撰文/馬佳 張華

由中國交建自主研發(fā)、制造、操作的大國重器山嶺隧道敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM） 高斌 攝

共建“一帶一路”倡議源自中國，更屬于世界；根植于歷史，更面向未來。“一帶一路”是促進(jìn)共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路，是增進(jìn)理解信任、加強(qiáng)全方位交流的和平友誼之路。多年來，中國建設(shè)者在這條路上揮灑青春，上演了一幕幕相遇相知、共建共享、合作共贏、文化融通的故事。

本期“奮進(jìn)新征程 建功新時(shí)代”欄目講述奮戰(zhàn)在“一帶一路”沿線的中國青年建設(shè)者，他們肩負(fù)祖國的使命，為“一帶一路”建設(shè)添磚加瓦，展現(xiàn)出中國青年腳踏實(shí)地勇敢追夢的正能量。

云頂隧道中國“青年突擊隊(duì)” 張華 攝

2022年6月23日，馬來西亞時(shí)任總理伊斯梅爾·薩布里出席中國交建馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目云頂隧道TBM（敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)）正式掘進(jìn)啟動儀式，他親自按下啟動按鈕的那一刻，標(biāo)志著中馬兩國間最大的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目駛?cè)搿翱燔嚨馈?，也為馬來西亞半島東西海岸之間經(jīng)濟(jì)全面平衡發(fā)展注入“催化劑”。

由中國交建承建、中交二公局參建的馬來西亞東海岸鐵路全長665公里，該項(xiàng)目（簡稱馬東鐵）是中馬兩國主要領(lǐng)導(dǎo)人合作推動實(shí)施的重大項(xiàng)目，是“一帶一路”超級標(biāo)桿和旗艦項(xiàng)目，也是中國企業(yè)在建的最大海外工程。

在這里，有一支中國“青年突擊隊(duì)”帶著中國技術(shù)走出國門，成為推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要參與者、建設(shè)者、貢獻(xiàn)者。他們把濃厚的愛國情懷化為實(shí)際行動，在平凡的崗位上以不平凡的業(yè)績向世界展示中國品牌、中國形象。值得一提的是，包括“青年突擊隊(duì)”在內(nèi)的項(xiàng)目職工共有138人，陜西籍職工85人，專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人超過一半是陜西人，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子90%都是陜西人，三秦兒女借助“一帶一路”大舞臺，將擔(dān)當(dāng)、堅(jiān)守和熱情灑在了異國他鄉(xiāng)，在“一帶一路”建設(shè)中展現(xiàn)出當(dāng)代中國青年的風(fēng)采。

由于受自然條件和歷史原因影響，馬來西亞經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地方位于首都吉隆坡和周邊地區(qū)，這里毗鄰馬六甲海峽，港口密布，有縱橫南北的東、西海岸鐵路，交通便利。而處于馬來半島東部的區(qū)域，卻因?yàn)榻煌ú槐悖c經(jīng)濟(jì)、行政中心聯(lián)系困難，造成了東西部發(fā)展的不平衡。

中國“青年突擊隊(duì)”為了早日將這條惠民生的交通大動脈打通，正全力攻堅(jiān)在云頂隧道第一線。云頂隧道位于馬來半島的自然分割線——蒂迪旺沙山脈上（中央山脈），是馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目控制性工程，全長16.39公里，技術(shù)難度高、環(huán)保要求嚴(yán)、社會影響大。為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，由中國交建自主研發(fā)、制造、操作的大國重器山嶺隧道敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）加入這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，在中國“青年突擊隊(duì)”夜以繼日的奮戰(zhàn)下，截至2022年11月底，“云頂一號”TBM掘進(jìn)已經(jīng)突破2000米大關(guān)，“云頂二號”TBM也順利始發(fā)進(jìn)洞。無論是“云頂一號”和“云頂二號”的組裝調(diào)試，還是針對性的設(shè)計(jì)和改造，云頂隧道中的中國好兒郎都發(fā)揮著無可替代的作用。

中國“青年突擊隊(duì)”正在討論TBM安裝方案 張華 攝

馬東鐵項(xiàng)目為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量鐵路建筑行業(yè)人才，圖為馬來西亞當(dāng)?shù)厝藚⑴c項(xiàng)目建設(shè)朱超 攝

由于云頂隧道洞身圍巖主要以花崗巖、板巖、片巖為主，同時(shí)存在4條斷層破碎帶以及長達(dá)1.5公里的綠泥石片巖段，TBM施工會碰到卡機(jī)、塌方、大涌水等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。為此，中國“青年突擊隊(duì)”技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對性設(shè)計(jì)了隨動式應(yīng)急噴混系統(tǒng)、鋼筋排支護(hù)機(jī)構(gòu)、清渣挖斗+環(huán)形清渣器系統(tǒng)、真空吸渣泵、強(qiáng)排水及應(yīng)急避險(xiǎn)艙等，在保障安全的同時(shí)，提高不良地質(zhì)處理效率，減少復(fù)雜地質(zhì)條件對TBM施工的影響。同時(shí)，云頂隧道TBM施工中，通過優(yōu)化施工工藝，提高了30%的工效，并采用“以修帶保”的理念，降低設(shè)備故障率，保證有效利用率。

