機(jī)械科學(xué)研究院 曾海鵬

探討我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的影響因素

機(jī)械科學(xué)研究院 曾海鵬

我國(guó)是世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)與需求國(guó)，近年來(lái)我國(guó)專用汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、裝備技術(shù)、品牌建設(shè)方面不斷地積累、提升和發(fā)展。隨著國(guó)家強(qiáng)力推動(dòng)“走出去戰(zhàn)略”政策，我國(guó)專用汽車企業(yè)積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是必然趨勢(shì)。本文按照影響專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的三個(gè)層面，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)國(guó)際化發(fā)展理論進(jìn)行整理和歸類，分析了各種理論之間的內(nèi)在聯(lián)系，用這些理論對(duì)我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展剖析研究，分析我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的影響因素，為我國(guó)專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展提供一份重要研究資料。

宏觀因素分析

1.國(guó)際分工深化

國(guó)際分工指世界各國(guó)之間的勞動(dòng)分工，是國(guó)際貿(mào)易和世界市場(chǎng)的形成與發(fā)展基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，建立于國(guó)內(nèi)分工基礎(chǔ)之上的國(guó)際分工不斷深化，為中國(guó)專用汽車企業(yè)從事專業(yè)化生產(chǎn)、參與國(guó)際分工提供了競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。全球價(jià)值鏈理論認(rèn)為，處于全球價(jià)值鏈上的企業(yè)進(jìn)行著從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷和售后服務(wù)、循環(huán)利用等增值活動(dòng)，許多企業(yè)共同完成一種產(chǎn)品或在國(guó)際分工中只從事同一產(chǎn)品某些環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，這在理論上為中國(guó)專用汽車企業(yè)參與國(guó)際分工提供了可能性。

在上世紀(jì)80年代國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大背景下，歐美制造業(yè)大批向亞洲轉(zhuǎn)移，我國(guó)推行改革開(kāi)

本文按照影響我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的三個(gè)層面，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)國(guó)際化發(fā)展理論進(jìn)行整理和歸類，分析了各種理論之間的內(nèi)在聯(lián)系，用這些理論對(duì)我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展剖析研究，分析我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的影響因素。放政策，推動(dòng)了我國(guó)專用汽車行業(yè)的快速發(fā)展。2004年中集車輛（集團(tuán)）公司的半掛車產(chǎn)品大批量進(jìn)入歐美市場(chǎng)，此后三一、中聯(lián)重科、徐工等一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)在產(chǎn)品出口、海外并購(gòu)建廠等方面發(fā)展迅速。

2.政府政策

政府政策將給專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)影響。寬松的、積極的政府政策可以促進(jìn)專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，反之則有可能阻礙專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。哈佛商學(xué)院波特教授強(qiáng)調(diào)了政府的作用，他認(rèn)為政府可以努力的方面主要包括：發(fā)展國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、利用市場(chǎng)力量降低成本、執(zhí)行嚴(yán)格的產(chǎn)品、質(zhì)量和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、限制產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者之間的直接合作、鼓勵(lì)投資、放松管制、推動(dòng)強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)反壟斷政策、反對(duì)貿(mào)易管制等。

我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，在2010年前使我國(guó)成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；2014年商務(wù)部頒布實(shí)施新修訂的《境外投資管理辦法》；2013年工信部放寬專用汽車行業(yè)準(zhǔn)入政策，目前已有近百家新增企業(yè)獲取準(zhǔn)入資質(zhì)。在此背景下，我國(guó)專用汽車企業(yè)在產(chǎn)品出口、境外并購(gòu)建廠、為境外企業(yè)代工（OEM生產(chǎn)）、CKD境外組裝等業(yè)務(wù)蓬勃開(kāi)展起來(lái)。

3.國(guó)內(nèi)資源

國(guó)內(nèi)資源狀況直接影響國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展。經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要?jiǎng)?chuàng)立者斯密認(rèn)為，在一個(gè)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)里，任何國(guó)家都具有其他國(guó)家所不具有的絕對(duì)天然優(yōu)勢(shì)，根據(jù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工生產(chǎn)，并開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易，可以實(shí)現(xiàn)人類福利最大化。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家李嘉圖認(rèn)為，不同國(guó)家和地區(qū)根據(jù)自身所擁有的比較優(yōu)勢(shì)原則，來(lái)選擇生產(chǎn)什么產(chǎn)品和提供什么服務(wù)，最后通過(guò)雙方的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往活動(dòng)，可以使參加交易的雙方受益。赫克歇爾-俄林理論認(rèn)為，商品的價(jià)格差異是國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)，而商品的價(jià)格差異追根溯源是由各國(guó)的生產(chǎn)要素差異引起的。

