李三

2015上海車展奧迪展臺

4月20日，奧迪董事會主席施泰德在上海車展上介紹新一代Q7 e-tron quattro 最新車型

中國豪華車市場增速放緩，這個變化在奧迪負(fù)責(zé)市場和銷售的董事盧卡·德·米奧（Luca de Meo）看來并不可怕，因為“購買力較低的消費人群正成長起來”，在市場出現(xiàn)的新增長點上，奧迪已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備?！爸袊廊A車市場并非全部車型都賣得好，這是正常的。接下來，我們將看到更多的像Q5、A4、Q3這樣的車型，它們有非常大的潛力?！北R卡·德·米奧表示，奧迪未來在華銷售車型將拓展到60個。

去年奧迪在華銷量達到57.5萬輛，據(jù)此前披露的計劃，其2020年的銷售目標(biāo)是70萬輛。盡管“新常態(tài)”市場有著某種不確定，奧迪董事會主席施泰德卻信心不減，他說：“未來只要產(chǎn)能上去了，就可能提高銷量，實現(xiàn)2020年既定目標(biāo)，我們還有充足的時間?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：對中國市場有什么樣的規(guī)劃？

施泰德：我們會把奧迪現(xiàn)在的車型從50多款擴展到60款，其中很多車型、技術(shù)都會被帶到中國市場。從30年前，奧迪就這么做了。我們很重視中國市場，一直以來努力地進行本土化。未來我們的拓展車型將有一些會在中國進行本地化生產(chǎn)，有一些會進口，這是奧迪一貫不變的戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，奔馳終于發(fā)現(xiàn)中國市場的重要性，我們也很高興它發(fā)現(xiàn)了這一點，奧迪早就發(fā)現(xiàn)了。

三聯(lián)生活周刊：怎么看待現(xiàn)階段奧迪在華的表現(xiàn)？

馮德睿（奧迪中國總裁）：中國第一季度高端車市場增長5%，奧迪的增速超過7%，所以我們對奧迪品牌的增長很滿意。中國是奧迪全球最大的單一市場，在A級車市場，奧迪第一季度的增長達到了66%，這讓我們非常滿意。

三聯(lián)生活周刊：針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，奧迪如何制定產(chǎn)品規(guī)劃？在中國引入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是否已有時間表？

施泰德：我們深信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車行業(yè)具有深遠的意義和影響，奧迪在多年以前就開始在自動駕駛技術(shù)上進行大力投入。去年，在美國的路試中，奧迪展示了一流的無人駕駛以及其他相關(guān)的前沿技術(shù)。未來幾年，奧迪將投入240億歐元用于研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。這一系列研發(fā)，將包括插電式混合動力和小型車在內(nèi)的創(chuàng)新。奧迪是業(yè)界的領(lǐng)跑者，2017年，我們會推出全新的奧迪A8，這是一款無人駕駛車型。

三聯(lián)生活周刊：奧迪在中國的成功樣本是否可復(fù)制到其他國家或地區(qū)？

施泰德：我們當(dāng)然希望把奧迪在中國的成功復(fù)制到其他國家和地區(qū)，中國在過去10到15年間是全球增長最快的經(jīng)濟體。奧迪很有先見之明，并且有備而來，在過去幾年做了很好的本土化努力，事實證明奧迪趕上了天時、地利。30年前，奧迪就成為這個行業(yè)的先驅(qū)，把先進技術(shù)和生產(chǎn)帶到了中國。未來還將繼續(xù)致力于在中國的發(fā)展。當(dāng)然，印度和韓國也是奧迪非常成功的市場，但這兩個市場的體量無法和中國比較。

三聯(lián)生活周刊：去年奧迪在中國的銷量占到全球的33%，這意味著奧迪在單一市場的巨大成功，但同時也反映出市場發(fā)展不夠、不均衡，對此你怎么看？

施泰德：中國市場的銷量占到奧迪全球很大的權(quán)重，是很值得高興的，幾年前我們就說過中國是奧迪的第二故鄉(xiāng)，這也就是為什么我們大家都很喜歡這里的原因，我們每年都在中國花很多時間體驗和享受這塊土地。會不會是風(fēng)險？我會說恰恰相反，如果我們不在中國市場，對奧迪而言，才是更大的風(fēng)險。需要補充說明的是，去年奧迪在全球50個市場都創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。

