也使得票務(wù)收入增加，但是，票價(jià)的增加必然導(dǎo)致客流量的減少，所以票務(wù)收入與票價(jià)不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，是非常復(fù)雜的關(guān)系。同時(shí)票價(jià)的制定也有其原則和立足點(diǎn)，首先城市軌道交通票價(jià)應(yīng)體現(xiàn)公益性原則，定位介于公交車(chē)和出租車(chē)之間，滿足一般收入乘客出行需求；另一方面票價(jià)及對(duì)應(yīng)的票務(wù)收入應(yīng)能彌補(bǔ)一部分地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，配合其他經(jīng)營(yíng)性收入能夠維持運(yùn)營(yíng)企業(yè)在人力、能耗、維修費(fèi)用等必須的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

3.城市軌道交通的票務(wù)管理

3.1票務(wù)管理的中心地位

票務(wù)組織管理是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)票款收入的直接管理單元，關(guān)系到運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利益，是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。票務(wù)政策又是票務(wù)管理的核心，包括票制、票價(jià)、售檢票體系、清分結(jié)算體系與票務(wù)管理體系。其中票務(wù)管理體系又有著不可忽視的作用。

從票務(wù)管理體系層級(jí)來(lái)看，可以劃分為車(chē)站、線路中心、清分中心三個(gè)層級(jí)；從管理內(nèi)容來(lái)看，包括票務(wù)規(guī)則、票卡管理、現(xiàn)金票款管理、核對(duì)結(jié)算管理和清分結(jié)算管理。各項(xiàng)管理內(nèi)容貫穿于三個(gè)層級(jí)之間，由清分心開(kāi)始，衍生出各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)則和規(guī)章制度，支持整個(gè)票務(wù)管理體系運(yùn)作，又以清分中心為最終結(jié)算出口，確認(rèn)各家運(yùn)營(yíng)受益方票務(wù)收入。

3.2科技的衍生物—AFC系統(tǒng)

在科技的進(jìn)步下，逐漸從人工售檢票方式轉(zhuǎn)化為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），節(jié)省了大量人力物力，并實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜線網(wǎng)結(jié)構(gòu)下準(zhǔn)確的票務(wù)收入清分。AFC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)，現(xiàn)代通信，自動(dòng)控制，非接觸式射頻 IC卡，機(jī)電一體化，模式識(shí)別，傳感，精密機(jī)械等多項(xiàng)高新技術(shù)于一體的城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)的大規(guī)模使用主要負(fù)責(zé)的是車(chē)票的自動(dòng)售出和自動(dòng)檢票，避免了人工售票中的種種復(fù)雜的過(guò)程，更是使城市軌道交通的建設(shè)趨于合理話，高效化。

3.3票務(wù)政策的重要意義

票務(wù)政策包括受?chē)?guó)家和地方法規(guī)控制的票制、票價(jià)和優(yōu)惠政策，也包括企業(yè)從自身運(yùn)營(yíng)管理角度出發(fā)制定的發(fā)行票種類別、補(bǔ)票和退款規(guī)則。票制、票價(jià)和優(yōu)惠政策決定了乘客對(duì)軌道交通的接受程度和消費(fèi)數(shù)量，對(duì)乘客乘車(chē)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存都是至關(guān)重要的；發(fā)行票種類別、補(bǔ)票和退款規(guī)則直接影響乘客滿意度，進(jìn)而影響運(yùn)營(yíng)企業(yè)形象。

4.對(duì)我國(guó)未來(lái)交通軌道建設(shè)的展望

隨著城市交通的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了交通擁擠，城市污染加重等一系列問(wèn)題，所以不能單一只注重交通的快速發(fā)展，也要解決交通擁擠，污染嚴(yán)重等問(wèn)題，堅(jiān)決不能走先發(fā)展后治理的道路。我國(guó)的交通發(fā)展涉及范圍可以加大，對(duì)西部的開(kāi)發(fā)應(yīng)該加大力度，使更多地線路覆蓋全國(guó)，在我國(guó)的二線城市加大地鐵的建設(shè)，不僅可以緩解道路的上面的交通壓力，更可以使得人們的出行不受交通擁擠的影響。隨著交通的發(fā)展，軌道交通票制也可以從單一路線票制制定模式逐漸走向多元化制定模式，通過(guò)制定更加合理的票制吸引乘客來(lái)促進(jìn)我國(guó)的城市交通發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的高速發(fā)展必將帶著城市交通的高速發(fā)展，但城市污染，人口眾多等一系列問(wèn)題不容忽視。傳統(tǒng)的建設(shè)顯然已經(jīng)不能適用于當(dāng)今的城市建設(shè)，我們需要立足于我國(guó)的基本情況，對(duì)于資本主義國(guó)家城市建設(shè)我們要取其精華，棄其糟粕，在科技不斷進(jìn)步的今天，相信我國(guó)的城市建設(shè)一定會(huì)更加完美。

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