韓濤

鐵路供電設備安全作為鐵路運輸?shù)闹匾疤幔鉀Q好設備日常維護問題，是事關(guān)鐵路安全供電和公司發(fā)展全局的大事。根據(jù)原鐵路部沿用前蘇聯(lián)的設備定期修理制度，雖然每年投入很大精力，但存在很大盲目性，設備有無故障，故障部位和故障程度難以把握。另外，現(xiàn)趨于穩(wěn)定狀態(tài)的既有設備在反復調(diào)整拆卸，機械性能、電氣性能往往會變得不理想，甚至低于檢修前，并且沒有必要的超前檢修會帶來人力、物力的巨大浪費。設備狀態(tài)維修是設備運行中或基本不了解的情況下，利用設備產(chǎn)生的不同信息，采用弓網(wǎng)檢測等儀器采集、處理、分析信號，并對產(chǎn)生故障的部位和原因進行分析處理，并預測設備使用壽命而開展的設備維修方式。

西格二線接觸網(wǎng)設備作為運輸生產(chǎn)的重要物資技術(shù)基礎，設備狀態(tài)修是保證設備完好的重要措施。自2009年運營以來，已經(jīng)利用3年時間對管內(nèi)西格二線接觸網(wǎng)設備進行集中檢修，雖然檢修后的設備狀態(tài)處于平穩(wěn)狀態(tài)，但依然存在一些缺陷。根據(jù)現(xiàn)公司跳躍式發(fā)展的實際需要，蘭新客專開通后技術(shù)骨干大多調(diào)離原崗位，西格線技術(shù)力量較為薄弱，在人力資源緊缺、人員素質(zhì)跟不上生產(chǎn)需求的條件制約下，在格敦線、格庫線等新線驗收開通前，作為技術(shù)人員訓練基地和人才培養(yǎng)基地，設備管理單位應采“狀態(tài)修”的管理理念以減輕后期人員、設備帶來的壓力。但施行“狀態(tài)修”由于受到時間限制，可分為兩個階段進行。第一階段主要先利用練兵場強化職工素質(zhì)；第二階段施行天窗達標檢修。即：勤于練兵儲備人才、達標檢修消除缺陷、齊抓共管巡檢問題。

結(jié)合設備自學強兵，勤于練兵儲備人才

如何實現(xiàn)車間班組結(jié)合設備自學。利用在西格二線4個車間9個班組設立的練兵場“對癥下藥”，按照公司職教部演練培訓計劃結(jié)合各車間班組管內(nèi)設備情況制定每月學習計劃和演練內(nèi)容。做到有針對性、前瞻性、科學性的演練編制，在演練過程中對軌道車連掛、解列、平臺取力、平臺作業(yè)配合及呼喚應答標準用語；接觸網(wǎng)驗電接地、接觸網(wǎng)碗臂支持結(jié)構(gòu)、分段分相、電聯(lián)接、補償裝置等重點設備巡視檢修及呼喚應答標準用語進行全面演練，演練過程中段、車間包保干部不定時進行抽查指導，班組對每次演練中存在問題結(jié)合學習內(nèi)容進行總結(jié)，并對反映出的薄弱環(huán)節(jié)進行完善，以此推動段技術(shù)人才的需求和工區(qū)強兵的需要。

如何能達到預期演練效果。自設立工區(qū)練兵場以來，雖然對各工區(qū)人員業(yè)務技能的提高起著舉足輕重的作用，但每月定期開展練兵效果并不理想，原因在于練兵趨于形式職工業(yè)務基礎趨于“飄浮”狀態(tài)。對此，演練可分為四級梯型遞進模式開展，以達到強兵儲備技術(shù)人才的目標。

基礎知識演練。即常用工具、零部件辨識及組裝。組裝中包含零部件型號選用、安裝工藝及安裝標準。該級別演練期間不按照工區(qū)值班員、資料管理員、倉庫管理員、接觸網(wǎng)工的工種進行限制，在達到全員能辨識能安裝的標準后，進入演練第二級。

巡檢演練。段、車間包保干部及各專業(yè)工程師或工班長在演練前對練兵場現(xiàn)有設備進行人工布置缺陷，缺陷設置不得少于10處，達到人員60%至80%巡檢問題達標后進入下一級。例如：

