武晨

9月11日，第3屆AOPA國際飛行培訓(xùn)展（以下簡稱“飛訓(xùn)展”）在深圳開幕。相比前兩屆來說，此次飛訓(xùn)展參展商數(shù)量和參展人數(shù)再創(chuàng)新高。對于通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的期待，以及對新生通航分支產(chǎn)業(yè)的敏感，讓華南地區(qū)眾多重要通航企業(yè)都出現(xiàn)在了此次展會上。

更重要的是，此次飛訓(xùn)展顯示出了一些新興而重要的通航業(yè)界趨勢。《環(huán)球飛行》記者在深入走訪中，發(fā)現(xiàn)了這些新趨勢給企業(yè)帶來的變化。

飛行培訓(xùn)正成為下一個(gè)通航熱點(diǎn)

在此次飛訓(xùn)展的參展商中，有一大批來自深圳本地的企業(yè)。由于獨(dú)特的城市發(fā)展歷史與政策優(yōu)勢，深圳通航業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展在全國位列前茅，在公務(wù)機(jī)托管領(lǐng)域、通航培訓(xùn)、直升機(jī)作業(yè)以及無人機(jī)制造等方面都有代表性企業(yè)。

對于這一點(diǎn)，深圳金石通用航空有限公司總經(jīng)理彭立武非常認(rèn)同。很多人或許不熟悉金石通航，但說起其母公司——亞飛太平洋集團(tuán)，很多人一定耳熟能詳。

亞飛太平洋集團(tuán)是專注于通航企業(yè)投資和業(yè)務(wù)運(yùn)營的集團(tuán)，下轄以航材供應(yīng)為主營業(yè)務(wù)的亞飛航材有限公司和飛機(jī)引進(jìn)、包機(jī)咨詢?yōu)橹鳡I業(yè)務(wù)的亞翔航空有限公司。在每年4月于上海舉行的亞洲公務(wù)航空展上，亞翔航空都會發(fā)布一份當(dāng)年的通航業(yè)界實(shí)力報(bào)告，對于中國通航市場的年度發(fā)展具有參考作用。

金石通航的運(yùn)行基地位于珠海市陽江機(jī)場，主營業(yè)務(wù)是電力巡線作業(yè)以及私照培訓(xùn)。目前擁有的3架飛機(jī)中，2架為培訓(xùn)用施瓦澤300CBi直升機(jī)，1架為麥道902。彭立武認(rèn)為，下一個(gè)通航熱點(diǎn)將是飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

這樣的判斷并不僅僅基于主觀意愿。此次飛行培訓(xùn)展中，記者看到了一個(gè)熟悉而新鮮的展位：中國飛龍通航大興安嶺分公司，并采訪到了飛龍航校校長龔全。飛龍航校近來的發(fā)展趨勢印證了彭立武的說法。

中國飛龍通航成立于1985年，是中國最早、業(yè)務(wù)種類最全的通航企業(yè)，擁有91部、141部、135部、145部，并且正在申請147部的運(yùn)行資歷。很多資深的民航飛行員都曾經(jīng)在飛龍進(jìn)行飛行培訓(xùn)與作業(yè)。

大興安嶺分公司成立于2014年3月，主運(yùn)行基地位于哈爾濱平房機(jī)場，訓(xùn)練使用機(jī)場分別為平房機(jī)場、加格達(dá)奇嘎仙機(jī)場、天津?yàn)I海直升機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)及其他5個(gè)轉(zhuǎn)場機(jī)場。其中加格達(dá)奇嘎仙機(jī)場與附近訓(xùn)練機(jī)場的空域良好，轉(zhuǎn)場飛行便利，成為大興安嶺分公司最大的訓(xùn)練優(yōu)勢。

中國航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長肖治垣主持中國通航產(chǎn)業(yè)與金融資本高峰論壇。

執(zhí)掌這一分公司飛行運(yùn)行工作的是中國第一位直升機(jī)女教員、中國飛龍通航大興安嶺分公司副總經(jīng)理龔全。已經(jīng)有一千多小時(shí)飛行經(jīng)歷的她說起加格達(dá)奇充滿感情：“加格達(dá)奇具有國內(nèi)少有的優(yōu)良空域，并且空氣優(yōu)美，在這里飛行不僅僅是訓(xùn)練，更是享受?！?014年是飛龍通航大興安嶺分公司的訓(xùn)練“井噴年”，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)飛行訓(xùn)練數(shù)超過8000飛行小時(shí)。