在中國“青年突擊隊(duì)”中，白生福是隧道電器工程師，參加工作30多年來，足跡遍布國內(nèi)外多個(gè)重大項(xiàng)目，見證了中國TBM技術(shù)的從無到有并出口海外的勵(lì)志過程。他自豪地說：“用于云頂隧道的TBM由中國交建自主研發(fā)設(shè)計(jì)，代表著世界先進(jìn)水平、是馬來西亞直徑最大、掘進(jìn)距離最長的TBM。”

趙東是隧道現(xiàn)場工程師，主持了“云頂一號”和“云頂二號”全過程組裝，在組裝第二臺TBM過程中，針對主驅(qū)動潤滑無法觀察且主驅(qū)動腔體內(nèi)無存油的問題，趙東設(shè)計(jì)改造了潤滑供、回油方式，使主驅(qū)動內(nèi)能夠保持儲存5-6桶潤滑油。同時(shí)，通過增加外部可視的油位顯示，可以及時(shí)觀察主驅(qū)動內(nèi)部潤滑油剩余量。這大大提高了主驅(qū)動潤滑效果，使主驅(qū)動內(nèi)部散熱更充分，降低了主驅(qū)動內(nèi)外密封因潤滑不到位和高溫出現(xiàn)問題的幾率。

馬東鐵項(xiàng)目為當(dāng)?shù)厝颂峁┝撕芏嗑蜆I(yè)崗位，圖為項(xiàng)目在當(dāng)?shù)厝瞬耪衅富顒蝇F(xiàn)場 楊志超 攝

中馬友誼常青，項(xiàng)目屬地員工合影 張華 攝

云頂隧道航拍圖 王家興 攝

在面對由于云頂隧道施工設(shè)計(jì)變更，兩臺TBM同向始發(fā)，受場地空間限制，轉(zhuǎn)渣效率不高的情況，連續(xù)皮帶機(jī)管理員余磊將“云頂二號”連續(xù)皮帶機(jī)設(shè)計(jì)為三級轉(zhuǎn)渣，合理利用有限的空間，提升了轉(zhuǎn)渣效率。在中國“青年突擊隊(duì)”一步步攻堅(jiān)克難共同努力下，“云頂二號”TBM完成整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作并開始試掘進(jìn)工作。

中國“青年突擊隊(duì)”堅(jiān)守海外建設(shè)一線的同時(shí)還積極做好“傳幫帶”，培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的建設(shè)者。2021年大學(xué)畢業(yè)后，王恒陽、張西城、董遠(yuǎn)鑫、李旗旗等多名大學(xué)生以極大的熱忱投身到“一帶一路”馬東鐵項(xiàng)目建設(shè)中?！扒嗄晖粨絷?duì)”無私地將自己多年工作的經(jīng)驗(yàn)和過硬本領(lǐng)傾囊相授，迅速幫他們提升專業(yè)技術(shù)水平，成為各個(gè)領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的行家里手。王恒陽對記者說：“海外工作特別能歷練我，有這些精通技能的師傅手把手教導(dǎo)，經(jīng)過一年多的學(xué)習(xí)和鍛煉，我已快速成長為一名TBM主司機(jī)，現(xiàn)在的主要任務(wù)就是保持‘云頂二號’TBM的高效掘進(jìn)?！?/p>

幾個(gè)月過去了，TBM在云頂隧道日最高進(jìn)尺達(dá)19.8米，施工進(jìn)度正按照原計(jì)劃有序推進(jìn)。項(xiàng)目不光為當(dāng)?shù)匕傩仗峁┝嗽S多工作崗位，技能培訓(xùn)計(jì)劃還為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量鐵路行業(yè)人才，獲得馬來西亞方面的一致好評。項(xiàng)目建成后將成為馬來西亞東西海岸之間的主要交通干線，打通馬來半島東西方向的經(jīng)濟(jì)動脈，有效促進(jìn)馬來西亞區(qū)域發(fā)展以及提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的競爭力，極大地促進(jìn)商貿(mào)、物流、進(jìn)出口及旅游等行業(yè)的發(fā)展，提高人們生活的便利，將在東南亞乃至“一帶一路”沿線國家形成很好的示范效應(yīng)。

交融天下，建者無疆，每一個(gè)改變城市的超級工程，都有建設(shè)者的身影。他們在“一帶一路”上演了一幕幕共建共享、合作共贏、文化融通的故事。中國建設(shè)者和他們打造的大國重器正在譜寫海外隧道建設(shè)的新篇章，奏響共建“一帶一路”的最美和聲。