許貴龍

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，作為汽車(chē)必備的零部件之一的車(chē)輪也隨著汽車(chē)行業(yè)的興起得到了快速發(fā)展的機(jī)遇。本文將主要介紹世界車(chē)輪行業(yè)所面臨的共同挑戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)對(duì)汽車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵字：汽車(chē)；鋼輪行業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)

我國(guó)市場(chǎng)近年來(lái)引起了許多汽車(chē)零部件跨國(guó)制造商的興趣。一方面我國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)有著巨大的需求，另一方面我國(guó)本身就是一個(gè)制造業(yè)發(fā)達(dá)的生產(chǎn)國(guó)，所以無(wú)論是作為一個(gè)市場(chǎng)還是作為一個(gè)工廠(chǎng)，我國(guó)都具有足夠的吸引力。面對(duì)來(lái)自國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)必須有所變革。

1.國(guó)際鋼制車(chē)輪行業(yè)現(xiàn)狀即發(fā)展趨勢(shì)

1.1新材料對(duì)傳統(tǒng)鋼輪制造業(yè)的壓力

隨著新材料科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。人們不斷追求著更加輕便環(huán)保的汽車(chē)材料，并已經(jīng)初見(jiàn)成效。隨著科技的進(jìn)步，鋁、鎂和塑料等新型材料逐漸成為汽車(chē)制造業(yè)的新寵。這些新材料除了本身的特性以外，還具備汽車(chē)愛(ài)好者所期待的潮流性，故而這些替代材料在汽車(chē)方面的應(yīng)用呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。

1.2國(guó)際鋼輪行業(yè)的新發(fā)展

如何面對(duì)替代品所帶來(lái)的挑戰(zhàn)一直是鋼輪近年來(lái)的課題之一，也取得了一定成效。國(guó)際汽車(chē)業(yè)在考慮到新材料的高額成本時(shí)，也開(kāi)始重新對(duì)鋼輪的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。國(guó)際鋼輪行業(yè)主要進(jìn)行的發(fā)展包括新材料、新工藝、新款式和新工具四個(gè)方面。

微合金鋼HSLA，雙相鋼（DP）和貝氏體鋼等新型合金被應(yīng)用于鋼輪制造，為車(chē)輪款式的改善創(chuàng)造了條件。微合金化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，它在生產(chǎn)鋼輪時(shí)可以省卻傳統(tǒng)的淬回火熱處理，這樣就大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。微合金鋼鑄車(chē)輪的優(yōu)越性體現(xiàn)在鐵路高速重載時(shí)，其硬度和ZL-C級(jí)鋼車(chē)輪媲美，而耐磨性則比普通鑄鋼車(chē)輪好一倍以上。將微量合金元素融入鋼輪的鑄造將大大提高車(chē)輪的耐磨性和抗熱裂損傷的性能。

如今世界主流的車(chē)輪制造都是現(xiàn)將固定輪胎的輪輞和連接輪輞與輪轂的輪輻制造出來(lái)，再把這兩個(gè)配件結(jié)合在一起。這種傳統(tǒng)的結(jié)合模式叫做雙軋結(jié)構(gòu)，對(duì)于鋼輪來(lái)說(shuō)，整軋車(chē)輪在制造上有很大的難度。但是德國(guó)WF公司卻在鑄造整體式鋼制車(chē)輪方面領(lǐng)先于世界。具體的步驟是先把輪盤(pán)和輪緣內(nèi)側(cè)作為一體進(jìn)行成形，在用輥?zhàn)舆M(jìn)行壓制，使輪緣外側(cè)被壓出所需形狀。最后，在用輥?zhàn)訉?duì)輪緣的形狀和厚度進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。就相當(dāng)于借用內(nèi)側(cè)材料來(lái)壓制外側(cè)，從而達(dá)到整軋車(chē)輪的目的。

國(guó)際鋼輪業(yè)近年來(lái)成功研發(fā)的一些半表面、全表面、大通風(fēng)孔等新款式車(chē)輪在原本就低廉的鋼輪制造成本上更進(jìn)一步。

