杜倩倩

【摘要】 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，飛機(jī)出行方便快捷，已成為越來(lái)越多的人喜愛(ài)的交通工具。然而，機(jī)場(chǎng)航班密集、旅客眾多，在信息發(fā)布、指揮調(diào)度、機(jī)務(wù)維修、氣象導(dǎo)航等每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能存在著危機(jī)。出現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題就可能引起巨大的災(zāi)害。目前，機(jī)場(chǎng)對(duì)于民航通信導(dǎo)航的管理體制還有很多不足，對(duì)危機(jī)發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計(jì)以及誘因的分析等不能做出有效的識(shí)別。因此，加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航危機(jī)問(wèn)題的管理迫在眉睫。

【關(guān)鍵詞】 民航通信導(dǎo)航 危機(jī) 應(yīng)對(duì)措施

在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的整個(gè)工作鏈中，人員、設(shè)備、環(huán)境和管理是四個(gè)重要的組成部分，只著重于其中某一個(gè)指標(biāo)不能全面的分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)。本文從“人、機(jī)、環(huán)、管”這四個(gè)方面來(lái)分析加強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)管理措施。

一、做好機(jī)務(wù)工作人員危機(jī)管理

飛機(jī)的安全飛行離不開(kāi)人的活動(dòng)，尤其是與空管、飛行、機(jī)務(wù)有關(guān)的工作人員。如果工作人員粗心大意、技術(shù)水平不到位或是由于平時(shí)的惰性而沒(méi)有達(dá)到操作要求規(guī)范，就可能因?yàn)橐粋€(gè)小失誤就可能導(dǎo)致一次安全事故的發(fā)生。每一個(gè)工作人員的安全行為及工作能力都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)是否能夠安全有效的運(yùn)行。因此，訓(xùn)練出一支素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、能力高的工作團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)安全飛行提供保障，為人民的安全出行貢獻(xiàn)力量就顯得尤為重要了。首先應(yīng)該加強(qiáng)工作人員的思想教育，樹(shù)立正確的人生觀價(jià)值觀，養(yǎng)成正確的工作態(tài)度，提高他們對(duì)工作的積極主動(dòng)性，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，培養(yǎng)他們的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)精神。同時(shí)要提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作能力，提高對(duì)設(shè)備、儀器操作的熟練程度，定期對(duì)人員開(kāi)展考核制度和危機(jī)發(fā)生演習(xí)活動(dòng)，使他們時(shí)刻保持警惕，不敢松懈。

二、強(qiáng)化通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備危機(jī)管理

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的正常運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的安全飛行起著重要作用。曾經(jīng)在四川機(jī)場(chǎng)就有因?yàn)橐粋€(gè)小開(kāi)關(guān)老化著火，造成整個(gè)機(jī)場(chǎng)停電數(shù)小時(shí)，上百個(gè)航班延誤，近萬(wàn)人滯留的嚴(yán)重后果。為了避免因設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題而帶來(lái)的危機(jī)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理、維護(hù)和運(yùn)行工作，盡量避免設(shè)備在正常運(yùn)行范圍之外受到損害，使其在規(guī)定的使用年限之前都能夠正常安全的運(yùn)行；涉及到計(jì)算機(jī)軟件或自動(dòng)化控制等系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)在其未達(dá)到規(guī)定使用年限時(shí)及時(shí)的進(jìn)行更新和升級(jí)；設(shè)備在使用之后，必須嚴(yán)格按照說(shuō)明說(shuō)上的要求定期進(jìn)行保養(yǎng)和維修，特別是惡劣天氣下使用之后，應(yīng)及時(shí)修復(fù)設(shè)備受損的部位，以便在下一次工作中提供安全可靠的服務(wù)；機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)應(yīng)定期請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行檢查和大修，包括設(shè)備主體和附屬設(shè)備，小到每一個(gè)開(kāi)關(guān)和零件，及時(shí)修復(fù)設(shè)備問(wèn)題，排除潛在的危機(jī)隱患；最后在設(shè)備啟用之前建立檔案，并在每一次使用時(shí)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況做好詳細(xì)的記錄，更容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

三、加強(qiáng)環(huán)境危機(jī)管理

在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的眾多危機(jī)中，環(huán)境因素是最不可預(yù)知、不可評(píng)估，且一旦發(fā)生，可能會(huì)造成很大的影響。如天氣驟變，遇到狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，就有可能突然摧毀設(shè)備中斷線(xiàn)路，突發(fā)性強(qiáng)，時(shí)間緊迫，沒(méi)辦法臨時(shí)采取措施來(lái)改變局面。因此，可以提前做好防護(hù)工作，未雨綢繆。第一，在高建筑物上安裝避雷針、避雷網(wǎng)等，使各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備處于安全防雷區(qū)域；第二，將高壓電線(xiàn)鋪設(shè)在金屬管內(nèi)，從電線(xiàn)終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過(guò)接地將電荷導(dǎo)人大地，保護(hù)供電系統(tǒng)電涌；第三，將通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷系統(tǒng)共用接地，接地裝置電阻應(yīng)按照工作線(xiàn)路連接方式、設(shè)備要求的最小值確定；第四，避雷針和避雷網(wǎng)等還不能防止電子設(shè)備受損，有必要對(duì)建筑物和線(xiàn)纜采取屏蔽措施，削弱電磁場(chǎng)，防止線(xiàn)路和設(shè)備受到損害。

四、建立完善良好的管理制度

一個(gè)良好的管理制度，能提高機(jī)場(chǎng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和戰(zhàn)斗力。不僅能夠減少危機(jī)的發(fā)生，并且能在危機(jī)發(fā)生時(shí)快速高效的進(jìn)行挽救工作。首先，應(yīng)該建立避免危機(jī)產(chǎn)生的措施。比如在機(jī)場(chǎng)的通信導(dǎo)航中執(zhí)行“雙崗制”，合理搭配班組人員，尤其是在臺(tái)站維護(hù)中，兩個(gè)人可以進(jìn)行相互的監(jiān)督提醒，技術(shù)支持，減少錯(cuò)誤的發(fā)生；可以建立多級(jí)分層次檢查，定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴(yán)格指出問(wèn)題所在；其次是做好通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備和資料的備份工作，因?yàn)樵僦苋闹贫纫膊荒艽_保任何一個(gè)人都不會(huì)出錯(cuò)，當(dāng)錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)，及時(shí)的做好補(bǔ)充工作，以免因物資設(shè)備的缺失而影響后續(xù)工作的進(jìn)行。

由此可見(jiàn)，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)管理涉及到方方面面，是一項(xiàng)艱巨而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。針對(duì)每一種制定詳細(xì)的應(yīng)急措施，提前儲(chǔ)備好所需要的物資設(shè)備。

五、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)危機(jī)，無(wú)論是人為因素還是非人為因素，都需要提前制定好應(yīng)對(duì)措施，健全完善危機(jī)管理體制。在危機(jī)發(fā)生時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確的作出判斷，采取有效的措施把損害降低到最小。危機(jī)處理后，認(rèn)真做出總結(jié)和反思，在一次次實(shí)踐中提高處理危機(jī)的效率，在危機(jī)中尋找發(fā)展。