□本刊特約評論員 張界

海南旅游有淡旺季。數(shù)據(jù)表明：2014年6月，我省接待過夜游客數(shù)為265.44萬，2015年2月為566.41萬，兩者相差1倍有余。我試著將2014年諸月我省接待過夜游客量繪制成曲線圖，發(fā)現(xiàn)這條曲線如同一個圓弧形的坑，坑的最底部是6月。

游客數(shù)量決定著需求，而需求幾乎影響著一切：旅游團費、酒店房價、商業(yè)零售、地方稅收、本省GDP，甚至政府的承諾。如何填平曲線中的巨大“旅游洼地”，破解海南旅游季節(jié)性藩籬？這幾年許多有識之士為之出謀劃策。

筆者認為要破解目前旅游季節(jié)性難題有兩點亟待解決，首先是景點門票。試想，假如每年的6、7、8月份天涯海角、南山寺、火山口等主要景區(qū)實行免門票或5元門票會怎樣？這一小小的動作，也許就能改變整個海南淡季旅游現(xiàn)狀。

2013年，在旅游主管部門的推動下，我省的主要景點開始實行淡旺季門票，令人遺憾的是，淡季門票價的降幅僅為10%—20%。反觀國內(nèi)其他著名景點，如北京故宮旺季門票價格為60元，淡季為40元，從今年起，故宮實施網(wǎng)購半價政策，淡季網(wǎng)購門票只要20元；九寨溝旺季門票220元，淡季門票80元，降幅愈60%；黃山旺季門票230元，淡季150元，淡季網(wǎng)購門票僅40元。相比之下，我省淡季門票價格缺乏吸引力。

其次，各市縣的聯(lián)動互補作用亟待增強。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在接待過夜旅客數(shù)量方面，海口和三亞一枝獨秀，其他市縣幾乎無法與之相提并論。導致這種嚴重失衡的原因并非各市縣的旅游資源匱乏，而是在旅游開發(fā)的布局上出現(xiàn)了偏差。這里面有歷史的原因，也有規(guī)劃、投入、關(guān)注度上的失誤。

除此之外，目前我省旅游業(yè)正迎來重大發(fā)展機遇：“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。建設(shè)21世紀海上絲綢之路的宏偉愿景，為海南旅游打開了新境界。

在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇2015年年會上，習近平總書記演講中對“一帶一路”的描述給人豐富遐想。從地理位置上看，海南扼守南海前沿，歷來是中外商船往來東西方必經(jīng)的中繼港、避風港，又是大陸、東南亞國家及本島人員、物產(chǎn)的重要集散地；本島密集的港口碼頭，同樣是21世紀海上絲綢之路建設(shè)中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。由此，“一帶一路”行動方案中特別提及的“加強……海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)”就不啻“量身定制”了。

今年全國兩會期間，國務(wù)委員楊潔篪參加海南團審議時寄望：海南要爭當建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的開路先鋒。在隨后召開的全省領(lǐng)導干部大會上，省委書記羅保銘提出，以打造世界一流旅游特區(qū)作為海南參與“一帶一路”建設(shè)的重要突破口。在本次博鰲亞洲論壇上，劉賜貴省長首次提出“打造環(huán)南海郵輪旅游圈”。結(jié)合此前西沙郵輪旅游實現(xiàn)常態(tài)化運營，種種跡象表明，海南已經(jīng)圍繞“一帶一路”旅游邁出了堅實一步，同時，也為破解海南旅游季節(jié)性藩籬邁出了堅實的一步。H