本刊記者 李曉川

倫敦時(shí)間10月21日下午4：23分，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平見(jiàn)證下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合中國(guó)投資有限責(zé)任公司與郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華英國(guó)公司、芬坎蒂尼公司共同簽署了價(jià)值26億英鎊（約合人民幣254.54億元）的《豪華郵輪建造及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目合作協(xié)議》。協(xié)議約定雙方聯(lián)合在中國(guó)開(kāi)發(fā)建設(shè)豪華郵輪本土品牌，打造世界一流水平的郵輪船隊(duì)，加快推進(jìn)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

推進(jìn)豪華郵輪本土化制造，中國(guó)一直在行動(dòng)。9月28日，為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》精神，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局、國(guó)家民航局等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。伴隨國(guó)家支持政策的不斷出臺(tái)，國(guó)內(nèi)一批實(shí)力較強(qiáng)的船舶企業(yè)接連宣布有建造豪華郵輪的計(jì)劃。但郵輪的設(shè)計(jì)建造畢竟是中國(guó)造船領(lǐng)域的空白，如何成功實(shí)現(xiàn)零的突破，值得業(yè)界深思。

功夫在“船”外

目前，歐洲是世界豪華郵輪建造中心，全球的豪華郵輪幾乎都在歐洲建造。歐洲豪華郵輪建造企業(yè)主要包括意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠等。截至目前，上述4家船企累計(jì)建造豪華郵輪182艘、1425.3萬(wàn)總噸，在全球總量中所占比例分別為48.3%和77.1%。郵輪公司看重歐洲造船企業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累，以及當(dāng)?shù)叵鄬?duì)完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

從郵輪的制造價(jià)值鏈來(lái)看，可以分為兩個(gè)重要組成部分。一部分是船體，船體即“造船”，包括技術(shù)設(shè)計(jì)、裝備采購(gòu)、分段建造和組裝、船體總裝、舾裝等環(huán)節(jié)。另一部分是內(nèi)飾，內(nèi)飾則相當(dāng)于裝修五星級(jí)酒店，包括外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、客艙與各種公共娛樂(lè)、服務(wù)設(shè)施的建造等環(huán)節(jié)，就好比是建造一座能在海上靈活移動(dòng)的五星級(jí)酒店一樣。

在整個(gè)郵輪建造中，最為重要的是設(shè)計(jì)能力。技術(shù)設(shè)計(jì)需要經(jīng)過(guò)概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)階段，要完成航速和重量計(jì)算、總體設(shè)計(jì)、橫剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模擬試驗(yàn)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備布置、安全評(píng)估等任務(wù)。外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括客艙、餐廳、劇院、健身中心等公共區(qū)域的裝飾設(shè)計(jì)。技術(shù)設(shè)計(jì)人員相當(dāng)于“海上建筑師”，外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員相當(dāng)于“藝術(shù)設(shè)計(jì)師”，必須通力合作、充分配合，才能形成技術(shù)與藝術(shù)的最佳結(jié)合。

據(jù)了解，意大利芬坎蒂尼、德國(guó)邁爾等全球領(lǐng)先的郵輪制造企業(yè)擁有自己的技術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。而在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雖然主要造船企業(yè)和大型郵輪公司新造船部門(mén)也具備一定設(shè)計(jì)能力，但更多負(fù)責(zé)整體布局設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)管理，而具體設(shè)計(jì)大多交給專業(yè)外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)公司完成，所以歐洲有豪華郵輪建造幾乎全套的配套產(chǎn)業(yè)。

除了上述核心產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之外，還需輔以項(xiàng)目管理和金融支持。另外，郵輪建造有嚴(yán)格期限，在模塊化建設(shè)趨勢(shì)下，需要對(duì)各供應(yīng)商、各子模塊進(jìn)行復(fù)雜統(tǒng)籌安排，對(duì)項(xiàng)目管理能力要求很高。中國(guó)船級(jí)社（CCS）上海規(guī)范研究顧雅娟認(rèn)為：“良好的項(xiàng)目管理能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的協(xié)同與一體化?！?/p>

豪華郵輪的建造除機(jī)艙設(shè)備區(qū)域以外盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化建造工藝，約占全船建造工作量2/3的艙室就采用預(yù)制模塊建造。艙室安裝工作在船塢搭載過(guò)程的中期開(kāi)始，至試航后才能完全結(jié)束。艙室建造占了全船建造大部分的工作量，其建造計(jì)劃控制尤為關(guān)鍵。艙室建造全過(guò)程計(jì)劃控制都非常嚴(yán)格，并且其建造進(jìn)度必須完全符合整體建造計(jì)劃。