中國目前的狀態(tài)是，購買力較低的消費人群正在成長起來，這意味著中國市場越來越正?；?。

三聯(lián)生活周刊：奧迪引入了多款插電混合動力車型，但現(xiàn)在中國市場的插電樁普及率很低，你認(rèn)為這是一個明智之選嗎？

施泰德：將插電式混合動力技術(shù)引入中國，我們深信這是正確的一步。首先，在純電動的駕駛模式下，我們的車輛就可以行駛50公里，可以滿足大多數(shù)市內(nèi)通行的必要，再加上高效發(fā)動機動力，可以行駛600到800公里，而奧迪Q7 e-tron則可行駛1000多公里，這對消費者來說，是非常好的附加值。

未來我們也會繼續(xù)發(fā)展SUV市場，因為SUV市場的增長是非常強勁的，我們也會繼續(xù)發(fā)展純電力車型，爭取推出在純電動模式下有500公里續(xù)航能力的車型。對于競爭對手的追趕，我們相信，靠這些技術(shù)創(chuàng)新，以及混合動力和純電力的發(fā)展，會給出一個很好的答案。

馮德睿：我認(rèn)為，奧迪的插電式混合動力車型技術(shù)是非常貼近、適合中國當(dāng)前現(xiàn)狀的。因為根本不需要什么充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以在任何普通家用的電插頭或者是工業(yè)用的電插頭上充電。這是我們的第一階段，未來我們會推出續(xù)航里程更長的純電動車。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在插電式混合車型有怎樣具體的目標(biāo)？

施泰德：這取決于未來2到4年電池行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，如果有這樣的市場需求，我們肯定會增加電池的容量。就目前車輛的續(xù)航里程，我們做過非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蛻粽{(diào)查，調(diào)查顯示，每天實際需要的里程數(shù)差不多是40到45公里?，F(xiàn)在Q7 e-tron和我們的純電動車型的續(xù)航里程在50到53公里，已經(jīng)非常契合現(xiàn)在客戶的需求。

三聯(lián)生活周刊：奧迪的口號是“突破科技”，在智能化領(lǐng)域有何規(guī)劃？你認(rèn)為無人駕駛離我們還有多遠？

施泰德：奧迪在這方面比沃爾沃起步要早得多，去年我們就在美國做了一場真實的試駕，在舊金山到拉斯維加斯900公里的高速公路上進行一次真正的無人駕駛。奧迪將在2017年把這種無人駕駛的汽車真正地投入到量產(chǎn)，秉承奧迪“突破科技，啟迪未來”的理念。有很多公司都會推出無人駕駛概念，但是奧迪是非常嚴(yán)肅地做出了這個承諾，不僅有概念，我們2017年就有量產(chǎn)車投入生產(chǎn)，這是非常嚴(yán)肅的一件事情。

盧卡·德·米奧：除了技術(shù)之外，無人駕駛還要考慮另外一個問題，就是當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)，是不是政策法規(guī)會允許無人駕駛車上路？所以說在這方面也需要汽車廠商和有關(guān)政府當(dāng)局進行不斷地溝通。

三聯(lián)生活周刊：今年初奧迪在中國市場的負(fù)責(zé)人任思明先生上任，請問奧迪對這位新官有何期許？

盧卡·德·米奧：簡而言之，就是希望他在中國把他的工作做好。任思明先生在奧迪德高望重，有著非常豐富的管理經(jīng)驗，并且他跟總部和合作伙伴都有非常好的關(guān)系，所以我們對他非?？春?。他來中國也正說明了奧迪對中國市場的高度重視，我們給予最高的配置，最優(yōu)秀的干將。任思明先生在來中國之前還曾經(jīng)在中東、歐洲和德國擔(dān)任過一把手，相信他今年在中國會賣出超過60萬輛車。

三聯(lián)生活周刊：中國目前市場增長趨緩，現(xiàn)有情況下，奧迪如何達到既定目標(biāo)？

施泰德：能賣多少輛車，首先要取決于能生產(chǎn)多少輛車，只有產(chǎn)量上去了，才能提高銷量。70萬輛是我們的2020年目標(biāo)，我們還有充足的時間。

盧卡·德·米奧：我們對具有不同購買力的消費者區(qū)別對待。中國目前的狀態(tài)是，購買力較低的消費人群正在成長起來，這一點奧迪做了充分的準(zhǔn)備，這也意味著中國市場越來越正常化的。如果在市場上只是豪華車賣得好，其實是不正常的。接下來會看到更多的像Q5、A4、Q3等車型，它們有非常大的潛力。所以說，對于這樣的趨勢，奧迪是有充分的準(zhǔn)備，并且也是非?？春玫?。