同樣的井噴式發(fā)展，也出現(xiàn)在了珠海中航飛行學(xué)校（簡稱“中航飛?！保┑墓ぷ髦?。在展會上，中航飛?？偨?jīng)理侯擁軍為記者歷數(shù)了中航飛校的發(fā)展情況：2012年，中航飛校的前身“深航鯤鵬飛?！背蔀橹泻焦I(yè)的子公司，在重新獲得民航局CCAR 91部和CCAR 141部資質(zhì)后，飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)從2013年的2700小時(shí)猛增到11200小時(shí)，明年預(yù)計(jì)將達(dá)到25000小時(shí)。

通航投資，條條大路通羅馬

9月12日上午，中國投資產(chǎn)業(yè)與金融資本高峰論壇與此次飛訓(xùn)展同期開幕。在中航工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長肖治垣的主持下，在通航與投資領(lǐng)域深耕細(xì)作的諸多專業(yè)人士在論壇上分享了通航產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與心得。

引入國外成熟企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)是諸多看好通航前景的投資者的首選。美國絲翼航空聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張弩根據(jù)自己多年來在咨詢與通航產(chǎn)業(yè)的觀察，將中外合作模式分為4種：100%收購選定機(jī)型的型號認(rèn)證和全部知識產(chǎn)權(quán);投資歐美飛機(jī)公司、合作在中國建廠;中方提供場地和資金，外方提供技術(shù)的合作與合資方式;100%收購?fù)鈬尽Ｆ渌顿Y方式還有純財(cái)務(wù)投資，購買一定數(shù)量飛機(jī)、并將飛機(jī)總裝線放在中國境內(nèi)以及飛機(jī)零配件加工等方式。

這4種投資方式各有利弊，但都對中國投資者的管理理念和水平提出了較高的要求，同時(shí)，在尋找投資機(jī)會上，也要求國內(nèi)投資者具有“毒辣”的投資眼光。張弩特別提醒，由于中國通航投資熱潮的興起，有不少“忽悠類”公司渾水摸魚，要謹(jǐn)慎甄別。

環(huán)球飛行記者采訪飛龍航校校長龔全。

獲得成熟技術(shù)或者產(chǎn)品，只是進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)門檻，第二個(gè)門檻是獲得合法、持續(xù)并有助企業(yè)發(fā)展的資金注入。對于具體政策尚未成熟、社會消費(fèi)氛圍尚未形成、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)依然薄弱的中國社會來說，通航產(chǎn)品成為日用所需還需要時(shí)間，但通航企業(yè)的發(fā)展則需要未雨綢繆，合法、持續(xù)而穩(wěn)健的融資渠道是通航公司所需的新鮮血液，也是諸多看好通航產(chǎn)業(yè)的個(gè)人與機(jī)構(gòu)參與通航投資的最佳方式。

對于仍處于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新期的通航產(chǎn)業(yè)來說，2013年擴(kuò)容、2014年做市商交易系統(tǒng)上線后的新三板讓很多企業(yè)躍躍欲試。

據(jù)國信證券場外市場部業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理胡猛介紹，截至2015年8月31日，新三板掛牌企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3359家，總市值超過1.4萬億元。相比主板和創(chuàng)業(yè)板來說，新三板門檻低、審核少，為創(chuàng)新期、創(chuàng)業(yè)期和成長期的企業(yè)提供了新的融資機(jī)會：在新三板上市的企業(yè)可以通過定向增發(fā)和轉(zhuǎn)債的直接融資方式或者股權(quán)質(zhì)押和購買銀行創(chuàng)新產(chǎn)品等間接融資方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的提升和跨越式增長，同時(shí)也為企業(yè)提供了更多并購重組機(jī)會。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新三板上市、主營業(yè)務(wù)與通航產(chǎn)業(yè)相關(guān)的掛牌企業(yè)有豐榮航空、北京航峰、華航科技、東進(jìn)航空、觀典航空、新生飛翔、首航直升等，已經(jīng)啟動掛牌程序的有易瓦特和金匯通航。其中從2014年到2015年，北京航峰、新生飛翔、豐榮航空和觀典航空4家企業(yè)分別進(jìn)行了增發(fā)新股，為企業(yè)募資總計(jì)3億多元。

無人機(jī)，新理念和伴生行業(yè)并行

除了飛行培訓(xùn)、公務(wù)機(jī)運(yùn)營等通航領(lǐng)域的傳統(tǒng)項(xiàng)目之外，此次飛行培訓(xùn)展還結(jié)合當(dāng)下創(chuàng)新趨勢，引入了不少卓有實(shí)力的無人機(jī)生產(chǎn)商前來參展。