經(jīng)過(guò)近20年的高速發(fā)展，我國(guó)專用汽車行業(yè)公告內(nèi)企業(yè)已近1 000家，分布全國(guó)各地，積聚的行業(yè)產(chǎn)能已遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)需求；在組織結(jié)構(gòu)方面，已有近10家左右的大型企業(yè)集團(tuán)，上百家個(gè)性化、專業(yè)化工廠，企業(yè)組織形式多樣，能滿足參與國(guó)外合資合作各種經(jīng)濟(jì)規(guī)模形式的需要；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，國(guó)內(nèi)已沉淀5 000余種專用汽車產(chǎn)品，基本滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)方面；在產(chǎn)品技術(shù)及來(lái)源方面，我國(guó)大部分專用汽車企業(yè)已基本構(gòu)建自主研發(fā)、引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新研發(fā)體系；在配套體系建設(shè)方面，專用汽車上裝零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，除控制性元器件、部分液壓閥件等與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定差距外，大部分專用汽車上裝零部件具備自主設(shè)計(jì)和制造能力，部分配件甚至是全球主要出口商。總體而言，國(guó)內(nèi)專用汽車行業(yè)資源豐富度較過(guò)去有很大提高，基本滿足走出去的需要。

4.重大機(jī)遇

機(jī)遇包括重要發(fā)明、重大技術(shù)變化、投入成本的劇變、外匯匯率的重要變化、生產(chǎn)要素、供求狀況的重大變動(dòng)以及其他突發(fā)事件，如戰(zhàn)爭(zhēng)等。機(jī)遇的重要性在于它可能打斷事物的發(fā)展過(guò)程，使原來(lái)處于領(lǐng)先地位企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)失效，專用汽車企業(yè)如果能順應(yīng)局勢(shì)的變化、利用新機(jī)會(huì)便可以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，機(jī)遇對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響不是決定性的。同樣的機(jī)遇可能給不同的企業(yè)帶來(lái)不同的結(jié)果，能否利用機(jī)遇以及如何利用，還是取決于其他內(nèi)外部因素。

在未來(lái)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入整體協(xié)同發(fā)展新常態(tài)，京津冀協(xié)同發(fā)展、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、一帶一路等大事件，將使我國(guó)專用汽車的需求出現(xiàn)以下變化和機(jī)遇：工程類車輛大市場(chǎng)西移，部分市場(chǎng)前置到中亞、東南亞地區(qū)，東部地區(qū)轉(zhuǎn)向公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求車型；物流類車型在居民消費(fèi)能力持續(xù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)快速發(fā)展，新型環(huán)保、節(jié)能、高效、輕量化、新材料、新工藝集一身的新型物流車輛將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)；城市化、新農(nóng)村建設(shè)，將引導(dǎo)城市服務(wù)類專用汽車的多元化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展?？梢哉f(shuō)中國(guó)的改革開(kāi)放環(huán)境是國(guó)內(nèi)專用汽車行業(yè)重大的發(fā)展機(jī)遇期。

產(chǎn)業(yè)因素分析

1.產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展有尋求資源、開(kāi)拓市場(chǎng)等多重目的，而產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也是影響其國(guó)際化發(fā)展的一個(gè)重要因素。

國(guó)內(nèi)專用汽車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面已做過(guò)多年的嘗試和探索。首先，在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略上，如山東梁山地區(qū)形成的半掛車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，湖北隨州地區(qū)的罐式車生產(chǎn)集聚區(qū)，這些地區(qū)及車型已做到人均生產(chǎn)效率、配套資源成本、生產(chǎn)周期等方面國(guó)內(nèi)較高水平；在工藝創(chuàng)新方面，在新型節(jié)能、輕量化、新材料運(yùn)用等因素推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)工藝創(chuàng)新速度明顯加快，部分工藝水平已達(dá)到世界先進(jìn)行列；企業(yè)管理水平是制約國(guó)內(nèi)專用汽車行業(yè)進(jìn)步的重大障礙，近年來(lái)在專用汽車龍頭企業(yè)三一重工、中聯(lián)重科、中集車輛等一批優(yōu)秀企業(yè)的帶領(lǐng)下，模仿跟蹤效應(yīng)在不斷放大，管理水平明顯提升。

