本報(bào)駐澳大利亞特約記者 匡林

汽車行業(yè)是澳大利亞最大的制造業(yè)，澳大利亞也是全世界最開放的汽車市場之一。澳大利亞還是全世界能自行設(shè)計(jì)、建造和生產(chǎn)整車的13個(gè)國家之一。不過，近20多年，澳大利亞汽車業(yè)一直處于危機(jī)中，高漲的成本、本土市場小和高度競爭等因素，使得澳大利亞汽車制造業(yè)面臨窘境。近年來，三菱、福特、霍頓（通用旗下）、豐田四大汽車制造公司相繼宣布退出澳大利亞市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，澳大利亞汽車業(yè)大轉(zhuǎn)型對中國汽車業(yè)來說是一個(gè)非常寶貴的機(jī)遇，兩國在專業(yè)人才、零部件、新材料、研發(fā)等方面有很大的合作潛力。

到2017年底，目前在澳大利亞設(shè)有產(chǎn)能的豐田、福特以及通用汽車的霍頓品牌都將逐漸撤出該國市場，這也意味著該國的汽車制造業(yè)將走向終結(jié)。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，截至2013年2月，幾大車企及其零部件供應(yīng)商在澳大利亞共聘用5萬多名員工，產(chǎn)能撤出后這些員工工作崗位將受到影響，并有可能將失業(yè)率推高至十幾年來的最高水平。

高漲的成本和高企的澳元一度使得大部分澳洲人寧愿選擇進(jìn)口車也不買昂貴的本地車，市面上85%的汽車是進(jìn)口車。受此影響，早在2008年金融危機(jī)時(shí)三菱公司就退出了澳大利亞。2013年福特宣布將在2016年停止在澳生產(chǎn)汽車，同年通用霍頓宣布2017年關(guān)閉該國的汽車工廠。2014年豐田宣布將于2017年停止其澳洲工廠的生產(chǎn)。豐田在聲明中稱，高制造成本、高澳元、澳洲市場規(guī)模狹小抵消了公司所有的轉(zhuǎn)型努力。在澳生產(chǎn)汽車已變得不實(shí)際。

澳大利亞維多利亞州政府顧問艾倫·羅賓斯近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，澳大利亞汽車業(yè)的專業(yè)人才對豐田、福特等的體系都非常熟悉，對這類公司如何適應(yīng)國際市場非常了解，這些人才資源對于希望打入發(fā)達(dá)國家市場的中國汽車業(yè)來說，是一筆非常有價(jià)值的軟性財(cái)富。艾倫表示，澳大利亞汽車業(yè)對中國汽車業(yè)持有開放的態(tài)度，很愿意將自己的經(jīng)驗(yàn)和技能用來幫助中國企業(yè)發(fā)展。而且澳大利亞是一個(gè)移民國家，一直善于與不同文化背景的國家進(jìn)行合作?！坝绕湓诂F(xiàn)階段，澳大利亞企業(yè)比任何時(shí)候都更希望與中國企業(yè)建立互利雙贏的合作伙伴關(guān)系。對中國企業(yè)來說，目前也是與澳大利亞達(dá)成合作的最佳時(shí)期?！卑瑐愓f。

中國汽車業(yè)代表邢洪濱對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，不久前他剛與一家澳大利亞公司簽署了人才租用合作協(xié)議，就是看中了澳大利亞汽車業(yè)人才資源的價(jià)值，因?yàn)樵摴居?0多年與通用、福特合作的背景。他計(jì)劃起用澳方專家來培養(yǎng)自己的人才。

中澳在汽車零部件業(yè)方面的互補(bǔ)性也很強(qiáng)。澳大利亞貿(mào)易委員會駐上海首席代表肖牧說，澳大利亞的汽車零部件供應(yīng)商都被列入豐田、福特等的供應(yīng)商名單里，無論是技術(shù)指標(biāo)還是技術(shù)參數(shù)都符合這些整車廠的要求。中澳兩國在整車方面沒有競爭車型，所以澳大利亞的零部件廠商對中國非常開放，很愿意合作。中國汽車零部件制造的供應(yīng)能力，加上澳大利亞獨(dú)特的設(shè)計(jì)技術(shù)，雙方的合作目前已經(jīng)在國際市場上初步取得了共贏的局面，有些汽車零部件還銷售到泰國、印尼等市場。

現(xiàn)在大家都在談汽車輕量化以及新能源汽車。肖牧說，澳大利亞在新型復(fù)合材料包括新型的合金材料方面是走在世界前列的，比如鋁鎂合金。這種合金會使汽車更輕而且強(qiáng)度更好。中國是一個(gè)產(chǎn)鎂大國，鋁鎂合金一旦應(yīng)用，市場前景將會很好。此外，碳纖維、納米材料等在汽車零部件上的應(yīng)用，中澳雙方都有合作空間，未來市場前景都非常廣闊。在汽車電池方面，澳大利亞將相關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化為行業(yè)成果的能力也非常強(qiáng)?！?/p>