劉曉夫

說到中國自主品牌車的歷史，紅旗的地位自然不用多說，但它作為中央領(lǐng)導(dǎo)人用車，對于普通老百姓而言，別說坐了，甚至是看的機會都很少。相比之下，上海牌就親民多了，在不少60后、70后心里留下了深刻印象。

敲出來的鳳凰

1958年，中國第一汽車制造廠將自主制造的“東風牌”小轎車作為禮物，為當時正在召開的八大二次會議獻禮。這臺東風牌轎車開啟了我們國家自主生產(chǎn)小轎車的歷史，這一消息不僅牽動了國家領(lǐng)導(dǎo)們的心，也激發(fā)了包括上海在內(nèi)的全國人民的造車熱情，從那時候起，上海人便決心也要制造出中國人自己的小轎車。

1958年，上海汽車制造廠引進了一輛奔馳220S轎車，當時上海幾十個最具實力的工業(yè)企業(yè)都參與了這輛奔馳車的“解剖”過程，這種“大聯(lián)合”式的生產(chǎn)方式使得這輛車被拆解的“支離破碎”，幾乎每個部件都會有一個專門的企業(yè)負責研究，進行生產(chǎn)攻關(guān)。

此時擺在上海各大企業(yè)面前的問題，不是工人缺乏熱情、更不是政府不夠支持，而是當時的上海工業(yè)水平很低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，上海的工人師傅們只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手敲制成復(fù)雜的車身外覆件，這不僅大大降低了生產(chǎn)效率，也使得工人們的工作量驟增，老一輩上海汽車人提到這個場景的時候，經(jīng)常會調(diào)侃地說：“還沒進工廠，就聽到叮叮當當?shù)穆曇?，就像打擊樂一樣”?/p>

憑借這么一股堅持不懈的勁頭，包括上海底盤配件廠、上海內(nèi)燃機配件廠、上海鄭興泰汽車機件制造廠以及上海汽車裝配廠在內(nèi)的幾十家企業(yè)，經(jīng)歷半年時間，終于在1958年9月28日將上海第一輛轎車的雛形研制成功，人們?yōu)樗×艘粋€響亮的名字——鳳凰。

接地氣的豪車

1963年，上海轎車工業(yè)重新啟動，原上海汽車裝配廠的老技術(shù)員被重新請回了工廠，并與當時上海多家頗具實力的工業(yè)企業(yè)重組成了“上海汽車制造廠”，上海工人們?nèi)找岳^夜地工作，在江南造船廠和上海重型機械廠等大型企業(yè)的支持下，迅速將新車的車身外覆件制造成型，并在各部門的配合下很快造出了一款新車。

然而直到1964年2月，被迫停產(chǎn)近5年的鳳凰牌轎車才再次出現(xiàn)在人們面前，此時的它已經(jīng)改頭換面，正式易名為上海牌。

當時出產(chǎn)的上海牌汽車只有一款上海SH760，它的外形老成持重，顏色簡潔明朗，低調(diào)的造型給人一種穩(wěn)健踏實的感覺，前臉運用了大量鍍鉻件進行裝飾，在當時國內(nèi)頗為“流行”的圓筒式大燈也出現(xiàn)在這臺車上。在那個尚未開放的時代，這樣一款上海牌汽車足以吸引人們的眼球。

上海SH760的出現(xiàn)正好彌補了副總理以下干部缺乏合適公務(wù)車的空白，當時在國內(nèi)，副總理以上級別的領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)坐上了紅旗，而副總理以下級別的領(lǐng)導(dǎo)則只能乘坐老邁的伏爾加、波蘭華沙等車型，民間還曾流傳這樣的段子來調(diào)侃當時的基層公務(wù)用車：大隊書記蹬蹬蹬，公社書記130，縣委書記帆布篷，地委書記兩頭平（分指拖拉機、卡車、吉普車和上海牌轎車）。

上海牌轎車最初雖然與紅旗轎車一樣，是專為政府提供的車輛，但兩者還是有著很大的不同，由于當時紅旗轎車數(shù)量有限，只有職務(wù)、級別較高的官員才可以乘坐，普通百姓別說是買了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽車則是供給級別較低的官員使用的車輛，并且早在六七十年代便開始面向普通老百姓進行銷售，與紅旗相比，“老上海”無疑更加貼近我們的生活，也承載了更多老百姓的故事。