上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司 楊卓林

國外大件運(yùn)輸概況及展望

上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司 楊卓林

我國的大件運(yùn)輸行業(yè)，起步晚，無論設(shè)計(jì)、制造還是使用方面水平都是參差不齊，既有相對正規(guī)的制造企業(yè)，以進(jìn)口車輛為藍(lán)本，研制開發(fā)一些類似車型，以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠與進(jìn)口車抗衡，還有更多的是一些因地制宜的土制設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備和國外先進(jìn)設(shè)備的制造水平相比，相對粗糙、簡單，但基本解決了實(shí)際使用問題，不過性能、可靠程度上仍然有較大的差距。在設(shè)計(jì)方面，國內(nèi)車輛的基礎(chǔ)研究相對落后，停留在較低的水平上。這給大件貨物、道路設(shè)施、配套項(xiàng)目都帶來了許多不確定的危險(xiǎn)因素。

伴隨裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，對大件運(yùn)輸行業(yè)來說也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要相關(guān)制造商加強(qiáng)了解行業(yè)內(nèi)的國外動態(tài)，更多地在車輛中加入自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，積極參與國際競爭，使中國制造在國際大件運(yùn)輸業(yè)占有一席之地。

國外大件運(yùn)輸車輛概況

我們所討論的大件運(yùn)輸一般是指承重100 t以上的超重或超寬及超高的超限運(yùn)輸，屬于特種運(yùn)輸范疇，車輛不是通用底盤商用車，而采用液壓懸掛軸線車為基礎(chǔ)的各種形式車輛。目前，西歐、北美、日本等擁有更先進(jìn)的此類車輛設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和使用能力。僅就影響最大的液壓懸掛車而言，最典型的車型有法系、德系兩大類。法系為尼古拉斯（Nicolas）；德系為歌德浩夫(Goldhofer)、索埃勒(Scheuerle)、意大利的科米托（Cometto）。

法系尼古拉斯車具有貨臺低矮的通過性優(yōu)勢，幾乎可使貨臺平面不凸出于車輪最高點(diǎn)，這是大件運(yùn)輸車輛最重要的性能指標(biāo)。德系車貨臺高，強(qiáng)度、剛度大，因此軸載大，可以用較少的車?yán)氐呢?，在大件運(yùn)輸中，尤其在不控制軸荷、輪壓的地區(qū)，非常受歡迎。這些車型大致都是在20世紀(jì)六七十年代在歐洲出現(xiàn)，并得到很大程度的發(fā)展，車輛基本結(jié)構(gòu)型式大致相同，采用大馬力牽引車帶動；車架為網(wǎng)格框架結(jié)構(gòu)，為提高承載能力，高強(qiáng)度鋼不斷應(yīng)用，從最初的Q345材料為主，到目前的Q690材料大量應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)承載能力獲得較大提高；使用液壓懸掛，可進(jìn)行三點(diǎn)和四點(diǎn)支撐切換，以適應(yīng)不同工況，液壓懸掛具有升降功能，可在不平路面自動調(diào)整找平，并可在沒有起重機(jī)的情況下，自行裝卸貨物，軸線數(shù)可拼接或增加，相應(yīng)承載能力也大幅提升。

上世紀(jì)80年代初期，自行式模塊化液壓模塊車（SPMT）開始興起，這種車輛自帶動力，采用模塊設(shè)計(jì)、電子控制轉(zhuǎn)向，可以橫向或縱向拼接的車輛，最大載質(zhì)量達(dá)到數(shù)千噸。模塊化運(yùn)輸，使得公路大件運(yùn)輸如虎添翼，現(xiàn)已在各類工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。同樣也是以德系車為主的幾家公司，開發(fā)出不同系列的模塊車，其中，尤其是索埃勒公司設(shè)計(jì)的2.43 m窄系列模塊車風(fēng)靡市場，完成許多嘆為觀止的重大運(yùn)輸工程。2009年，位于挪威斯圖爾的一家挪威最大的船廠——Aker Stord，一項(xiàng)新的陸地運(yùn)輸世界紀(jì)錄在此誕生了！這就是把該船廠剛剛完工的一個用于廢水處理業(yè)務(wù)的油水分離裝置運(yùn)往附近的浮動平臺。整個油水分離裝置由三部分組成，超大的尺寸令人驚嘆，尤其是它的中間部分自重就有12 750 t，整體總質(zhì)量更是高達(dá)15 000 t，相當(dāng)于83架波音747客機(jī)的總質(zhì)量，最終用了共計(jì)540軸線規(guī)模的SPMT集群完成了這一艱巨任務(wù)。模塊車經(jīng)過30年的發(fā)展，結(jié)構(gòu)更為合理，單位面積的承載能力不斷提高，并更多地融入了機(jī)電液及微電控制技術(shù)，在遙控操作、微調(diào)微動、準(zhǔn)確定位、多軸線協(xié)同工作方面都達(dá)到較高水平。

液壓掛車和模塊車只是大件運(yùn)輸?shù)幕拒囕v類型，由之衍生和不同結(jié)構(gòu)的各類車輛及相關(guān)設(shè)還有很多，例如橋架運(yùn)輸車、高鐵運(yùn)梁車、凹板運(yùn)輸車、風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸車、備麥弗遜懸掛車、游艇運(yùn)輸車、玻璃運(yùn)輸車、跳板、伸縮板等不勝枚舉。

