王傳濤

利用山東省環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)手機客戶端平臺數(shù)據(jù)，研究了聊城市2014年來常規(guī)污染物SO2、NO2、PM10、PM2.5的變化趨勢。結(jié)果表明，主要污染物季節(jié)性差異較大；從空間分布來看，顆粒物濃度遠高于山東省中東部區(qū)域，但SO2、NO2的差異不明顯。

2014年聊城市主要污染物濃度變化趨勢

2014年，聊城市環(huán)境空氣主要污染物SO2、NO2、PM10、PM2.5比2013年均明顯改善，綜合改善幅度居山東省第一名。但就區(qū)域分布和季節(jié)分布看，聊城市的SO2、NO2、PM10、PM2.5濃度季節(jié)性變化明顯（春冬季高，春秋季低），且顆粒物（PM10、PM2.5）濃度排名仍居全省后列。

綜合分析

主要污染物濃度季節(jié)性變化明顯。根據(jù)1-12月份的數(shù)據(jù)可以看出，4項主要污染物濃度濃度最高值均出現(xiàn)在冬季，春季次之，夏季最低。冬季大氣層結(jié)相對穩(wěn)定，易在低空形成逆溫，使得局地污染物出現(xiàn)堆積，并且聊城市供暖時間一般為11月中旬-3月中旬，大量的燃煤使污染物的排放總量增加。聊城市夏季高溫多雨，對流天氣相對活躍，有利于空氣污染物的擴散與洗消，使得夏季污染物濃度明顯好于其他季節(jié)。

顆粒物濃度明顯高于中東部地區(qū)。細顆粒物的來源相對復(fù)雜，約 50%來自燃煤、機動車、揚塵、生物質(zhì)燃燒等直接排放的一次細顆粒物；約50%是空氣中二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等氣態(tài)污染物，經(jīng)過復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)形成的二次細顆粒物。造成聊城市大氣污染治理難度較大的原因主要有氣象和人為兩個方面。氣象方面，由于聊城市地處黃河沖擊平原，風沙多。無風時，容易形成逆溫天氣，導(dǎo)致大氣擴散能力差，引發(fā)霧霾。另外，聊城屬于溫帶季風氣候，風向主要是延著太行山脈南北移動，而魯中地區(qū)受海風影響，風向由東往西移動，在太行山脈附近容易形成渦流而且風速減小，污染物在此聚集且不易擴散。人為方面主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，火電、鋼鐵、建材、化工等行業(yè)相對集中，能源消耗量居高不下，煙塵污染物排放量較大。

SO2、NO2濃度和中東部地區(qū)的差異不明顯。SO2、NO2主要來源于工業(yè)廢氣、機動車尾氣等人為污染。聊城市的SO2、NO2濃度和中東部地區(qū)的差異不明顯，和聊城市采取有力措施，狠抓工作落實不無關(guān)系。一是加強工業(yè)企業(yè)廢氣治理。在工作中突出抓好了燃煤企業(yè)監(jiān)管，采取了夜間執(zhí)法、凌晨執(zhí)法等錯時執(zhí)法措施，加大對治污設(shè)施的運行監(jiān)管。督促火電企業(yè)加快脫硝和脫硫、除塵升級改造工程建設(shè)。截至目前，列入省政府批復(fù)實施的《山東省2013—2020年大氣污染防治規(guī)劃》及一期行動計劃中的131個項目中，已建成100個。二是對重點燃煤企業(yè)實施限產(chǎn)。為有效改善供暖季節(jié)空氣質(zhì)量，聊城市委、市政府以壯士斷腕的決心和鐵腕治污的勇氣，在1月5日至3月15日期間，對市城區(qū)周邊的國電、華能、魯化等大型燃煤企業(yè)實施了限產(chǎn)50%的措施。三是嚴格控制煤炭消費總量。市委市政府制定了聊城市燃煤消費總量控制計劃：2013年全市煤炭消費實現(xiàn)零增長，2014年開始逐年降低，并完成上級下達的燃煤總量控制任務(wù)。開展了城區(qū)燃煤設(shè)施取締及清潔能源改造專項行動，共計取締46家單位的燃煤設(shè)施49臺，有效解決了城區(qū)大氣污染物低空排放的問題。四是加大汽車尾氣治理力度。制定了黃標車淘汰辦法，嚴格執(zhí)行黃標車限行規(guī)定，建設(shè)了機動車尾氣遙感監(jiān)測點，對尾氣排放不合格的車輛進行監(jiān)測記錄。

主要污染物24小時濃度變化具有明顯的規(guī)律。通過分析，SO2的24小時均值濃度曲線呈現(xiàn)單峰形態(tài)，白天濃度高，夜間濃度低，峰值出現(xiàn)在上午9-11時。每天濃度高的時候，正是每天溫度逐漸升高、氣壓提升、擴散條件好的時候，這就可以說明，城區(qū)二氧化硫污染主要是輸入性污染，隨著每天擴散條件的變好，周邊工業(yè)污染源的遷移擴散開始對城區(qū)造成影響；每天NO2的24小時均值濃度曲線呈現(xiàn)雙峰形態(tài)，有顯著升高的時段為早晨的7時-9時和下午的17時-20時，在下午17時-20時這個時間段，NO2濃度往往達到一天的最高濃度。每天的11時-14時，NO2濃度達到當天的最低濃度。由此可以初步推斷，在上班早高峰和下班晚高峰兩個時間段，機動車尾氣的排放對NO2濃度的貢獻率是相當大的。車流量的增加使汽車在燃燒過程中的排放總量增加，加重了NO2的污染；顆粒物的24小時均值濃度曲線呈現(xiàn)雙峰形態(tài)。每天早晨7時開始，細顆粒物開始明顯升高，到9時左右達到一次峰值，然后濃度開始下降，到下午16時左右濃度降至最低。從17時開始，細顆粒物又開始明顯升高，到20-22時達到二次峰值，然后開始下降。整體看，一次峰值濃度高于二次峰值濃度。這說明，細顆粒物濃度和人為活動有著明顯的關(guān)聯(lián)度，上午顆粒物的污染與城市居民活動和市區(qū)居高不下的車流量有很直接的關(guān)系，盡管白天機動車的總流量要高于晚上，但晚間建筑施工用重型卡車數(shù)量增加，導(dǎo)致夜間顆粒物的排放增加。同時夜晚靜風、濕度大、逆溫頻率高等諸多氣象條件不利顆粒物擴散，致使污染物容易發(fā)生累積而達到

相當高值。

（作者單位：聊城市環(huán)境保護局）