王文燦

文章編號：1674-3520（2015）-08-00-01

我是一名高中生，酷愛汽車，就自己對汽車的愛好和皮毛知識，談?wù)剛€人對汽車發(fā)展史及我國汽車現(xiàn)狀發(fā)展方向的粗淺認(rèn)識。

一、世界汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程

（一）手工生產(chǎn)方式。19世紀(jì)80年代，德國首先制成有實用價值的汽車（轎車）。當(dāng)時由于巴黎有寬闊的道路和奢華的社會風(fēng)氣，汽車工業(yè)在法國最先得到了發(fā)展。19 世紀(jì)末，法國巴黎 P&L機(jī)床公司開始制造汽車，當(dāng)時是實行手工單件生產(chǎn)。生產(chǎn)效率極低，制作成本極高，質(zhì)量保證全憑技術(shù)工人精湛的技藝和豐富的經(jīng)驗。后來，在歐洲和美國出現(xiàn)過上千家作坊式的汽車制造廠，生產(chǎn)過3000種以上的車型。但早期的汽車講究華麗的裝飾，又分散在許多小廠家小批生產(chǎn)，成本很高，售價昂貴，銷售量增加很慢。這些現(xiàn)實問題導(dǎo)致了許多小廠的關(guān)閉。1905年美國渥爾茨汽車公司年產(chǎn)汽車僅僅為6500輛，就是當(dāng)時年產(chǎn)量最大的一家公司。

（二）大批量生產(chǎn)方式。20世紀(jì)初，美國人福特主張，汽車去掉不必要的裝飾，簡化機(jī)構(gòu)，采用大批量的生產(chǎn)方式。這一創(chuàng)舉，使得簡樸無華、簡單實用、易于維修的 T型轎車投入市場，迅速得到大眾的認(rèn)可。從此，汽車從富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具。到1909年底，T型轎車銷售量已達(dá)15萬輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個生產(chǎn)過程：實行計劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術(shù)使成本進(jìn)一步降低，從而擴(kuò)大了銷售量，加快了資金的周轉(zhuǎn)。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬輛。1908～1927年間共生產(chǎn) T型轎車1500萬輛。當(dāng)時福特汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續(xù)改變汽車設(shè)計，采用大量生產(chǎn)技術(shù)，降低成本和售價，從而擴(kuò)大了銷路。1929年，美國汽車的年產(chǎn)量為 500萬輛，英、法、德等國的年產(chǎn)量也都接近20～30萬輛。這次汽車改革，使得許多中小汽車制造企業(yè)陸續(xù)被淘汰或兼并。到1930年初，美國僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買汽車廠，并逐步成為跨國公司。

（三）精益生產(chǎn)方式。隨著顧客需求越來越多樣化，而且對質(zhì)量和舒適程度等方面的要求也越來越高，以及市場競爭力的不斷發(fā)展。這種狀況給制造業(yè)提出的新課題，于是精益生產(chǎn)方式產(chǎn)生了。在北京車展上，當(dāng)人們看到本田公司會跳舞、會說話的機(jī)器人，看到利用一只鼠標(biāo)就能開的寶馬新7系轎車，看到一聲口令就能打開車門和后背箱的別克LaCross，看到根據(jù)路況就能自動調(diào)整駕駛狀況的沃爾沃PCC1，我們不得不改變過去觀念，重新認(rèn)識汽車，那就是，汽車不再是簡單的代步工具。

二、我們中國汽車的發(fā)展史，更為艱辛。經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和研發(fā)核心技術(shù)四個歷史階段

（一）創(chuàng)建階段（1953～1965年）

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

（二）成長階段（1966～1980年）

1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。

與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。

（三）全面發(fā)展階段（1981～2003年）

在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。這20年是中國汽車工業(yè)發(fā)生了大變革的時期，成為中國汽車工業(yè)的一個舊時代的結(jié)束和一個新時代開始的分水嶺。

（四）研發(fā)核心技術(shù)階段（2003——今）

2005年3月28日——奇瑞人甚至是中國汽車人都會記住這個日子。這一天，奇瑞汽車公司發(fā)動機(jī)二廠生產(chǎn)線啟動及首臺高性能發(fā)動機(jī)點火儀式成功舉行。一臺看似冰冷的發(fā)動機(jī)，點燃了中國汽車業(yè)不甚明朗的前景。奇瑞公司第一臺高性能發(fā)動機(jī)的下線標(biāo)志著奇瑞在核心零部件的研發(fā)與制造方面實現(xiàn)"零"突破，也是中國在核 心零部件方面的"零"突破。結(jié)束了中國汽車業(yè)從改革開放以來只能在乘用車中使用仿制發(fā)動機(jī)的歷史，標(biāo)志著中國汽車 業(yè)突破了外資最關(guān)鍵技術(shù)部分的壟斷。

三、對我國汽車現(xiàn)狀發(fā)展方向的粗淺認(rèn)識

然而滿大街跑的汽車，我們看到的更多的是進(jìn)口車，一提國產(chǎn)車，大家有太多的是質(zhì)疑。因為，中國至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國際市場的轎車，沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發(fā)設(shè)計水平與國外差距甚大，目前我國汽車配件行業(yè)還存在諸多缺陷：首先，很多汽車配件企業(yè)規(guī)模仍比較小，國內(nèi)占據(jù)80%以上市場份額的配件企業(yè)是民營企業(yè)，絕大多數(shù)銷售收入都在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規(guī)模企業(yè)；其次，中國汽車配件企業(yè)研發(fā)投入少，技術(shù)創(chuàng)新層次有待增強(qiáng)，由于資金、人才等因素的制約，很多汽配企業(yè)無法在技術(shù)研發(fā)上有更大的投入，雖然多數(shù)高新技術(shù)配件產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)還有很多掌握在跨國汽配企業(yè)手中；第三，汽車配件產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主，市場準(zhǔn)入門檻低，技術(shù)含量不高，不僅導(dǎo)致了汽配產(chǎn)品的嚴(yán)重同質(zhì)化，同時也導(dǎo)致了汽配假冒偽劣現(xiàn)象屢打不盡。 “低端混戰(zhàn)、高端失守”是我國汽車配件行業(yè)尚位于低端產(chǎn)業(yè)鏈的真實寫照。中國汽車配件企業(yè)做大做強(qiáng)的根本之策是在提高品牌意識和研發(fā)水平，尋找掌握核心技術(shù)的突破口，只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍，不斷提高產(chǎn)品的附加值和不可替代性，才能有效突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)快速發(fā)展。

我愿意在以后的學(xué)業(yè)里為我國的汽車發(fā)展，兢兢業(yè)業(yè)努力鉆研！