而CAD、CAM、CAE等設(shè)計(jì)、模擬和仿真工具的發(fā)展令鋼輪獲得更加精準(zhǔn)和快速的設(shè)計(jì)。同時(shí)，質(zhì)量控制儀器的使用使車(chē)輪的質(zhì)量得到更緊密的監(jiān)控，質(zhì)量也更有保障。

2.我國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)概況

回看我國(guó)的汽車(chē)車(chē)輪制造業(yè)，如果就生產(chǎn)能力和需求總量的話(huà)，那國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)鋼輪是能夠滿(mǎn)足基本需求的。但是國(guó)內(nèi)某些地區(qū)的汽車(chē)車(chē)輪制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了缺乏的現(xiàn)象，而且就長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)看，這種缺乏勢(shì)必將成為一種普遍狀態(tài)。國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)鋼輪行業(yè)不僅產(chǎn)量較低，而且質(zhì)量和裝備條件也難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)行業(yè)的發(fā)展需要。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。

2.1生產(chǎn)規(guī)模小、效率低導(dǎo)致的局限性。

2.2國(guó)內(nèi)車(chē)輪行業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)品的質(zhì)量上無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際化需求。

2.3面對(duì)國(guó)際上的新型鋼材，我國(guó)缺乏對(duì)新鋼材的使用和裝配經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)目前還僅有部分車(chē)輛使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車(chē)輪，無(wú)內(nèi)胎化的比例和歐美日相比是相當(dāng)?shù)偷摹Ｔ谖覈?guó)，大多數(shù)卡車(chē)采用的都是有內(nèi)胎的型鋼車(chē)輪。所以在我國(guó)，商用車(chē)制造商大多生產(chǎn)的是型鋼車(chē)輪，僅有部分在近年來(lái)逐漸介入滾輪車(chē)輪的制造。這兩種車(chē)輪的制造工藝完全不同，相比一下，滾輪車(chē)輪更適合于無(wú)內(nèi)胎的子午線(xiàn)輪胎，更加適合于高速公路上的駕駛，擁有更好的安全性能和低油耗兩個(gè)特點(diǎn)。但是這種鋼輪的生產(chǎn)必須有更高的生產(chǎn)技藝來(lái)提供支持。值得注意的一點(diǎn)是，使用這種鋼輪必須對(duì)車(chē)輛的負(fù)重進(jìn)行嚴(yán)格的控制。我國(guó)超載情況的泛濫以及較為高昂的造價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于滾型車(chē)輪的接受度始終不高。

但是國(guó)家近年開(kāi)始對(duì)高速公路的建設(shè)和管制的投入都加大了，同時(shí)對(duì)車(chē)輛超載的情況加大了查處力度。隨著我國(guó)商業(yè)的進(jìn)一步國(guó)際化，車(chē)輛的出口數(shù)目進(jìn)一步的增加，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量的要求再次提高了。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委已出臺(tái)的《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)滾型車(chē)輪表示了支持。可以見(jiàn)得，我國(guó)車(chē)輪的無(wú)內(nèi)胎化時(shí)代已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

3.結(jié)束語(yǔ)

國(guó)際鋼制車(chē)輪行業(yè)正面臨著科技發(fā)展所帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，包括來(lái)自于鋁、鎂、塑料等新材料的挑戰(zhàn)，還有來(lái)自于新代步工具的挑戰(zhàn)。雖然競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是憑借著低廉的成本和較高的安全性，鋼輪行業(yè)依舊有自己的發(fā)展空間。在這個(gè)過(guò)程中鋼輪的制造者們進(jìn)行了各種各樣的探索，分別在新材料，新工藝，新款式和新工具四個(gè)方面對(duì)鋼輪進(jìn)行了改造。雖然我國(guó)的鋼輪制造業(yè)在許多方面還不能趕上國(guó)際水平，但是我國(guó)的制造者已經(jīng)積極開(kāi)展了思考和變革，相信會(huì)在面向國(guó)際化的發(fā)展中更進(jìn)一步。

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