柴占祥

比較國內(nèi)車展，北美車展顯得靜悄悄，除了舉行新聞發(fā)布會的廠家，其他展商都是安靜地展示產(chǎn)品，大屏幕上也安靜地播放著精心剪輯的畫面。

2015年1月，我又來到了底特律，這已經(jīng)是我連續(xù)三年在這個寒冷的季節(jié)里造訪北美的汽車城了。比起北京人翹首盼望一場像樣的冬雪，靠近湖區(qū)的底特律，清冽的空氣中總是不乏水汽，風雪總是不期而至，廣袤的平原上也總是一派銀裝素裹的景象。極目遠眺，碧空如洗，白雪皚皚，著實讓我這個久居京城的人感到心曠神怡。

這次來底特律，同樣是行色匆匆，三天的時間，密集的商務活動，把時間切割成一塊塊大小不等的積木，似乎怎樣擺都擺不周正。但我們確實把“積木”擺成了計劃中的模樣，開了會、觀了展、會了友。

塑造跨越太平洋汽車產(chǎn)業(yè)

隨著中國連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車市場產(chǎn)銷冠軍、取代了傳統(tǒng)的“老大”美國之后，中美之間的汽車行業(yè)合作就成為太平洋兩岸業(yè)界人士的熱議話題。這種熱度，以我多年來的親身體驗和觀察來看，似乎大洋彼岸的人們更勝一籌。

基于我們的觀察和分析，早在三年前中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會就開始打造中美之間行業(yè)交流平臺，一開始，大部分參加人員都是在密歇根的華人工程師，逐漸當?shù)氐钠囆袠I(yè)企業(yè)管理層也表現(xiàn)出濃厚的興趣。

經(jīng)過三年的積淀，2015年1月11日所舉辦的第三屆中美汽車論壇，無論在規(guī)格上還是在規(guī)模上，都再上一個臺階。本次論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會及美國密西根州經(jīng)濟發(fā)展署聯(lián)合主辦，美中汽車交流協(xié)會和底特律商會協(xié)辦，在美國底特律科博中心舉行，籌備和主辦這次論壇是我們此次美國之行的重頭戲。

會議期間，密歇根州長施耐德、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、中國駐芝加哥總領館的商務參贊舒駱玫，出席并且發(fā)表演講。其中，福特執(zhí)行副總裁John Fleming、廣汽集團副董事長袁仲榮、菲亞特（中國）董事長兼首席執(zhí)行官鄭顯聰、美國汽車研究中心主席Jay Baron、德爾福拉丁美洲總裁兼運營執(zhí)行副總裁James Spenser、上海通用副總經(jīng)理John Stadwick、美國汽車名人堂主席William Chapin等出席，共計150人與會，絕大部分為中美行業(yè)高管。

論壇的主題為“塑造跨越太平洋的汽車產(chǎn)業(yè)”，討論廣泛而熱烈。讓人難忘的是，施耐德州長在會不久前腳部受傷，但他還是恪守了對王俠的承諾，拄著雙拐出席了論壇。剛剛競選連任的施耐德州長不愧為密歇根州的首席推銷員，對該州的優(yōu)勢和發(fā)展前景如數(shù)家珍，對底特律走出破產(chǎn)陰影及美國汽車工業(yè)的強勁復蘇頗為自豪，對中國企業(yè)投資該州發(fā)出熱情洋溢的邀請。王俠則表示，截至2014年，已有215家汽車相關企業(yè)在美國建廠，投資總額達到14.6億美元，這充分表明中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入一個新的發(fā)展階段，也把中美之間的行業(yè)合作推向一個新的高度。

頭腦風暴環(huán)節(jié)，中美業(yè)內(nèi)人士還饒有興趣地討論了何時中國自主品牌會進入美國市場的話題，我的感覺是國人相對樂觀，而美國同行則相對保守。而當討論到汽車行業(yè)的發(fā)展前景時，業(yè)內(nèi)人士則普遍對自動駕駛汽車抱有廣泛認同。討論問題的清單還很長，比如中美合作的主要方面有哪些？中國汽車市場正在經(jīng)歷那些改變？中國的并購會多快發(fā)生？誰會笑到最后？知識產(chǎn)權與數(shù)字的安全問題等等。嘉賓和聽眾也進行了現(xiàn)場互動，氣氛熱烈有序。