國外大件運(yùn)輸?shù)墓芾?/h2>

歐美國家在大件運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)先，不僅體現(xiàn)在設(shè)備先進(jìn)方面，其管理水平也值得借鑒，國外對于大件貨物運(yùn)輸?shù)难芯恳呀?jīng)相當(dāng)深入，運(yùn)輸組織與管理方法先進(jìn)，廣泛采用現(xiàn)代化通訊和計(jì)算機(jī)技術(shù)作為運(yùn)輸組織和管理手段，目前，國際上普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，只要輸入貨物尺寸、裝載質(zhì)量、質(zhì)心、出發(fā)地和目的地，就能在模擬系統(tǒng)中輸出不同方案備選，供優(yōu)化決策。同時(shí)，各國政府還積極推進(jìn)物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。針對基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)。例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等，保證物流活動順利進(jìn)行；針對安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

以德國為例，其對于大件貨物運(yùn)輸實(shí)施準(zhǔn)入許可制度，統(tǒng)一由聯(lián)邦貨運(yùn)管理局（BAG）管理。它是聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部領(lǐng)導(dǎo)下的直屬專業(yè)管理局。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定，聯(lián)邦貨運(yùn)管理局的任務(wù)是監(jiān)督和控制，其主要任務(wù)是為保障貨物運(yùn)輸安全和保護(hù)環(huán)境、制定貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、檢查貨物運(yùn)輸車輛、審核運(yùn)輸企業(yè)并管理經(jīng)營許可證、監(jiān)督貨物運(yùn)輸市場（跨交通方式的貨運(yùn)市場監(jiān)控）、專業(yè)統(tǒng)計(jì)、養(yǎng)路費(fèi)征收等。德國從1995年起，對高速公路上的貨車采取收費(fèi)管理。12 t以上的貨車需要收費(fèi)，平均是15歐分/公里，采取電子計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。BAG一年收費(fèi)約44億歐元，主要用于公路養(yǎng)護(hù)。對于超過40 t的大件運(yùn)輸，需要根據(jù)具體情況征收特別費(fèi)用。

德國對大件貨物運(yùn)輸實(shí)行準(zhǔn)入許可制度。BAG開發(fā)了VEMAGS系統(tǒng)，在16個州和聯(lián)邦政府實(shí)現(xiàn)針對大件運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)上審批程序。它取代了以前的傳真程序，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)傳輸和決策透明，大大節(jié)省了等待時(shí)間，節(jié)約了文書往來成本。自2007年8月VEMAGS系統(tǒng)在德國投入使用以來，已經(jīng)接收了超過37萬份申請。這些申請是由約4 000家公司在1 200多個機(jī)構(gòu)提出的。總共有超過19 800人參加了4 500程序的審核。這些程序涉及商業(yè)申請人、運(yùn)輸管理部門、道路建設(shè)、鐵路、航運(yùn)管理以及警察和軍隊(duì)的監(jiān)管。VEMAGS由三大部分組成，分別涉及聯(lián)邦、州政府和社區(qū)的大件運(yùn)輸審批工作，一般申請周期為7天。對于特大型貨物，需要更加嚴(yán)格的檢測，時(shí)間最長的需要1個月左右。

展望

國內(nèi)最早于上世紀(jì)70年代末，由上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司的前身水工機(jī)械廠引入液壓軸線掛車，經(jīng)過30多年的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)包括上海電力環(huán)保、三江萬山、蘇州大方、天業(yè)通聯(lián)、武漢天捷等，在各制造企業(yè)的共同努力下，國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)制造出德、法兩種派系的多種車輛，如常規(guī)軸線掛車、模塊車、橋架運(yùn)輸車、狼狽式運(yùn)輸車、凹板運(yùn)輸車、風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸車、移動變電車等，雖說有了長足進(jìn)步，但與國外先進(jìn)技術(shù)仍存在較大差距，例如麥弗遜懸掛技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，微調(diào)控制等技術(shù)在國內(nèi)都還處于摸索階段，結(jié)構(gòu)上的模塊化、輕型化；功能上的智能化、多樣化；多軸線協(xié)同控制等方面也都有很大的改進(jìn)空間。

對于大件運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和管理有更多工作要做，看似很多標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國交通安全法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等，但針對大件運(yùn)輸車輛的法律規(guī)范很不完善。目前，大件運(yùn)輸車輛基本處于灰色地帶，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和管理，只能部分參照掛車標(biāo)準(zhǔn)（GB 1589-2004），在此標(biāo)準(zhǔn)的管理之下，許多大件運(yùn)輸車輛還未上路就已經(jīng)超限，路政部門只能根據(jù)自己的理解各行其事，流程、辦事效率千差萬別，給大件運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)帶來很大不便和消耗。同時(shí)，諸如《道路大型物件運(yùn)輸管理辦法》和《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等法規(guī)已經(jīng)沿用多年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上大件運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度。

無論技術(shù)和管理層面，我們都任重道遠(yuǎn)，但也不能妄自菲薄，新車型的不斷涌現(xiàn)，積極參與國際競爭，在歐洲市場我們的不少車輛也得到客戶認(rèn)可；在管理上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所及掛車標(biāo)準(zhǔn)委員會也都看到了存在的問題，正聯(lián)合大件運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)和大專院校一起成立各項(xiàng)課題，加緊法律法規(guī)的完善，為國內(nèi)的大件運(yùn)輸行業(yè)提供支持和保障，相信大件運(yùn)輸會為國家裝備制造業(yè)的發(fā)展提供充足動力。