目前，艙室建造在豪華郵輪建造市場(chǎng)上，均由專業(yè)艙室制造商提供專業(yè)化配套，如最著名的STX（芬蘭）Cabins公司、芬蘭的PARMARINE公司、丹麥的Inexa TNF公司。公共場(chǎng)所，如娛樂(lè)場(chǎng)所、歌劇院等也均由專業(yè)配套廠完成，只有一些高級(jí)客艙如總統(tǒng)套房等可以根據(jù)需要在船上現(xiàn)場(chǎng)制作。艙室模塊采用防火、隔音的材料建造，如Inexa TNF公司的艙室裝潢板表面就是由低播焰性材料制成，所有構(gòu)件均根據(jù)客戶需求定制而成。艙室組裝順序：衛(wèi)生單元、艙壁、窗框、天花板、貼腳線、門(mén)，組裝完成后形成一個(gè)完整的艙室模塊。

每個(gè)艙室模塊舾裝率近100%，包括管系、電纜、家具和地毯在內(nèi)全部完成，只要將管系和電纜與船上總管系和電纜接通即可。

“一言以蔽之，就是靠管理模式取勝，而且這些管理是以技術(shù)手段支撐的。其技術(shù)手段的核心就是最新技術(shù)的集成、整合和應(yīng)用平臺(tái)?！?國(guó)際船舶海工網(wǎng)李保坤表示。所以，豪華郵輪建造功夫在“船”外，除了舾裝的重要，先進(jìn)的管理模式也是關(guān)鍵。

“不同”成就非凡

近年來(lái)，隨著日本、韓國(guó)、中國(guó)以及新興造船經(jīng)濟(jì)體的迅速崛起，常規(guī)船舶建造市場(chǎng)基本已轉(zhuǎn)向亞洲。按理來(lái)講，如果豪華郵輪沒(méi)有什么不同，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移并不棘手。然而，亞洲船企幾乎是用慘重的教訓(xùn)證明了豪華郵輪建造項(xiàng)目與其他船舶的理念是完全不一樣的。

江南造船總工程師胡可一表示：“豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造比普通常規(guī)的商用貨船的難度和工程量大得多，而且設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備器材配套采購(gòu)和項(xiàng)目管理的協(xié)調(diào)難度也非常大。這不僅對(duì)造船企業(yè)的項(xiàng)目管理、制造能力和預(yù)舾裝能力要求很高。同時(shí)，由于郵輪對(duì)客艙的舒適度要求極高，大部分郵輪總裝廠會(huì)將客艙制造任務(wù)與船體制造任務(wù)分開(kāi)，待船體結(jié)構(gòu)完成后，再將一個(gè)個(gè)已經(jīng)預(yù)制裝修好的獨(dú)立客艙安裝進(jìn)去。這種艙室預(yù)制技術(shù)已經(jīng)成為豪華郵輪建造中最基本的工藝，該工藝的采用大大縮短了建造周期。豪華郵輪的建造通常是小小批量、單個(gè)船型，是以舾裝為中心、船塢和碼頭周期綜合平衡的建造方式，需要船廠有相對(duì)封閉的生產(chǎn)區(qū)域和較大的倉(cāng)儲(chǔ)空間，包括分包商的工作環(huán)境和條件乃至項(xiàng)目組的工作方式和普通貨船相比都有很大的差異。”

不僅如此，作為移動(dòng)的海上城堡，相對(duì)于普通客船，豪華郵輪在安全、節(jié)能環(huán)保、舒適性方面要求甚高。為了保證其各種運(yùn)行條件下的舒適性和冗余度等，豪華郵輪需要配備很多設(shè)備，且布置復(fù)雜。以“瑪麗女王2”號(hào)為例，空調(diào)系統(tǒng)有中央空氣處理裝置122臺(tái)，中央風(fēng)機(jī)盤(pán)管機(jī)組數(shù)量40組，圓管長(zhǎng)度達(dá)50km，獨(dú)立風(fēng)機(jī)204臺(tái)等，該空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備容量、尺寸及復(fù)雜程度都非常大；安全系數(shù)包括救生設(shè)備、應(yīng)急撤離裝置、防火與滅火設(shè)施、探火報(bào)警系統(tǒng)等，設(shè)有8000個(gè)火災(zāi)檢測(cè)器、1000個(gè)水霧噴頭、3個(gè)水霧消防泵、1000個(gè)風(fēng)閘和500多個(gè)防火門(mén)以及其他設(shè)施，專門(mén)設(shè)置了安全中心負(fù)責(zé)處理全船所有的安全問(wèn)題。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車(chē)間內(nèi)組裝成單元模塊，功能測(cè)試合格后整體吊裝上船。

