王竟欣

車聯(lián)網(wǎng)的概念在近幾年被炒的火熱，但最初的車載互聯(lián)系統(tǒng)并未給人留下多么好的印象，并不靈敏的屏幕和時常卡頓的系統(tǒng)始終和想象中的車聯(lián)網(wǎng)概念有那么些距離。但現(xiàn)在各個廠家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)日漸完善，這次海馬M6所搭載的moofun系統(tǒng)就讓我對車載移動互聯(lián)系統(tǒng)有了一個新的體驗。

互聯(lián)人與車

與以往的試駕不同這次我并沒有著急發(fā)動車輛，反而是擺弄起車上的車載系統(tǒng)。因為海馬M6的主打配置就是名為moofun的移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，8英寸的電容觸摸屏很快就引起了我足夠的興趣，屏幕的兩側擁有主要功能的物理按鍵，而且moofun還具有語音控制功能可以通過語音進行導航等操作。這種設計比單純的觸控式更方便駕駛員操作也更有利于安全駕駛。而且人工咨詢和緊急救援的功能也出現(xiàn)在海馬M6上，這一點值得稱贊。

海馬M6的moofun采用了安卓系統(tǒng)，在聽歌和瀏覽圖片視頻等方面感覺和主流的安卓平板十分相似，在流暢度方面也表現(xiàn)的十分不錯。如果覺得車載操作系統(tǒng)不夠過癮，還可以通過HDMI接口將手機或者平板電腦映射到屏幕上，使用手機進行導航和視頻播放。這一點在實際駕駛中是非常實用的，諸如實時路況、躲避擁堵等功能讓手機導航App在用戶體驗上完全超越了傳統(tǒng)的車載導航，而通過HDMI接口直接在車載屏幕上使用手機導航App確實是十分聰明的解決辦法。

除了十分方便的車載系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)也是moofun的一大亮點。在下載“海馬汽車”的App后就可以通過手機遠程控制車鎖、車燈、行李廂蓋的打開，并且確定車輛位置，查看車輛各項信息。而且除了這些非常實用的車輛控制功能外，moofun還擁有很多擴展功能，比如車主可以通過moofun系統(tǒng)進行主動的保養(yǎng)、維修在線預約，并在moofun系統(tǒng)中推送上門取車的4S店服務人員個人信息。在如今看來，這些功能還屬于新鮮玩意，但在不久的將來這些功能也許會成為車輛的標準配置。

重塑型與美

在體驗完最關心的moofun系統(tǒng)后，我們還是要回到海馬M6本身。初見海馬M6便能感覺到一些熟悉的氣息，這種轎跑的設計和前臉的風格和睿翼確有幾分相似，這也為海馬M6帶來了一些動感氣息。海馬M6有些圓潤的鷹翔式前臉給人十分舒服的視覺感受，而車身腰線風格一變采用了硬朗犀利的內(nèi)凹式設計，而車尾的設計十分簡約。雙邊單出的排氣管成為了車尾的最大亮點，值得一提的是這兩個排氣管并非裝飾，而是真正的雙邊排氣。這也避免了某些車型一到冬季就變成一邊“冒氣”的尷尬情景出現(xiàn)。

坐進車內(nèi)，中控臺的造型和外觀的時尚風格保持了統(tǒng)一，整體設計偏向駕駛者，這也與其運動轎跑的定位相吻合。仿碳纖維紋路的裝飾條配合紅色縫線的座椅，也為海馬M6的內(nèi)飾帶來了一些“戰(zhàn)斗氣息”。雖然內(nèi)飾采用了大面積的硬質(zhì)材料但是做工方面還是保持了不錯的水平，無論是接縫還是旋鈕的手感都表現(xiàn)良好。不得不說近兩年自主品牌在做工方面確實有不小的提高，某些過去的固有印象也應該被刷新了。

在乘坐體驗方面，海馬M6作為一輛中型車擁有2730mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看軸距和同級別對手并不占優(yōu)勢，但實際體驗還是不錯的，足以讓一個正常身高的男性舒適乘坐。而且在安全配置方面海馬M6擁有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排側氣囊、前后頭部氣囊等配置，相比某些合資品牌對于安全的減配更能顯出海馬的誠意。值得一提的是海馬M6的四個車窗均為一鍵升降，雖然只是一個十分普通的功能，但是在同級別中卻并不多見。

結合靜與動

海馬M6是基于海馬汽車全新的R-Plus轎跑平臺開發(fā)，估計大多數(shù)人對于這個平臺并不熟悉，但它的表現(xiàn)卻給了我不小的驚喜。海馬M6雖然主打運動牌，但是底盤的調(diào)校非常舒適，底盤緊湊規(guī)整，懸掛很好地吸收了路面上多余的顛簸，而對于減速帶，懸掛也可以不錯的控制住車身，盡量減小回彈。底盤整體的表現(xiàn)十分成熟，在自主品牌中實屬上乘，和不少合資品牌相比也不落下風。

而和表現(xiàn)十分出色的底盤相比，轉向的感覺就有些不太美妙了，海馬M6采用機械液壓助力轉向，轉向的力度還算適中。但是方向盤的路感基本沒有被保留，駕駛者和車輛的交流有些欠缺。而在動力方面海馬M6緊隨潮流，全系采用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩223Nm，從數(shù)據(jù)上看確實十分出色。

這次試駕的海馬M6匹配了CVT變速器，輕踩油門發(fā)動機在1000rpm時渦輪便可以介入，達到1800rpm時便爆發(fā)出223Nm的峰值扭矩。而整個動力系統(tǒng)的調(diào)校十分線性，并沒有很多小排量渦輪車型突兀的沖擊感。相對的整個加速過程十分平順，并沒有太多的推背感，這也與CVT變速器的特性有一定關系，如果換成6擋手動變速器的車型相信在動力方面會有更好的表現(xiàn)，如果想要更強的推背感不妨考慮手動擋車型。

海馬M6良好的底盤調(diào)校和平順的動力系統(tǒng)都讓我比較欣喜，而主打的moofun系統(tǒng)更是讓人眼前一亮，在價格方面也保持了一貫的高性價比。在這個自主品牌從價格競爭，到產(chǎn)品力競爭的新時代，海馬M6仿佛魔方一般努力將最好的一面展現(xiàn)給世人。