摘 要：在經(jīng)濟全球化和生活多元化不斷發(fā)展的今天，城市建設也隨之加速發(fā)展，城市不斷向周邊擴張，人口也不斷向城市集中，城市交通出行問題日益突出，人們每天在越來越遠的地點之間不斷穿梭，生活方式也被私家汽車、公共汽車、地鐵不斷地完善而改變。汽車越來越多使得城市交通越來越擁堵。公共交通不斷健全和完善成為改善城市環(huán)境、疏通交通脈絡、保護城市風貌的關鍵措施。在現(xiàn)有交通方式中，城市地鐵的作用大大超過了其他交通方式，地鐵車站漸漸成為具有城市風貌的標志性公共空間。所以，具有個性化的地鐵空間不僅帶給人們對城市更好的生活體驗而且讓人們充滿對城市未來更美好的憧憬。

關鍵詞：地鐵標準站；個性化；藝術裝飾墻

地鐵標準站是指不設置多條地鐵線間以及與公交的換乘、無地鐵綜合上蓋物業(yè)開發(fā)，只提供單條地鐵線?？俊④囌鹃L度和外包尺寸均為標準大小的普通車站。一般設置在客流不大的地區(qū)。“標準站”這個詞也是我們中國特色的產(chǎn)物。軌道交通最早源于歐洲，每個車站由不同的設計師來設計，耗資較大，耗時十幾年甚至幾十年，車站建筑體量不一，站內風格迥異，并沒有地鐵標準站和特殊站的區(qū)分和定義。新中國建立后，經(jīng)歷了一段時間的研究和摸索。隨著改革開放的步伐，城市規(guī)模的擴大，經(jīng)濟實力的增強，地面交通問題愈發(fā)嚴重，環(huán)境問題日益凸顯，軌道交通作為緩解交通運輸壓力的通行手段開始加快發(fā)展步伐。由于我國地理環(huán)境多樣，城市人口密集，為縮短建設周期，同時建設多個城市多條線路，軌道交通的設計和建設基本遵循統(tǒng)一的設計標準，只有在涉及到重點開發(fā)區(qū)域，或者設計多線換乘的站點會進行個別設計。同樣，地鐵站點內的公共區(qū)室內設計也是按照這樣的思路進行建設的。在這樣的情況下，按照一般標準建造裝飾的車站便稱為“地鐵標準站”，這樣的“地鐵標準站”占了總車站數(shù)量的80%，也是人們乘坐體驗最多的車站。在這樣的統(tǒng)籌下，我國軌道交通運營網(wǎng)絡在短短20年間初具規(guī)模，運量和密度提高，大大解決了人們的出行問題。按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，這樣的建設進程將伴隨城市化進程持續(xù)發(fā)展。

從建筑空間及基本裝飾材料來說，標準地鐵站的建筑形式基本統(tǒng)一，所以其內部空間幾乎相同，按照換乘方式可分為島式車站和側式車站，平面均為長方形，剖面大部分為兩層三跨，如圖1。首先，由于建筑體量的限制，車站天花板裝修線在距地坪三米左右位置，如圖2。車站每天都需要檢修維護，這就要求裝飾材料拆卸方便，安裝快捷，可操作性強。越來越快的交通樞紐建設也要求裝飾材料的生產(chǎn)使用趨于模數(shù)化生產(chǎn)安裝操作，并且地下空間必須采用耐火防火材料以保證乘客安全。目前，地鐵標準站天花板裝飾主要運用方通、圓通、鋁掛片、鋁板這些裝修材料。其次，較早建設的地鐵站墻面主要采用鋁板材料，而近年新建站點墻面以搪瓷鋼板材料為主，與鋁板相比，搪瓷鋼板更加容易清潔，不易老化變形變色，具有更強的耐火性能，視覺上也更加明亮美觀。再次，地鐵站的地坪鋪設主要是水磨石、各色花崗巖，他們可以滿足地下公共空間地面防滑、防火、結實耐磨的高質需求，并且市場價格適中，可大面積使用，控制室內裝修成本。

