于錚

我實在不知道該如何形容它的外形，因為感覺無法形容，就好像如今我們形容90后的特立獨行一樣，這樣一輛車在街上，我們只能用不拘一格的眼光去打量一下它，并且嘗試著記住它的名字！但我很清楚，在這幾天的時間里，有無數(shù)雙眼鏡透過玻璃在打量，希望觀察坐在駕駛席的我到底長什么樣。

憨態(tài)可掬的異客

看見它，你就會記住它。它就像一位不落俗套的異客般，顛覆著所有見過它的人的審美細胞。當然，傲跑的前臉造型還是挺讓人喜歡的，雖然依舊是那么的另類，但分體式設(shè)計的前格柵與車燈，讓它看起來又多了一份憨厚，正是這份憨厚，讓人對它從心里又多了一份喜愛。

傲跑的側(cè)面造型還是短胖那種憨厚風格， 4279×1780×1630mm的三維尺寸，以及2590mm的軸距，在尺寸上已經(jīng)領(lǐng)先于翼博和創(chuàng)酷等競爭對手。

相比憨厚的車頭，傲跑的車尾造型倒是多了一份靈氣，尾燈、后尾門、以及后保險杠等的比例控制的恰到好處。整體看來，倒是帶有一絲小智跑的感覺。但我們都知道，1.6T的它內(nèi)心可不像外表這般僅僅是可愛而已。

像青花瓷般層次分明

說實話，看過了不少車的內(nèi)飾，再來看傲跑的內(nèi)飾已經(jīng)沒有什么驚喜了，從人機工程學角度說，傲跑的內(nèi)飾設(shè)計層次清晰，各個功能區(qū)的分區(qū)明確，并且中控臺偏向了駕駛員一側(cè)，方便了車主在行駛過程中對車輛進行控制。這倒與它的“青花瓷”外觀表現(xiàn)出充分的一致性。

在材質(zhì)方面，傲跑也沒有給我們帶來什么驚喜，不夠軟的塑料材質(zhì)對于提升檔次感沒有多大幫助，還是讓我們不得不說，這就是一輛典型的韓國車。

細節(jié)方面，傲跑倒是體現(xiàn)了設(shè)計者的用心之處，眼鏡盒、電動窗控制器、后排出風口，還有那個讓我非常喜歡的排列整齊而清晰的外接設(shè)備接口等，這對于性價比奇高的起亞產(chǎn)品來說，更是必不可少的！

值得一提的是，傲跑的座椅的表現(xiàn)我非常喜歡，從側(cè)翼的富有彈性，到椅背的充分支撐，都讓我很喜歡坐在車里享受與傲跑的親密接觸的時間。

有快有慢的精彩

起亞KX3傲跑可以選擇1.6L、1.6T、以及2.0L三種發(fā)動機，我拿到的這輛傲跑裝配的是1.6T發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看，它能夠輸出118kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩，這對于這樣大小的一臺SUV來說，真的是有點“大馬拉小車”。同時，支持傲跑的還有一臺7擋雙離合變速器，以及前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。

上述這些也僅僅是數(shù)據(jù)而已，但在實際駕駛過程中，每款車都會擁有著不同的調(diào)校以及操控表現(xiàn)。這臺傲跑給我的印象不錯，操控性挺好，指向精確的轉(zhuǎn)向，還有可以提供充足側(cè)向支撐、又有著很好的韌性的懸掛調(diào)校，都讓我很難從操控方面指出它的不足。

在發(fā)動機的表現(xiàn)方面，雖然傲跑的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼，可事實上我在實際的駕駛過程中可以感受到它的動力有潛力，可與變速器的匹配似乎還是稍欠默契，急加速的過程中，總需要等待半秒，然后才會感受到這臺1.6T發(fā)動機源源不斷的動力輸出。

我想對于這樣一臺定位于家用或者自用更多的車型來說，如今的表現(xiàn)也完全夠用了，而且傲跑在噪音控制方面的表現(xiàn)也值得肯定，實際駕駛過程中，駕駛艙內(nèi)的靜謐度很好。

有些遺憾，由于種種原因，這臺起亞KX3傲跑在我手中的時間不算長，它的實際駕駛感受還是讓我印象很深。對于韓系車，我一直是持保留態(tài)度的，但面對這樣一臺有些另類的車型時，我也不由得產(chǎn)生了一絲好感，特別是對它的外形，真的讓人實在無法拒絕的喜愛。