2.市場(chǎng)需求

國(guó)際市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，有利于擴(kuò)大產(chǎn)品出口，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求則有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量、檔次和服務(wù)水平，也有利于我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。波特認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家本國(guó)需求條件是一個(gè)行業(yè)一個(gè)產(chǎn)品是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要影響因素。企業(yè)的投資、生產(chǎn)和營(yíng)銷首先考慮本國(guó)需求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)“市場(chǎng)導(dǎo)向”的真正含義。企業(yè)從本國(guó)需求出發(fā)建立起來(lái)的生產(chǎn)方式、組織結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷管理是否有利于進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素。

在未來(lái)10年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有望維持7%左右。專用汽車行業(yè)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高度正相關(guān)，保證了我國(guó)專用汽車市場(chǎng)需求的高基數(shù)。

3.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不完全是專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要影響因素。巴克利和卡森在企業(yè)市場(chǎng)內(nèi)部化理論中提出，因外部市場(chǎng)存在廣泛的不完全競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)企業(yè)市場(chǎng)內(nèi)部化的出現(xiàn)。不完全的外部市場(chǎng)存在著種種不確定的因素，使得公司間的交易成本增大，導(dǎo)致利潤(rùn)率降低。于是，跨國(guó)公司通過(guò)對(duì)外直接投資，建立海外子公司、分公司或避稅地公司，建立起公司內(nèi)部市場(chǎng)并取代部分外部市場(chǎng)，使資源和產(chǎn)品在公司內(nèi)部得到合理的配置和充分的利用，并通過(guò)內(nèi)部的轉(zhuǎn)移價(jià)格，達(dá)到公司獲取總利潤(rùn)的最大化。

雖然我國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定差距，但與東南亞、中東、非洲、中亞等地區(qū)相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)。2010前，這些地區(qū)的專用汽車（包括二手車）大量從歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。因此，東南亞、中東、非洲、中亞等地區(qū)是我國(guó)專用汽車企業(yè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

4.邊際產(chǎn)業(yè)

邊際產(chǎn)業(yè)是指本國(guó)已處于或即將處于比較劣勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。1978年日本一橋大學(xué)教授小島清運(yùn)用比較優(yōu)勢(shì)原理，提出了“邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張理論”，該理論認(rèn)為一國(guó)應(yīng)該從已經(jīng)或即將處于比較劣勢(shì)的邊際產(chǎn)業(yè)開(kāi)始對(duì)外直接投資，并依次進(jìn)行，其結(jié)果對(duì)投資國(guó)與被投資國(guó)都有利。我國(guó)工程類和運(yùn)輸類專用汽車年產(chǎn)量約占國(guó)內(nèi)專用汽車年總產(chǎn)量的60%以上，且產(chǎn)能過(guò)剩，處于惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。按國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律，這類產(chǎn)品應(yīng)向東南亞、中東、非洲、中亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，就如過(guò)去大量制造業(yè)由歐美向亞洲、向中國(guó)轉(zhuǎn)移規(guī)律一樣。針對(duì)我國(guó)人口紅利透支、土地成本、融資成本、管理成本等過(guò)高的情況下，這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)移出口的條件已基本成熟，是國(guó)內(nèi)專用汽車產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)。

企業(yè)自身因素分析

1. 企業(yè)產(chǎn)品

哈佛大學(xué)教授雷蒙德·弗農(nóng)提出的產(chǎn)品生命周期理論認(rèn)為，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成成長(zhǎng)、成熟、衰退這樣的產(chǎn)品生命周期。企業(yè)對(duì)外直接投資與產(chǎn)品生命周期密切相關(guān)。在產(chǎn)品成長(zhǎng)期，主要進(jìn)行出口貿(mào)易，一般不對(duì)外進(jìn)行直接投資；在產(chǎn)品成熟期，可在經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平相近的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行對(duì)外直接投資，在產(chǎn)品衰退期間，可對(duì)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行直接投資。

2.企業(yè)素質(zhì)