由于建筑體量相似，裝飾材料相同，車站建造成本的控制形成了現(xiàn)有站點相似的空間環(huán)境，以至于讓人們在乘坐地鐵時，無法直觀辨別自己身處哪個城市，哪個方向，哪個站點。從視覺方面來說，幾乎每個車站都設有大幅廣告，琳瑯滿目，頻繁更換的廣告給人們形成了很多視覺障礙、記憶障礙，這也大大減弱了車站的可識別性。人們只能依靠的導向標識系統(tǒng)信息量較小，各界面和設計實體的材料、質感和色彩基本一致，僅在柱頭柱腳作微小的形體變化，匆匆而過的乘客難以留下特別的印象。在現(xiàn)有建筑體量、現(xiàn)有模數(shù)化生產(chǎn)材料等現(xiàn)實條件的制約下，如何提高人們對車站的認知感，如何區(qū)分車站之間的辨識性，如何在共性中找到個性，成為一個需要研究的課題。

地下公共空間的室內設計應該與周邊地域文化相結合。軌道交通日益作為城市的主要元素存在，與人民的生活息息相關。在我國，歷史的局限性決定了每個城市獨特文化傳統(tǒng)和風俗習慣，不同的城市風貌可以給人們帶來截然不同的感受，那么軌道交通也應該以城市名片的形象展現(xiàn)在大眾面前，將城市魅力融入公共區(qū)域的設計理念，創(chuàng)造具有文化特色的公共空間。這不僅是提高乘客乘車體驗，提高城市間地鐵辨識性的必要手段，也是在設計中堅持“以人為本”設計理念的具體體現(xiàn)。

以蘇州地鐵站為例，地下公共空間的設計充分體現(xiàn)了文化特色，與蘇州整體城市建筑氛圍相互響應。蘇州市是吳文化發(fā)源地，蘇州古城和蘇州園林為世界文化遺產(chǎn)和世界非物質文化遺產(chǎn)"雙遺產(chǎn)"集于一身，蘇州地鐵站出入口設計運用了蘇州園林中常見的黑白色調，如圖3，兩側運用了傳統(tǒng)園林中的景窗，整個造型既傳統(tǒng)又簡約，與整個城市建筑格調相統(tǒng)一，成為城市文化的風景名片。

同時，文化元素的運用不僅體現(xiàn)在出入口的設計上，在車站內部的公共區(qū)內，設計師也要做到因地制宜，根據(jù)每個站點固有的文化元素來展現(xiàn)其不同的文化特色，提取各個站點不同的文化元素來進行地下公共空間的裝飾設計，在客觀限制較大的公共空間內，藝術文化墻的設計給車站公共空間增添了更多的人文氣息，與此同時，藝術文化墻的設計也成為車站個性化的發(fā)掘點。蘇州地鐵在藝術文化墻的設計上與車站周邊的地域元素相結合，各個車站風格各異。金雞湖西站《中新共育繁花綻放》的藝術文化墻以中新兩國的國花錦簇橡膠為背景，并在其間穿插蘇州標志性建筑和集成電路等符號，以表現(xiàn)出合作創(chuàng)新的主題，如圖4。木瀆站的藝術文化墻取名《盛世滋生人間天堂》，如圖5，這是一幅包括太湖、山水、塔橋、園林、民居等元素的江南水墨畫，表達了木瀆地區(qū)的歷史文化景觀。由于相門站所在區(qū)位最大特點在于其北是中國昆曲博物館和中國評彈博物館，張家巷將建設成為蘇州傳統(tǒng)演藝一條街，所以相門站藝術文化墻主題為《古韻今聲》以展現(xiàn)其區(qū)位特色，如圖6。

通過特定區(qū)域藝術文化墻的裝飾是提高車站辨識性及人文性很好的設計手法。同樣在上海、深圳這樣的現(xiàn)代化大都市的車站建設中，我們表現(xiàn)它的現(xiàn)代、時尚、快捷的時候也應該結合地域文化來設計。在滿足功能實用主義的前提下，充分進行文化藝術主義的滲透，通過文化藝術特色的表達來提高車站視覺的辨識性是地鐵公共空間設計的方向和趨勢。在地下公共區(qū)裝飾設計應把握城市特色，通過對地域文化元素的提煉再設計，與現(xiàn)有裝飾材料的可操作性相結合，力圖做到既能保證公共空間快捷出行的要求，又能與周邊歷史文化環(huán)境相融合，以來形成各具特色的地下公共空間，體現(xiàn)人文關懷，使其成為靚麗的城市風景線。

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作者簡介：

王曉源，上海大學碩士研究生。研究方向：公共藝術。