接觸網(wǎng)方面。接觸線線夾無備帽、力矩部位彈簧墊片松、鎖片未鎖或鎖反、碗臂支撐與定位支撐連接部位無開口銷、絕緣保護線（跳線）未安裝、并溝線夾與異徑并溝線夾未做力矩、螺栓螺帽銹蝕、拉線松弛或綁扎材質(zhì)錯誤、部位銹蝕等巡檢過程中常見問題。

軌道車方面。油水管路漏泄、電器線路的松脫、油水位的補充、制動機的性能、運行安全控制設備檢查、車輛文化狀態(tài)、車內(nèi)物品擺放、平臺檢查試驗、起吊機檢查試驗、基礎制動裝置的潤滑、制動性能、部件檢查等軌道車出車前日常檢查內(nèi)容。

實作演練。根據(jù)第二級演練過程中設置的缺陷，針對講解理論原理，并利用軌道車進行逐個克缺?？巳边^程中，主要對力矩使用、安裝工藝標準進行演練。

應急演練。針對接觸網(wǎng)突發(fā)斷桿斷線、軌道車行駛過程中遇施工作業(yè)及機體故障等應急情況，按照段應急處置管理辦法進行演練。第三、四級演練時，可根據(jù)工區(qū)職工年齡和工作技能情況安排演練工作內(nèi)容。

全面檢修消除缺陷，齊抓共管巡檢問題

通過四級演練各工區(qū)人員素質(zhì)應當基本滿足日常工作需要，演練和自學成果將在日常巡檢發(fā)現(xiàn)問題中直接顯現(xiàn)出來，對于巡視檢查依然停留在號碼牌缺失階段的工區(qū)應采取段職能科室人員駐扎方式強化盯控，加大學習、演練管理力度。

巡檢方式。由于西格二線點少線長和氣候惡劣的實際，未采用內(nèi)地供電每40Km設置工區(qū)，而是近100Km設置工區(qū)，工區(qū)管轄基本都是2至3個站區(qū)加3至4條區(qū)間線路，工區(qū)人員少巡檢壓力大。通過過去3年的集中檢修，出現(xiàn)了抽調(diào)各工區(qū)技能骨干后，集中修作業(yè)人員工作量大，檢修效果不明顯的現(xiàn)象。加上格敦線驗收在即，沒有過多時間專門推行“狀態(tài)修”，所以應采用兩種巡檢方式。第一種，更新天窗檢修模式。利用天窗作業(yè)時兩輛軌道車的一輛軌道車作為巡檢車克缺、另一輛軌道車進行常規(guī)檢修。第二種，維持現(xiàn)執(zhí)行非封鎖、登乘添乘方式進行巡視。

人員配置及工作標準。以下內(nèi)容主要針對第一種天窗檢修時對克缺車輛與常規(guī)檢修車輛進行闡述，關(guān)于第二種非封鎖巡視，工區(qū)只要提高巡檢質(zhì)量能發(fā)現(xiàn)問題作為天窗檢修內(nèi)容依據(jù)即可。天窗檢修時需先將內(nèi)部人員進行調(diào)整，具體安排如下：

克缺車輛施工人員主要由工區(qū)技能骨干組成，包括外聘務工技能骨干與職工技術(shù)骨干。主要負責軌道車升弓后動態(tài)包羅線數(shù)據(jù)觀測、線岔處500mm至1080mm等高測量、等位線、電聯(lián)接安裝調(diào)整等計劃規(guī)格較高的作業(yè)項目。

常規(guī)檢修車輛施工人員可由工區(qū)技術(shù)較為嫻熟的職工擔任，主要負責處理接觸網(wǎng)檢修中常見問題，例如：補裝彈簧墊片、力矩緊固、敲鎖片、處理銹蝕部件、更換錯誤使用零部件等常規(guī)問題。

采取這種檢修方式的好處在于以下幾個方面。首先，各工區(qū)人員熟悉管內(nèi)設備分布，對巡視檢修重點有很好的前瞻性，人員工作壓力相對集中檢修較易，但需要人員花心思在檢修上“掃好門前雪”。其次，利用天窗檢修方式，便于人員、機具管理不會出現(xiàn)混亂，且經(jīng)費所需無幾。最后，施行“狀態(tài)修”后理論3至5年，設備管理單位無需再“撓腦門、拍胸脯”花大力氣對“狀態(tài)修”區(qū)段全面檢修，只需要定期保證巡視質(zhì)量與巡視發(fā)現(xiàn)問題的及時消缺及季節(jié)性工作重點即可滿足鐵路安全供電的整體要求。

（作者單位： 青藏鐵路公司西寧供電段）