在諸多無人機(jī)參展商中，距離中心區(qū)域最近、展臺規(guī)模最大的，是來自武漢的易瓦特科技股份有限公司。

與聲名在外的消費(fèi)級無人機(jī)品牌大疆不同，易瓦特從創(chuàng)立至今，秉持著低調(diào)而穩(wěn)健的發(fā)展步伐。在展會現(xiàn)場，記者見到了易瓦特的創(chuàng)立者趙國成和招生部經(jīng)理王小龍。

趙國成在創(chuàng)立易瓦特集團(tuán)之前，曾從事電力設(shè)備進(jìn)出口貿(mào)易，在電力行業(yè)摸爬滾打10多年，他發(fā)現(xiàn)了人工進(jìn)行電力巡線工作的諸多困難以及其中的商機(jī)，由此毅然進(jìn)入工業(yè)級無人機(jī)領(lǐng)域開始創(chuàng)業(yè)。在產(chǎn)品體驗(yàn)領(lǐng)域的深耕細(xì)作，讓趙國成在科技產(chǎn)品市場化方面具有良好的直覺。經(jīng)過五年的發(fā)展，易瓦特已經(jīng)組建了擁有200多名員工、平均年齡不過27歲的年輕團(tuán)隊(duì)，并且由于出色的市場反響，開始了新三板掛牌程序。

隨著無人機(jī)市場的不斷開拓，一并到來的是無人機(jī)飛行員培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)的興起。易瓦特公司招生部經(jīng)理王小龍雖然剛過25歲生日，但已經(jīng)是熟練的無人機(jī)飛行教員了。招生部，顧名思義，專門招募無人機(jī)系統(tǒng)的“飛手”。2014年8月，國內(nèi)首家民用無人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——易瓦特飛行學(xué)院在武漢成立。每個(gè)無人機(jī)飛行員在易瓦特飛行學(xué)院都要經(jīng)歷30個(gè)工作日，共計(jì)240小時(shí)的脫產(chǎn)培訓(xùn)，經(jīng)考試獲得AOPA協(xié)會頒發(fā)的無人機(jī)駕駛資格證書。

在易瓦特之外，在展會現(xiàn)場的無人機(jī)演示體驗(yàn)場，一架8旋翼的中型無人機(jī)也引起了記者的注意。這架無人機(jī)除通常的8旋翼外，在機(jī)體頂部還有一對共軸雙旋翼。這架無人機(jī)是我國首款警用反恐無人機(jī)，來自深圳艾特航空科技股份有限公司。

深圳艾特航空科技股份有限公司研發(fā)工程師趙威介紹到，這架名為AT100的無人機(jī)是我國首款油電混合動力無人機(jī)。油電混合的系統(tǒng)設(shè)置，能夠解決目前困擾無人機(jī)產(chǎn)品發(fā)展的最突出障礙——動力限制。限于產(chǎn)品重量和電池容量之間的矛盾，無人機(jī)一次滿電量飛行能夠持續(xù)的時(shí)間很有限，這對于需要長時(shí)間使用、自重較大的工業(yè)級無人機(jī)是很大的限制。AT100的設(shè)計(jì)就是針對解決這一問題而出現(xiàn)的，在這樣的設(shè)計(jì)下，無人機(jī)的最大航時(shí)可以達(dá)到120分鐘。

成立于2002年的艾特航空是中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)成立較早的企業(yè)之一，被稱為“無人機(jī)領(lǐng)域的黃埔軍校”。其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念使得艾特航空在深圳2000多家無人機(jī)企業(yè)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

這些動向都說明，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在形成一個(gè)基于市場需求增長的、拉動科研成果飛速轉(zhuǎn)化、執(zhí)行人員快速產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)鏈。2015年年初，有“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的Mary Meeker在她所發(fā)布年度互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告中，估計(jì)2015年全球消費(fèi)級無人機(jī)的市場可達(dá)17億美元，成長率達(dá)167%，出貨量達(dá)430萬架。同時(shí)，研究機(jī)構(gòu)Teal Group發(fā)布預(yù)測，2024年全球在無人機(jī)上的支出將在114億美元左右，而民用無人機(jī)的占比在未來10年內(nèi)，將會從11%上升至14%。無人機(jī)領(lǐng)域正在成為低空通航市場中一個(gè)前景明朗而動力強(qiáng)勁的新產(chǎn)業(yè)。