毫無(wú)疑問(wèn)，專用汽車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造工藝、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)文化等企業(yè)素質(zhì)，在國(guó)際化發(fā)展中的作用至關(guān)重要，它制約著企業(yè)和產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)能使企業(yè)獲得降低生產(chǎn)成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，企業(yè)必須向海外市場(chǎng)擴(kuò)張。英國(guó)國(guó)際投資經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧寧認(rèn)為，企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在市場(chǎng)開(kāi)拓能力強(qiáng)，生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)省，容易由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)國(guó)外銷售向國(guó)外生產(chǎn)國(guó)外銷售轉(zhuǎn)型，繞過(guò)貿(mào)易壁壘能力強(qiáng)等。

我國(guó)汽車起重機(jī)、混凝土泵車、混凝土攪拌車、半掛車、自卸車等專用汽車產(chǎn)品已基本形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也已形成一批較有實(shí)力的企業(yè)，如三一重工、中聯(lián)重科、徐工、中集等，產(chǎn)品和企業(yè)已具備向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的條件。

4.融資能力

我國(guó)專用汽車企業(yè)迫切需要擴(kuò)大規(guī)模，增加投資。然而專用汽車企業(yè)始終面臨著各種融資約束，嚴(yán)重制約了我國(guó)專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)在融資能力方面處于兩極分化狀況，大量民營(yíng)企業(yè)在國(guó)家金融政策管控下，融資困難，但多數(shù)國(guó)有企業(yè)融資較為容易，部分民營(yíng)大型企業(yè)擁有自己的融資平臺(tái)，總體上說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)只有部分企業(yè)融資能力較強(qiáng)。本屆政府通過(guò)金融體制改革、自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，釋放了積極的金融政策信號(hào)，為未來(lái)國(guó)內(nèi)專用汽車在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)融資和運(yùn)用國(guó)際資本的路徑和條件將會(huì)更加成熟和多元化。

5.國(guó)際化方式

國(guó)際化方式是指企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、技能、管理訣竅或其他資源能夠進(jìn)入他國(guó)的系統(tǒng)安排、統(tǒng)籌管理。從經(jīng)營(yíng)管理角度看，專用汽車企業(yè)有多種方式進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，這包括出口方式：直接出口和間接出口；契約方式：許可貿(mào)易、特許經(jīng)營(yíng)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合同制造、交鑰匙工程等；投資方式：合資經(jīng)營(yíng)和獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。專用汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)差異使得企業(yè)在國(guó)際化發(fā)展中可以采用不同的方式。鄧寧指出，對(duì)外直接投資必須具備所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，出口貿(mào)易只需具備前兩種優(yōu)勢(shì)，單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓只需具備所有權(quán)優(yōu)勢(shì)。因此，專用汽車企業(yè)選擇不同的國(guó)際化方式，會(huì)帶來(lái)投入成本、投資收益和投資風(fēng)險(xiǎn)的不同，這會(huì)影響到企業(yè)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展，從而進(jìn)一步影響專用汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。我國(guó)專用汽車行業(yè)在參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中已形成諸多國(guó)際化方式，如產(chǎn)品出口、OEM、CKD方式、收購(gòu)海外企業(yè)、海外建廠等，在深化國(guó)際化發(fā)展的道路上，上述國(guó)際化方式將會(huì)放大和擴(kuò)展。已形成的上述方式是我國(guó)專用汽車行業(yè)在國(guó)際化發(fā)展中積累的寶貴財(cái)富，也將對(duì)國(guó)內(nèi)下一步國(guó)際化進(jìn)程提供更多的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)影響專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的宏觀因素、產(chǎn)業(yè)因素和企業(yè)自身因素三個(gè)層面的整理、歸類以及剖析分析，本文提出了我國(guó)專用汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的主要影響因素。專用汽車企業(yè)有多種機(jī)遇、多種方式面向國(guó)際發(fā)展，選擇不同的國(guó)際化方式，會(huì)帶來(lái)不同的投入成本、投資收益和投資風(fēng)險(xiǎn)。

1 汪少華，周景春，浙江小企業(yè)與大市場(chǎng)對(duì)接及其績(jī)效研究，浙江社會(huì)科學(xué)，2007.

2 馮正強(qiáng)，陳立龍，企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)進(jìn)入方式選擇，國(guó)際貿(mào)易，2010.

3 史晉川，中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告，經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2012.

4 Lawrence S.Welch,Reijo K.Luostatinen.Inward-outward Connection in Internationalization[J].Journal ofInternational Marketing,2011.