減振降噪是建造郵輪的一大關(guān)鍵點(diǎn)，豪華郵輪乘客艙室最大噪聲49Db(A)，最大振動(dòng)級(jí)2.5mm/s（峰值速度5～100Hz），而舾裝設(shè)備是產(chǎn)生噪音和振動(dòng)的最大來(lái)源，如動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備等，這兩個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備基本采用彈性安裝，加設(shè)消音器等措施，安裝精度的高低直接影響噪聲和振動(dòng)的大小。同樣，船上其他設(shè)備的安裝都要考慮振動(dòng)和噪聲的要求。

總之，設(shè)計(jì)復(fù)雜、并行協(xié)同難、配套廠家多、建造周期長(zhǎng)、對(duì)工人素質(zhì)要求高，豪華郵輪建造與其他船舶建造的不同更在某種程度成就了歐洲船企在豪華郵輪建造領(lǐng)域的非凡成就，同時(shí)也似乎成為其他船企進(jìn)軍郵輪建造的最大障礙。

1990年，日本三菱重工承接了日本郵船公司的2艘豪華郵輪訂單，但由于建造經(jīng)驗(yàn)不足，“鉆石公主”號(hào)損失慘重，另一艘不得不轉(zhuǎn)到芬蘭馬薩船廠建造。時(shí)隔10年后的2011年，三菱重工憑借空氣潤(rùn)滑這一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)再一次受到船東的青睞，獲得了意大利歌詩(shī)達(dá)旗下阿依達(dá)郵輪公司的2艘12.45萬(wàn)總噸、3300客位豪華郵輪的訂單。

吸取了“鉆石公主”號(hào)的教訓(xùn)，三菱重工做了大量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與準(zhǔn)備工作，制定了詳細(xì)的管理體系，并構(gòu)建了突發(fā)事件應(yīng)對(duì)體系。然而建造過(guò)程依然碰到了許多問(wèn)題。首先，受到2012年“Costa Concordia”號(hào)觸礁傾覆事故的影響，關(guān)于客船的船體結(jié)構(gòu)、水密艙的設(shè)置、應(yīng)急電源裝置的設(shè)置等國(guó)際規(guī)范受到影響，不得不對(duì)原來(lái)的設(shè)計(jì)進(jìn)行大量修改。其次，船東和船廠從一開(kāi)始簽約就對(duì)建造規(guī)格書(shū)的認(rèn)定有意見(jiàn)分歧；再加上該船型是三菱重工的首制船，又是阿依達(dá)公司的最大船型，船東的要求不斷升級(jí)，不僅增加了設(shè)計(jì)成本，還影響到材料的采購(gòu)和建造。這些因素導(dǎo)致建造施工延期，不但增加了設(shè)計(jì)成本，也給配套設(shè)備的采購(gòu)和施工進(jìn)度造成了負(fù)面影響，最終三菱重工又一次在豪華郵輪建造業(yè)務(wù)上巨額虧損。

到目前為止，亞洲在探索豪華郵輪建造道路上，日本折戟，韓國(guó)早有企圖卻遲遲不敢下手……

中國(guó)如何突圍

2015年8月11日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》明確提出推進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持建立國(guó)內(nèi)大型郵輪研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和自主配套體系，鼓勵(lì)有條件的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)研發(fā)制造大中型郵輪。

8月20日，中船集團(tuán)與中國(guó)投資有限責(zé)任公司（中投公司）牽手，合資設(shè)立郵輪投資公司。10月13日，來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)投資有限責(zé)任公司、上海市寶山區(qū)人民政府、美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和英國(guó)勞氏船級(jí)社的高層齊聚上海，舉行了首次“六方會(huì)談”……標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)郵輪本土制造的夢(mèng)想正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

