本刊記者 張筱梅

市場冷熱不均，看企業(yè)如何突破

本刊記者 張筱梅

2015年是我國經(jīng)濟形勢最為復雜的一年，國內(nèi)經(jīng)濟增速持續(xù)下滑，新一屆國家政府從各個方面深化改革，面對新形勢下的新常態(tài)，大部分企業(yè)感到巨大的生存壓力。如何在市場持續(xù)下行的情況下，找尋到市場突破口？每個企業(yè)的掌舵人都有各自的想法。

本刊記者從幾大類專用車產(chǎn)品中，找出了幾個通用型產(chǎn)品并對廠家高層進行了采訪，他們對今年乃至今后該類車的市場發(fā)展前景做出了自己的預測和判斷。

中聯(lián)重科環(huán)衛(wèi)車公司副總工肖慶麟：環(huán)衛(wèi)車前景大好

環(huán)衛(wèi)類專用車的市場發(fā)展前景大好，保潔類、清運類以及垃圾轉運類等各類環(huán)衛(wèi)車都有較好的發(fā)展前景。尤其是具有垃圾轉運功能的環(huán)衛(wèi)車在未來將有較大增長，預計增幅在25%~30%，其他類別的環(huán)衛(wèi)車增幅預計在10%~20%。之所以如此判斷，主要是來自于政府對環(huán)境治理的重視程度，從前端的清洗到后端的清運工作等，政府都將投入較大的資金。

影響國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車發(fā)展的因素主要有如下兩個方面：

一是政府的投資力度。目前國內(nèi)的基礎設施建設投資力度減弱，轉向投資民生方面。因此，具有收集、中轉、長途運輸功能的環(huán)衛(wèi)車將在未來有較大的增長，這些品種的環(huán)衛(wèi)車將比清運類環(huán)衛(wèi)車的增長幅度更大，預計增長幅度在今后幾年約為20%以上。

二是政府服務外包的比例在不斷增長。以前政府是主要采購力量，現(xiàn)在民營公司比重越來越大。目前市場上政府客戶占65%左右，公司客戶占35%左右，隨著政府服務外包工作的推進，政府客戶的占比將會逐年下降。

在產(chǎn)品方面，也出現(xiàn)了以下三個方面的發(fā)展趨勢：一是隨著治理霧霾工作的展開，環(huán)衛(wèi)車作業(yè)時的揚塵現(xiàn)象將被杜絕，環(huán)保型的無塵道路作業(yè)車將成為市場主流，因此洗掃車將有較大的發(fā)展前景。二是針對垃圾轉運車，其車輛設備將杜絕污水滴漏現(xiàn)象，對車箱的密封要求將會更高。三是黃標車的整治將對環(huán)衛(wèi)車的升級起到很大的促進作用，今后國Ⅳ、國Ⅴ環(huán)衛(wèi)車將會越來越多。四是新能源環(huán)衛(wèi)車將越來越多，如LNG、CNG環(huán)衛(wèi)車將有較大增量，發(fā)展空間較大，這個發(fā)展趨勢可以從今年很多客戶取消了原有訂單，準備調(diào)整成為LNG、CNG環(huán)衛(wèi)車中可見一斑。

市場方面也發(fā)生了較大變化。首先是以往以一二線城市為主的市場，正在逐漸蔓延至三線或者農(nóng)村市場，并且這個市場不可估量。另外，隨著政府服務外包工作的推進，社會資本將快速融入進來，進而帶動環(huán)衛(wèi)車行業(yè)的發(fā)展?？梢哉f，國內(nèi)環(huán)衛(wèi)車市場的擴大是一個漸進的過程

在技術方面，將對車輛的要求越來越高，政府要求車輛更加環(huán)保、噪聲低、排放標準更高等，標準將更加嚴格。

盡管目前有越來越多的企業(yè)在關注環(huán)衛(wèi)車，但是中聯(lián)重科擁有雄厚的技術研發(fā)能力，并不擔憂競爭。環(huán)衛(wèi)車具有施工工況較復雜和工藝不定型的特點，品種多且需求多，因此要求企業(yè)必須有快速的反應能力，以及較強的產(chǎn)品研發(fā)能力，體制要十分靈活。這也是環(huán)衛(wèi)車行業(yè)“小企業(yè)做不來，大企業(yè)不想做”的根本原因。目前我國環(huán)衛(wèi)車還處于初級發(fā)展階段，車輛需求大，需要不同的環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品來滿足需求。

今年中聯(lián)重科環(huán)衛(wèi)設備的銷售目標是比2014年增長30%以上。

福建龍馬環(huán)衛(wèi)副總經(jīng)理陳永奇：新形勢下產(chǎn)生環(huán)衛(wèi)車新需求

今年全國“兩會”的召開傳遞出大量的有利環(huán)衛(wèi)車發(fā)展的新機遇和新需求。我國國民經(jīng)濟一直保持著健康的發(fā)展勢頭，未來幾年GDP年增長率基本保持在7%左右，積極的財政政策使得財政支出增長快于收入增長，固定資產(chǎn)投資增長迅速，城市道路清掃面積、各等級公路里程均以較高的速度增長。此外，政府增加在公共產(chǎn)品、公共服務上的力度，城鎮(zhèn)、農(nóng)村人居環(huán)境治理要求的提高，新能源汽車的推廣以及黃標車的淘汰，將大大促進對環(huán)衛(wèi)裝備及環(huán)衛(wèi)服務的需求。2011年以來實施穩(wěn)健的貨幣政策對降低企業(yè)融資成本，為企業(yè)創(chuàng)造平穩(wěn)健康發(fā)展的環(huán)境起到了重要作用。

