李伶伶

(北京鐵路電氣化學校,北京 102202)

城市軌道交通防災重點設施配置設計淺析

李伶伶

(北京鐵路電氣化學校,北京 102202)

針對目前城市軌道交通的建設力度加大,以及各行各業(yè)對防災的高度重視,城市軌道交通行業(yè)也須加大防災系統(tǒng)的建設,提高其安全指數(shù)。梳理分析了城市軌道交通中的幾個重點防災點,針對幾個重點防災點提出相應的防災設施設計方法,最后對防災組織提出一些個人建議。希望對新建及在建城市軌道交通項目有一定的借鑒意義。

車站 車輛段 控制中心 防災組織 放在設施

1　車站及區(qū)間主要消防設施

車站的消防設計應符合國家有關消防設計規(guī)范的規(guī)定，然后根據(jù)消防設計原則，把消防設計技術規(guī)定用于不同類型的車站。其中車站及區(qū)間最重要的設施包括火災自動報警系統(tǒng)和防災通信系統(tǒng)。

(1)火災自動報警系統(tǒng)。車站及區(qū)間盡量配備火災自動報警系統(tǒng)，以便能第一時間了解火災發(fā)生的具體情況，并第一時間加以控制。

(2)防災通信系統(tǒng)，包括公務電話系統(tǒng)、調度電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)。

公務電話系統(tǒng):在防災專業(yè)相關人員處設置自動電話機，提供公務通信用。

調度電話系統(tǒng):在控制中心防災調度員處設調度總機，車輛段防災值班室設調度分機;總機可對分機進行個別選擇呼叫、分組呼叫和全部呼叫。防災閉路電視監(jiān)視可與生產(chǎn)的閉路電視監(jiān)視合用?？刂浦行姆罏恼{度員處有閉路電視監(jiān)控終端，各車站站臺設攝像機，中心防災調度員可任選全線各站的任一圖像進行監(jiān)視。

無線通信系統(tǒng):行車調度中心設置中心防災值班員控制臺，防災分機用戶(車輛防災值班員、搶險救援基地、保安人員)配置移動通信設備。中心可對防災分機用戶進行選呼、組呼及全呼;防災分機用戶也可對中心進行一般呼叫和緊急呼叫。

2　車輛段消防設施

2.1建筑消防設施

車輛段應根據(jù)本段的具體地形布置適合的消防通道，消防通道平時可用于交通運輸，且要保證通道要連接到每一幢建筑，并預留車輛回轉場地。

車輛段內的各類車庫(棚)、辦公樓等按照國家現(xiàn)行《建筑設計防火規(guī)范》標準規(guī)定進行消防設計。針對段內儲存物品的防火等級的不同，應將較大型的庫(棚)設置成不同的防火分區(qū)，如防火等級為一級的設一個分區(qū)，二級的設一個分區(qū)，互不影響。段內變電所、綜合控制室等重要電氣設備房間，應按規(guī)范規(guī)定設有防火墻及甲級防火門。同時，建筑裝修采用不燃、阻燃和無毒的裝修材料。

2.2防排煙系統(tǒng)

火災發(fā)生時，好的排煙系統(tǒng)對于火災的撲滅也起到至關重要的作用。車輛段內各類單體庫房及各種用房均應采用自然排煙系統(tǒng)，如果不能滿足自然排煙，需要設置機械排煙;針對地下建筑部分，當不滿足設置自然排煙系統(tǒng)的要求時，應根據(jù)規(guī)范要求設置機械排煙系統(tǒng)。

排煙系統(tǒng)要選用消防高溫排煙風機和風機軟接頭，保證在高溫下能連續(xù)工作時間最長。排煙口的設計也尤為重要，距最不利排煙點的距離應為最短。排煙管道、風閥、風口均采用不燃、阻燃和無毒材料制造。

2.3消防給水系統(tǒng)

