在今年兩會(huì)召開(kāi)期間，全國(guó)政協(xié)委員王亞君提交議案，建議在中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)框架下設(shè)置跨境物流平臺(tái)，進(jìn)而降低物流成本，以提升雙邊貿(mào)易。在中國(guó)正同東盟就自貿(mào)區(qū)升級(jí)版進(jìn)行談判的同時(shí)，如何降低物流成本，進(jìn)而達(dá)到貨暢其流便成為衡量雙邊互聯(lián)互通程度的重要指標(biāo)。

隨著中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)的建成，雙邊貿(mào)易額出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，由當(dāng)年度（2010）的2927.8億美元增長(zhǎng)至2014年的4803.9億美元。然而，這一勢(shì)頭已出現(xiàn)趨緩跡象。根據(jù)估計(jì)，2015年雙邊貿(mào)易額預(yù)估將落在5000億美元左右，較上年8.3%的增速顯著放緩。

物流是一項(xiàng)牽涉繁多的產(chǎn)業(yè)，而跨國(guó)物流所涉及的行政程序更增加了這個(gè)平臺(tái)的難度。相較于中國(guó)國(guó)內(nèi)已建立起較為完善的物流作業(yè)平臺(tái)，在東盟區(qū)域內(nèi)，物流發(fā)展層次不一、物流觀念差異大、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及基礎(chǔ)設(shè)施投資不足都是“統(tǒng)一物流平臺(tái)”面臨的問(wèn)題。

此外，政府部門(mén)間能否建立起完善的服務(wù)鏈接機(jī)制也與跨國(guó)物流平臺(tái)的建立息息相關(guān)。2014年底，新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)正式就東盟海關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)（ACTS）展開(kāi)設(shè)計(jì)并進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)將在接下來(lái)的18個(gè)月內(nèi)就關(guān)稅、交通、金融等領(lǐng)域進(jìn)行測(cè)試。

隨著東盟國(guó)家開(kāi)始就海關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作進(jìn)行協(xié)商，東盟區(qū)域內(nèi)物流效率可望進(jìn)一步提高。然而，“統(tǒng)一物流平臺(tái)”的建立仍是一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)。東盟國(guó)家在接下來(lái)的十年將進(jìn)入都市化加速階段，年輕勞動(dòng)力與移動(dòng)電子商務(wù)將為東盟地區(qū)內(nèi)需增長(zhǎng)提供穩(wěn)健的支撐，消費(fèi)品市場(chǎng)蓬勃發(fā)展勢(shì)必將推動(dòng)中國(guó)東盟間統(tǒng)一物流平臺(tái)的建立與逐步完善。

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