豪華郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是我國(guó)目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。目前，業(yè)界普遍認(rèn)為建造豪華郵輪前景樂(lè)觀，但同時(shí)也將面臨很多挑戰(zhàn)。CCS顧雅娟認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)建造郵輪的困難主要集中在以下幾個(gè)方面：

一是外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中國(guó)的郵輪究竟要向世界展示什么樣的文化、風(fēng)格、定位，以及如何將造船技術(shù)和酒店文化藝術(shù)完美結(jié)合，我們還在摸索中前進(jìn)。

二是建造，在歐洲豪華郵輪建造市場(chǎng)上，均由專業(yè)艙室制造商提供專業(yè)化配套，艙室模塊舾裝率幾近100%。在我國(guó)配套幾乎空白的情況下，配套設(shè)備的采購(gòu)和施工難度相當(dāng)大，要按期交船困難重重。

三是施工工藝，豪華郵輪建造對(duì)技術(shù)工人的技能要求高，由于豪華郵輪薄板焊接工作量大、精度要求高，因此要求技術(shù)工人焊接薄板的技藝水平高，工人要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)方能上崗。

四是項(xiàng)目管理，豪華郵輪與一般貨船的交船方式不同，郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船。在模塊化建造趨勢(shì)下，需要對(duì)各供應(yīng)商、各子模塊進(jìn)行復(fù)雜統(tǒng)籌安排，對(duì)項(xiàng)目管理能力要求很高，在配套完全依賴國(guó)外進(jìn)口的條件下項(xiàng)目管理更是難上加難。

不僅如此，郵輪建造工藝十分復(fù)雜，中國(guó)完全沒(méi)有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)，首制船要實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化難度很大，部分核心技術(shù)還要依靠國(guó)外，中船集團(tuán)或?qū)⒁M(jìn)先進(jìn)技術(shù)用于首制郵輪的建造。用市場(chǎng)換技術(shù)，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示看好，郵輪是中國(guó)造船領(lǐng)域的空白，此次中船集團(tuán)全力以赴郵輪建造領(lǐng)域，對(duì)完善中國(guó)造船品種以及盤(pán)活郵輪上下產(chǎn)業(yè)鏈而言，有重大意義；成功交付首制郵輪還將有利于緩解國(guó)際、國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)的供需矛盾。也有業(yè)內(nèi)人士比較擔(dān)憂，建造郵輪費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，還需要技術(shù)精湛，從日本三菱重工失手的教訓(xùn)來(lái)看，中國(guó)首制船實(shí)現(xiàn)收支平衡將面臨巨大挑戰(zhàn)；并且，大部分技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)都從歐洲進(jìn)口，中國(guó)郵輪制造豈不又成為“造殼組裝”了。

僅對(duì)于郵輪建造的“造殼組裝”模式，目前，有業(yè)內(nèi)人士給出了別樣的看法。國(guó)際船舶海工網(wǎng)李保坤以德國(guó)邁爾船廠（Meyer Werft）為例，稱其建造豪華郵輪的成本結(jié)構(gòu)中，超過(guò)85%都是外購(gòu)的，只有不到15%的成本才是他們“造殼組裝”產(chǎn)生的，邁爾船廠沒(méi)有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有生產(chǎn)地毯、沒(méi)有生產(chǎn)螺絲釘，基本沒(méi)有生產(chǎn)任何一個(gè)配套產(chǎn)品，甚至還將“造殼組裝”的核心功能外包，他們把一些分段模塊也外包出去了，做好后再運(yùn)回來(lái)組裝。最為可貴的是，作為世界第一的德國(guó)邁爾船廠還“孤獨(dú)求敗”，一直在學(xué)習(xí)和探索什么是更好和更高的造船境界。或許，這其中真有值得中國(guó)船舶企業(yè)思考和學(xué)習(xí)的地方。

曾有人說(shuō)，中國(guó)造船技術(shù)并不差，但一遇到高附加值船，就這方面差0.1，那方面差0.1……最終體現(xiàn)在一件產(chǎn)品上的時(shí)候問(wèn)題就格外明顯。如今，針對(duì)中、近海區(qū)域豪華郵輪細(xì)分市場(chǎng)，需求方、船級(jí)社、設(shè)計(jì)院所、船廠、艙室設(shè)計(jì)和主要設(shè)備供應(yīng)商組成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每位隊(duì)員各自前進(jìn)一小步，中國(guó)的豪華游輪建造或許就前進(jìn)一大步。