針對突發(fā)火災，給水系統(tǒng)則成為能否盡快滅火、減少損失的關鍵。車輛段應根據(jù)段的規(guī)模設定消防用水量。同時，應定期測量供給到段內的城市自來水的壓力，如果壓力能滿足消防水壓要求，則不需做任何處理;如不能滿足消防水壓的要求，則須在段內設置消防泵房和消防水池，消防泵房需設置一定數(shù)量的消防泵，并設穩(wěn)壓裝置，消防水池且其需水量應能滿足一定的數(shù)量。車輛段內應根據(jù)本身地形及平面布置設置適合自己的消防供水管網(wǎng)，并每隔一定距離設置一個消防栓。

2.4火災自動報警系統(tǒng)

車輛段設置火災自動報警系統(tǒng)，設一臺集中火災報警控制器，并根據(jù)車輛段的規(guī)模設置若干臺區(qū)域控制器，通過總線與被監(jiān)視建筑內探測器、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕實時通信，實現(xiàn)全段重要建筑物24h的火情監(jiān)視、記錄、顯示。

同時，火災自動報警系統(tǒng)設有防災電話的對講系統(tǒng)，實現(xiàn)火災早期自動報警，及時搶險救災，把損失減少到最小。段內車輛運用庫及重要用房按火災報警一級保護對象設計，一般生產(chǎn)和辦公用房按火災報警二級保護對象設計。

2.5應急照明

應急照明是容易被忽視的一個重要環(huán)節(jié)，火災發(fā)生時有無應急照明則關系到救災的難度和損失的程度。車輛段停車列檢庫、月修靜調庫、定架修庫、辦公樓、信號樓等均應設應急照明，疏散照明照度按相關標準制定。應急照明為一級負荷供電。

2.6應急通信

應急通信即防災通信，也是災害處置的重要收到，應根據(jù)相關標準進行有針對性的設計。

3　控制中心主要消防設施

控制中心則是整個城市軌道交通的心臟，保障著城市軌道交通的準點、安全、高效的運營。針對于城市軌道交通防災設計而言，控制中心主要負責全線車站和區(qū)間、控制中心、車輛段的火災監(jiān)視、防救災設備的管理及組織指揮救災工作。控制中心的主要功能是接收各分控制器報送的火災信息和防災救災設備的運行狀態(tài)，并記錄存檔，按信息類別進行歷史資料檔案管理。當列車在區(qū)間發(fā)生火災或停車事故時，將相應救災設施轉為按預定災害模式運行。同時，控制中心與市級防洪指揮部、地震檢測中心、消防局通信，接收自然災害預報信息，負責本工程防救災工作對外界的聯(lián)絡。通過全線防災直通電話、閉路電視等通信工具，組織指揮全線防災救災工作。

因此，控制中心應按照國家相關標準的規(guī)定，做好建筑防火設計，并設置消防給水系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)、自動報警及監(jiān)控系統(tǒng)、防災通信系統(tǒng)，并應單獨設消防控制室。

4　防災組織

遇到災害后的正確組織也是減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的一大關鍵。因此，防災組織也應是城市軌道交通設計建設中要重點關注的一環(huán)。

建議所有新建或在建的城市軌道交通項目據(jù)要設置專門的防災管理機構，利用先進的防災報警及各種防災系統(tǒng)，隨時監(jiān)視城市軌道交通線路上的災情。并成立一支紀律嚴明、訓練有素的救護救援隊，配備先進的防災設備和救援車輛，負責全線防災設備管理、檢查、維修保養(yǎng)人員的培訓等;同時成立一支由職工組成的兼職義務消防隊，平時多進行消防演練，熟悉一些簡單的救援方法和人員疏導方法，在發(fā)生災害時，兩支隊伍均能服從防災控制指揮中心的指令，配合消防部門及時迅速的搶險救災，盡量減少災害所造成的經(jīng)濟損失和人員傷亡。