當天晚上，我們一行人結(jié)束了活動，走出依然通火通明的科博中心（很多北美車展的展商還在為第二天要開始的媒體日做準備中），底特律暗夜的天空中，紛紛揚揚地飄下鵝毛大雪，如天女散花一般，煞是壯觀，仿佛在為活動的成功舉辦布置的一個慶祝儀式，讓我們的精神也為之一振，一天的疲勞一掃而光。

北美車展盛裝亮相

北美車展，是一個有著100多年歷史的老牌車展，創(chuàng)辦于1907 年，起先叫做底特律車展，是世界最早的汽車展覽之一，1989 年更名為北美國際汽車展。由于其在每年的1月份舉辦，所以全球范圍內(nèi)，拉開每年車展序幕的就是北美車展。

同樣的北美車展，同樣的科博中心，展位面積不可能再增加了（8萬平米左右），不過由于美國近年來的經(jīng)濟大有起色，其汽車工業(yè)復蘇比較強勁，可以感覺到北美車展的影響力相比往屆更大了，首發(fā)新車增加了不少，全球及北美首發(fā)車數(shù)量達到55輛，包括豐Mirai燃料電池汽車、日產(chǎn)Titan、雪佛蘭全新沃藍達、福特嘉年華、奧迪全新Q7、謳歌NSX、寶馬改款6系、雷克薩斯GS F、瑪莎拉蒂Ghibli Ermenegildo Zegna概念車以及阿爾法羅密歐2+2概念車等，十分搶眼。

展會期間所遇到的北美汽車行業(yè)資深人士，都對美國汽車市場的發(fā)展抱有樂觀情緒，而這也刺激了廣大觀眾對于觀展的熱情。據(jù)車展組委會執(zhí)行主任Rod Alberts介紹，公眾日第一天北美車展共接待了110509名參觀者，比之2014年增加了3949人。媒體日當天，我親身行走在展場里，也能夠感到今年的人流要比上一年顯著增加。

比較國內(nèi)車展，參觀北美車展可以感覺到這里展覽的靜悄悄，除了舉行新聞發(fā)布會的廠家，其他展商都是安靜地展示產(chǎn)品，大屏幕上安靜地播放著精心剪輯的畫面。另一個明顯的不同就是在這里的模特都是十分稀缺的“物種”，即使偶爾發(fā)現(xiàn)一兩個，在著裝上也雅致大方，更多地流露出淑女范。

眾多觀眾被吸引到車展現(xiàn)場的原因，除了對汽車感興趣外，還因為車展辦得像個大的嘉年華，熱鬧有趣。除了眾多論壇、頒獎活動之外，組委會還會精心安排在米高梅酒店進行一天的預展及公眾日的教育日。

而最為北美車展參觀人士嘖嘖稱道的還有慈善晚會，這是一個名流云集、樂聲悠揚的歡樂聚會，參加人士均著正裝，打黑領帶或系黑領結(jié)，今年這個活動吸引到13350人參加，共募集善款534萬美元，一舉成為北美地區(qū)單晚募捐最多的慈善晚會，也使得這一“黑領結(jié)之夜”的慈善晚會自1976年創(chuàng)辦以來總共募捐數(shù)額達到1億美元。所得善款將捐給東南密歇根的9個兒童慈善基金，造福那些需要救助的兒童。

北美車展的熱鬧景象將一直持續(xù)兩個星期。直到1月25日，矗立在溫莎河邊的科博中心才從連日的喧囂中安靜下來，冬日的溫莎河水夾雜著些許冰凌，從容地向下游流去，河對岸加拿大小城溫莎屋舍儼然，一派恬靜和安詳。