戴誠

自古賢士多隱居山林，以高山流水為伴，以鼓琴知音為樂。SUV的旅行不僅在于旅行本身，也是車廠與消費者之間關于需求與供給理解的尋覓知音之旅。這不，起亞全新索蘭托L 7座版就給出了自己關于如何開啟一段舒適遠行的答案。

高山流水

你絲毫不用懷疑彼得·希瑞爾的設計對于起亞的巨大改變。雖說車輛本身是沒有情感的機器，但在出色的設計潤飾下，也能猶如有了靈魂。

整體造型啞鈴般的前進氣格柵極具力量感，密布其上的諸多水滴造型裝飾塊就像點綴其間的星星，“疑似銀河落九天”的意境呼之欲出。漸進效果造型的前大燈在過渡到車側時有一點明顯的曲線上揚，在視覺上也會讓人覺得不會太單調。得益于A柱傾斜角度處理的恰到好處，不僅勾勒出修長的側身，無形中也增加了前風擋玻璃的整體尺寸，讓駕駛視野更大。諸如鯊魚鰭天線、車頂行李架、全車多處鍍鉻裝飾等，使得新車看起來更有型。

氣定神閑

相比老款車型，新車軸距增長了70mm，達到2780mm，這讓7座的縱向空間變得更加有料。記得上次試駕上代索蘭托GDi時，我們的第三排基本上都用來放置行李了。這次不一樣，“我們的天貓電商目前做得不錯?！避噺S的工作人員有說有笑地在第三排坐著。同樣坐在第三排的還有一位車廠邀請的在天貓下了索蘭托L訂單來體驗的消費者，要知道他的身高大約1.75米，一路從云南開到廣西，他可是沒有半句怨言。應該說，軸距的提升，讓車內三排座椅的縱向空間都有了不少改善，全家出行就變得更輕松、舒適。

只要你不是“平躺”著開車，第二排座椅的舒適度就絕無問題。可滑動前后調節(jié)的第二排座椅讓第三排的朋友上下車也方便了很多。在第三排座椅放倒的情況下，行李箱的儲物空間基本上不用你放置得多整齊，裝入3-4人3天旅行的行李物件毫無壓力，更貼心的是，它很平。由于需要配合動態(tài)拍攝，我們開的試駕車上最多的時候是7個成人乘坐，行李箱則放著三個人的行李，對于一款中型SUV而言，這樣的空間設計已屬上乘。新車的儲物空間可以說分配得很平均，中央扶手箱也很實用，但并沒有占據太大的橫向空間。

窗明幾凈

來自起亞歐洲團隊的設計，讓新車的內飾頓顯歐范兒，無論搪塑蒙皮工藝軟質材料的應用，造型設計還是功能區(qū)分配都可圈可點，只是看到這種極盡簡約風格的內飾，總覺得有些熟悉，不如叫它這一代起亞內飾風格好了，呵呵。說起來，這種井井有條但并不呆板的簡約，倒是與現代人追求自然的理念很搭調。

坐進駕駛席，你的眼神第一時間會被中控區(qū)那塊碩大的8英寸觸摸屏吸引，恰到好處的鍍鉻裝飾條雖然粗壯，但提供了精致的質感。觸摸屏與標準的物理按鍵配合，操作導航、調頻電臺、藍牙流媒體及藍牙電話等都非常順手，不用多次操作，非常方便。如果在休息等待的時候，在前排享受DVD播放也能讓你心情舒暢。

配合多功能方向盤右側的按鍵，我熟悉地調出了很多車輛信息，正因為這顯示的信息太豐富，導致常犯強迫癥的我非得調到顯示平均油耗的列表那欄才安心。幾次換手之后，我都先調好再出發(fā)，引來同行朋友的好一頓鄙視。

春和景明

如果讓我來評價，全新索蘭托L就是一款為風景而生的車，除運動版之外其他版本車型都提供全景天窗。不僅如此，新車的全景天窗還采用了碳纖維復合材料框架，不僅結構強度高，且大幅減重。配合遮陽簾使用，無論是年輕人還是老人小孩都可以在車內盡享陽光、藍天、白云，而不用擔心過強的紫外線。

不僅如此，電動尾門、一鍵啟動、自動駐車、LED日行燈及尾燈、前/后倒車雷達與倒車影像、四車窗一鍵升降、車內防炫目后視鏡等都算得上同檔次車型的配置表率。方向盤加熱、前兩排座椅加熱功能以及駕駛席通風座椅的功能，讓很多愛出汗或怕冷的朋友暗嘆不要太舒服，這無疑也為在各個季節(jié)舒適出行提供了幫助。此外，新車全尺寸備胎的提供也是相當厚道。就算你不用胎壓監(jiān)測功能，需要換胎時也能安然換上同尺寸的大腳，這無疑讓你的旅行更為安心。

波瀾不驚

對于旅行的期待，再多都不過分。新車就像一位“靠譜導游”般。采用缸內直噴技術的2.4L發(fā)動機相較前款有了小幅數據上的提升，全系標配6擋手自一體變速器，這樣的組合在這款車上的代名詞就是舒適。起步并不算慢，在高速路以120km/h的速度巡航，轉速表指針基本維持在2000rpm，這么說吧，在高速路上，你開著新車，不會輕易地被甩掉，急加速它也能一鼓作氣支持你的超車，但請相信急加速一定不是它最樂意干的事。這樣一個大個子平均油耗在9-10L/100km之間徘徊也夠讓你欣慰的了。如果你對動力輸出有較高的要求，完全可以選擇2.0T發(fā)動機或者在非一線城市購買柴油發(fā)動機的車型，那一定能讓你滿意。

只要你不把它開去特別惡劣的路況，它都能讓你盡可能離美景更近一點，少走路。電子助力轉向提供給駕駛員的手感很真實，在各種車速下行駛的轉向力度差異不大，就它的尺寸而言過彎也足夠靈活，女性朋友上手也幾乎不用磨合。它很溫順，就算遭遇減速帶或者顛簸路面，偏向于舒適調校的懸掛都會安撫底盤、車架的躁動，少有振動傳入車廂，駕乘舒適度不由讓人手動點贊。這也解釋了從不在副駕睡覺的我，在云南普者黑那段坑洼的爛路居然進入夢鄉(xiāng)的原因。就算在旅行中遭遇沙地、雪地等路況，你按下四驅鎖定按鍵，也能讓你安然通過。

真正接觸過它之后，我明白了設計者的用心，“大”不是目的，而是改變的開始。與其一味求大，尺寸秒殺所有對手，不如尋求在整體品質上提升能打動消費者的“市場車”。況且，還有孕育期的全新霸銳呢。嗯，可不么？平衡之道，深著呢。對于一款以舒適見長的SUV，你想到的和沒想到的，它都做到了，這就夠了，不是么？