劉俊

去年，長江干線貨物吞吐量首破20億噸大關，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)十年奪得世界內(nèi)河貨量之冠。截至去年年底，長江水系14省市擁有運輸船舶14.7萬艘、1.68億載重噸;生產(chǎn)專用碼頭泊位4079個，其中萬噸級碼頭477個， 億噸大港11個;完成外貿(mào)貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU。

然而，一連串閃亮的數(shù)字背后，則是港航貨企業(yè)的大面積虧損，中國內(nèi)河最大航運企業(yè)——長航集團近幾年的遭遇就是典型的例子。去年，長航集團經(jīng)歷了煎熬的一年，旗下兩家上市企業(yè)中一家退市、一家資產(chǎn)重整，這背后是大刀闊斧地調(diào)整業(yè)務、精簡機構(gòu)與人員。更多的中小型港航貨企業(yè)則面臨更加艱難的境地，有的開始黯然退出市場，更多的依賴于地方政府的部分補貼在苦苦度日。

在“長江經(jīng)濟帶”的國家戰(zhàn)略下，長江航運有著黃金般的前景，但企業(yè)如何真正享受到實惠與利益？4月初，長江航務管理局組織召開“推進長江港航貨物流一體化發(fā)展座談會”，來自長江沿線的40余家港航貨企業(yè)以及相關機構(gòu)濟濟一堂。會議認為，推進長江港航貨一體化是破解港航貨企業(yè)經(jīng)營難題，促進港航貨資源有效整合，加快轉(zhuǎn)變長江航運發(fā)展方式，提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量及效益的重要抓手。endprint