吳 曄

中國(guó)品牌發(fā)展要冷水泡茶慢慢濃
——記東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理 李春榮

吳 曄

“中國(guó)品牌發(fā)展猶如涼水泡茶，對(duì)時(shí)間、火候和耐心是一種考驗(yàn)。只有長(zhǎng)期積累才會(huì)有成果?！睎|風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李春榮用一首湘西民歌《冷水泡茶慢慢濃》道出了中國(guó)品牌發(fā)展應(yīng)有的心態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶，剛剛上任的東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)也曾提出過(guò)“中國(guó)汽車(chē)品牌自主研發(fā)要耐得住寂寞20年”。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年積淀，中國(guó)品牌汽車(chē)在艱難發(fā)展中已經(jīng)迎來(lái)回暖跡象。2015年1～4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率比去年同期增長(zhǎng)4.22個(gè)百分點(diǎn)。

“但是，中國(guó)品牌的發(fā)展與外資品牌還存在巨大差距。在中國(guó)品牌團(tuán)結(jié)起來(lái)，不互黑拆臺(tái)、協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，我們也希望中國(guó)公務(wù)人員尤其是縣處級(jí)以上公務(wù)員及家屬們能多考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌，以實(shí)際行動(dòng)支持自己國(guó)家的汽車(chē)品牌?！弊鳛橹袊?guó)品牌乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)品牌發(fā)展組組長(zhǎng)，李春榮代表18家中國(guó)品牌車(chē)企提出了上述期望。

走品價(jià)比之路

中國(guó)品牌數(shù)量眾多，發(fā)展水平參差不齊。目前，中國(guó)不包括子品牌在內(nèi)就有37個(gè)汽車(chē)品牌，而歐系也才10個(gè)品牌，美系5個(gè)，日系9個(gè)。同時(shí)，中國(guó)品牌的單車(chē)效率低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在售車(chē)型有220款，但是單車(chē)型平均月銷(xiāo)量只有2406臺(tái)，而德系的35款車(chē)型，平均月銷(xiāo)量達(dá)到9407臺(tái)。2014年，中國(guó)自主品牌轎車(chē)總銷(xiāo)量（251.08萬(wàn)臺(tái)）卻遠(yuǎn)不及大眾品牌在華銷(xiāo)量（302.3萬(wàn)臺(tái)）。此外，中國(guó)品牌車(chē)價(jià)普遍偏低，外資品牌熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)位達(dá)到了同級(jí)別熱銷(xiāo)中國(guó)品牌熱銷(xiāo)車(chē)型的2～3倍。

這些不盡人意的狀況，在李春榮看來(lái)非常正常，中國(guó)品牌要正視四大差距：時(shí)間差距，標(biāo)致有164年的歷史，奔馳品牌有131年的歷史，寶馬也有98年的歷史；科研差距，核心技術(shù)不足（在發(fā)動(dòng)機(jī)、AT/CVT、輔助駕駛等方面）；預(yù)見(jiàn)力差距（產(chǎn)品規(guī)劃不足，對(duì)于消費(fèi)趨勢(shì)、科技配置和混合動(dòng)力等方面）；心理差距，對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知、引導(dǎo)、缺乏有效措施。

解決發(fā)展難題、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，李春榮提出了品價(jià)比之路。首先是要價(jià)格取勝，后來(lái)光價(jià)格不夠，必須要注重質(zhì)量，提高性價(jià)比，此外還要增加科技含量，有了科技含量后，在后期不斷推出新產(chǎn)品，由此推動(dòng)品牌不斷向上。

在2015上海車(chē)展上，劉燁現(xiàn)身東風(fēng)風(fēng)神展臺(tái)，為所代言的東風(fēng)風(fēng)神L60傾情助陣互動(dòng)，并同東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李春榮一起為L(zhǎng)60首批車(chē)主送上精美的L60車(chē)模

“做汽車(chē)要跟打羽毛球一樣，發(fā)球、接球、搓球、扣球等，一整套的動(dòng)作要一氣呵成。從調(diào)查、研發(fā)、定義、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)都要打通，實(shí)現(xiàn)體系化發(fā)展?！崩畲簶s說(shuō)。

而這個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，大概需要三輪到四輪產(chǎn)品的更迭才能實(shí)現(xiàn)。李春榮舉例稱，長(zhǎng)安是中國(guó)品牌發(fā)展的佼佼者，大概也是經(jīng)歷了三代產(chǎn)品，從第一代的奔奔到志祥再到CS75,由此實(shí)現(xiàn)無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制還是交貨期等多個(gè)維度的科學(xué)協(xié)調(diào)。另一個(gè)在自主發(fā)展中嶄露頭角的長(zhǎng)城汽車(chē)也大抵如此。

經(jīng)歷多年的發(fā)展積累，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)找尋到了發(fā)展的突破口，中國(guó)品牌SUV化趨勢(shì)明顯，產(chǎn)品不斷升級(jí)，并在市場(chǎng)占有率上不斷取得優(yōu)勢(shì)。今年1～4月，中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為96.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，市場(chǎng)份額提高了14.9個(gè)百分點(diǎn)。此外，中國(guó)品牌MPV 1～4月銷(xiāo)量為67.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，市場(chǎng)份額提高了3.4個(gè)百分點(diǎn)。

