這個問題擱在以前通常的回答都是：“宣傳產(chǎn)品優(yōu)勢，樹立品牌形象?！爆F(xiàn)如今不少媒體的回答則更為直接：“促進(jìn)銷售?！庇谑呛鹾芏嗥噺S家就把“是否能促進(jìn)銷售”作為和媒體合作的第一依據(jù)。

按照不少媒體的邏輯：宣傳產(chǎn)品優(yōu)勢=讓消費者對產(chǎn)品感興趣=到店詢價=銷售，這么多的環(huán)節(jié)媒體基本只做了第一步，就敢說“促進(jìn)銷售”，著實讓我這種不太資深的媒體人“欽佩無比”。

媒體能給廠家多大的幫助？這得看在什么樣的市場當(dāng)中來說。在成熟的汽車市場，媒體因為經(jīng)過無數(shù)輪的兼并重組和淘汰，基本保持了一個細(xì)分市場壟斷的局面：宣傳品牌文化、產(chǎn)品評測、價格導(dǎo)購、后市場導(dǎo)購等等。可在中國市場，一哄而起的汽車媒體將“同質(zhì)化競爭”做到了極致，大家基本上都做著相同的內(nèi)容，這確實讓廠家非常痛苦，把“是否能促進(jìn)銷售”作為合作依據(jù)也就難免了。

其實在國外的汽車銷售也和中國市場不太一樣，在國外是“低端車性價比優(yōu)先、中端車配置空間優(yōu)先、高端車品牌知名度優(yōu)先”，而且消費者對于品牌的忠誠度極高，這就讓國外的媒體把握住了一個要素，媒體以宣傳高端產(chǎn)品和汽車品牌為第一要務(wù)，這樣會直接帶動中低端的消費者認(rèn)可度?？稍谥袊袌?，汽車廠家要面臨一個現(xiàn)狀就是“低端車品牌度優(yōu)先、中端車性價比優(yōu)先、高端車配置空間優(yōu)先”，而且消費者對于品牌基本沒有忠誠度，往往一個未必優(yōu)惠的促銷消息就會讓他們轉(zhuǎn)投別的品牌。

真的沒有辦法么？其實答案很簡單——做細(xì)市場，做細(xì)內(nèi)容。以往的“同質(zhì)化競爭”有歷史因素，也有不少媒體人自己不愿意做細(xì)內(nèi)容的因素?，F(xiàn)在只要媒體繼續(xù)本著“內(nèi)容為王”的原則，把自己的強項做細(xì)致，把廠家需求分析到位、把讀者需求理解深刻，把各種新媒體手段用好，依舊還會是領(lǐng)域內(nèi)的強者。

就在《汽車與運動evo》的第七期，我們?yōu)樽x者帶來了法拉利旗下最霸道的車型——LaFerrari的深度測試，蘭博基尼Huracan和漂移王者Ken Block的選題也悉數(shù)登場，這是我們的強項，也是我們要挖掘的細(xì)分市場。當(dāng)然，我們也會堅持以往的技術(shù)專精路線，這期雜志有關(guān)馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”和沃爾沃“Drive-E技術(shù)”的深度測試，就會告訴消費者全新技術(shù)的真正好處。

把最酷最炫的車型、最新最好的技術(shù)和最優(yōu)秀的汽車人物介紹給讀者，這就是《汽車與運動evo》能做的事情。endprint