“只要中國(guó)的經(jīng)濟(jì)在往前走，中國(guó)品牌在SUV、MPV市場(chǎng)形成的優(yōu)勢(shì)，外資品牌要想扭轉(zhuǎn)還是很難的?！崩畲簶s說(shuō)。

2015年1～4月份SUV車(chē)型前10名中有7款車(chē)為中國(guó)品牌，除了途觀位居第二名，翼虎和奇駿排名后兩位。2015年1～3月份，售價(jià)10萬(wàn)元以上的SUV車(chē)型前20名里，中國(guó)品牌有6款上榜。其中就包括東風(fēng)風(fēng)神AX7，自去年底推出以來(lái)，月均銷(xiāo)量達(dá)到8000臺(tái)。

趕超不是夢(mèng)

雖然中國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但是卻因?yàn)槿鄙俸诵募夹g(shù)而頗受詬病。比如變速箱，目前還沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌能自己開(kāi)發(fā)出與愛(ài)信變速箱抗衡的產(chǎn)品。

李春榮認(rèn)為，這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。中國(guó)品牌乘用車(chē)發(fā)展到目前為止不到20年，某些核心技術(shù)的劣勢(shì)并不能阻礙中國(guó)品牌的發(fā)展。目前，很多中國(guó)品牌都擁有了自主發(fā)動(dòng)機(jī)，比如東風(fēng)自主研發(fā)的A系列發(fā)動(dòng)機(jī)A16、A15已搭載到S30、CROSS和A30等產(chǎn)品上面，接下來(lái)還會(huì)有帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)乘用車(chē)以一種非常開(kāi)放的態(tài)度來(lái)做自主，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。目前，東風(fēng)有搭載日產(chǎn)、PSA和東風(fēng)自主的發(fā)動(dòng)機(jī)供客戶選擇。

“但是隨著時(shí)間的推移，自主技術(shù)含金量越來(lái)越高，客戶會(huì)越來(lái)越認(rèn)同。大概8～10年，在2.0轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，自主應(yīng)該和外資不相上下，也就是說(shuō)能和外資品牌進(jìn)入相持階段。”

有了對(duì)中國(guó)品牌發(fā)展的深刻認(rèn)識(shí)，李春榮對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神的的行業(yè)地位評(píng)價(jià)可謂比較客觀。在他看來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神用5年的時(shí)間走過(guò)了別人10年的路，但是與某些中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)相比，還存一定差距。

李春榮說(shuō)：“在整個(gè)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略里，東風(fēng)風(fēng)神目前還是生力軍，目標(biāo)是用3年的時(shí)間成長(zhǎng)為主力軍?！?/p>

盡管經(jīng)歷了7年發(fā)展，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，積累了35萬(wàn)的用戶群體，產(chǎn)品、制造體系、文化體系逐步確立，但是離主力軍還有不小的差距。在李春榮看來(lái)，最大的一點(diǎn)就體現(xiàn)在產(chǎn)品溢價(jià)能力方面。他以東風(fēng)風(fēng)神的AX7舉例，這款車(chē)的廠家指導(dǎo)價(jià)格為11.57萬(wàn)～14.97萬(wàn)元，如果掛上本田的logo可以再增加8萬(wàn)元，掛上奔馳的logo，可以再增加15萬(wàn)元。此外，在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模、盈利能力方面還有很大的提升空間。

據(jù)李春榮介紹，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入“2.0時(shí)代”，主要購(gòu)買(mǎi)群體已經(jīng)從以前的五、六級(jí)城市發(fā)展到現(xiàn)在的二、三級(jí)城市，產(chǎn)品也日益年輕化，以滿足80、90后年前消費(fèi)群體的需求。

就在此前閉幕的上海國(guó)際車(chē)展，東風(fēng)旗下首款高端旗艦轎車(chē)東風(fēng)1號(hào)一經(jīng)亮相就引起了不小的震動(dòng)。大氣沉穩(wěn)的外觀、寬敞的空間、搭配不輸于韓系合資車(chē)型的豪華科技配置讓外界對(duì)其充滿了期待。

雖然，東風(fēng)1號(hào)開(kāi)發(fā)初衷是面向公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，而如今的公務(wù)車(chē)改革對(duì)其未來(lái)銷(xiāo)量有一定的影響，但是李春榮認(rèn)為東風(fēng)1號(hào)巨額的研發(fā)投資非常必要。通過(guò)開(kāi)發(fā)東風(fēng)1號(hào)，讓東風(fēng)對(duì)高端車(chē)的理解又上了一個(gè)新的臺(tái)階，此外在技術(shù)、體系建設(shè)方面都是一種提升。隨著東風(fēng)1號(hào)在今年年底上市，東風(fēng)產(chǎn)品將進(jìn)入“3.0時(shí)代”。

“2017年，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛以上。屆時(shí)，在收益方面可以實(shí)現(xiàn)盈利，在品牌方面，可以提高產(chǎn)品溢價(jià)能力，提高中國(guó)制造的含金量。東風(fēng)風(fēng)神真正成長(zhǎng)為中國(guó)品牌的主力軍?！崩畲簶s自信地為未來(lái)繪下了美好的藍(lán)圖和實(shí)現(xiàn)的日程表。