“一帶一路”的推進，會創(chuàng)造與很多“一帶一路”沿線國家對外交流的機會，龍馬環(huán)衛(wèi)將利用各種平臺、資源積極參與到海外市場中去，加大技術交流，開發(fā)合適的海外代理商和戰(zhàn)略合作伙伴，謀取海外訂單。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在環(huán)衛(wèi)裝備領域的應用，不僅能夠通過移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術取得大數(shù)據(jù)對環(huán)衛(wèi)裝備進行實時監(jiān)控與分析，了解產(chǎn)品使用情況，還能應用于環(huán)衛(wèi)運營服務、垃圾處理等領域，提高工作效率。

“十三五”是我國現(xiàn)代化建設進程中非常關鍵的五年，面臨著更加復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境，未來環(huán)衛(wèi)類專用車市場也將呈現(xiàn)出以下新的變化：

（1）截至2013年，我國環(huán)衛(wèi)機械化率為41.45%，而歐美日等發(fā)達國家環(huán)衛(wèi)機械化率已達到80%，在提高環(huán)衛(wèi)機械化水平方面，我國距離歐美日等發(fā)達國家還有很大的差距。因此，未來我國路面保潔、垃圾收轉裝備的增長空間巨大。

（2）產(chǎn)品差異化逐漸增大。環(huán)衛(wèi)類專用車將會從之前單一的作業(yè)功能特征向集作業(yè)、信息、監(jiān)管為一體的智能化功能特征方向發(fā)展；新能源環(huán)衛(wèi)專用車因為環(huán)境治理的需要以及享受政府補貼，未來五年將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

（3）環(huán)衛(wèi)車企將不再局限于環(huán)衛(wèi)車本身，而是逐步發(fā)展“軟”服務，產(chǎn)品附加值正在不斷從環(huán)衛(wèi)車向軟件、服務、整體解決方案等無形資產(chǎn)轉移。

（4）環(huán)衛(wèi)類專用車的采購客戶多樣化。環(huán)衛(wèi)裝備市場過去以城市為主導，而在未來農(nóng)村市場的發(fā)展?jié)摿薮?，將成為環(huán)衛(wèi)裝備市場的重要組成部分。

龍馬環(huán)衛(wèi)作為國內(nèi)首家專注于環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的主板上市公司，確立了“環(huán)衛(wèi)裝備制造+環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)服務”協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略：

在環(huán)衛(wèi)裝備領域，龍馬環(huán)衛(wèi)重點把握環(huán)保、節(jié)能、智能化、信息化發(fā)展方向，強化新能源、大型垃圾壓縮站、公路型清掃設備、個性化保潔車等各類型環(huán)衛(wèi)裝備研發(fā)探索垃圾終端無害化資源化處理技術，加強設計及工藝精細化管理，努力從設計源頭開始系統(tǒng)提升產(chǎn)品競爭力，落實研發(fā)創(chuàng)新的職責與權利，加大技術研發(fā)投入，提升公司可持續(xù)產(chǎn)品創(chuàng)新能力。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，依托在環(huán)衛(wèi)裝備領域已經(jīng)建立的競爭優(yōu)勢，尋求保潔服務、垃圾處理類的戰(zhàn)略合作伙伴，共同拓展全國環(huán)境衛(wèi)生服務市場，提供環(huán)衛(wèi)一體化解決方案。

龍馬環(huán)衛(wèi)未來不排除根據(jù)自身發(fā)展的實際需要，積極對內(nèi)、外部資源進行整合，在穩(wěn)健經(jīng)營的基礎上，利用自營、聯(lián)營和資本市場并購等形式對外擴張，方向為與環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)相關的、資產(chǎn)質(zhì)量較好、能顯著增強公司生產(chǎn)技術實力或拓展產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)，進一步擴大公司的市場規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，提高整體競爭能力，發(fā)揮兩大戰(zhàn)略之間的資源共享、相互促進、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)公司跨躍式發(fā)展，成長為國內(nèi)最具競爭力的環(huán)衛(wèi)裝備制造商之一，最終發(fā)展為國內(nèi)領先的環(huán)境衛(wèi)生整體解決方案供應商。

梁山萬事達副總經(jīng)理于文亮：運輸類罐式車火熱，工程類粉罐車趨冷

從今年萬事達的訂單來看整個市場，罐式車跟往年大不相同，可以用“邪”來形容。大趨勢早有預料，但是沒想到液罐車需求如此旺盛，上量如此之快。分析原因，主要歸功于政府對?；愤\輸車輛的從嚴治理，治理非標罐的力度比想象的力度更大，直接導致了?；愤\輸車隊在車輛上的大規(guī)模更新，全部換為完全符合標準的產(chǎn)品，大大刺激了市場的需求。

但是，今年罐式車市場并非全部車型類別火爆，其市場需求主要體現(xiàn)在兩個方面的鮮明對比上：一是液罐車市場火熱和粉罐車市場的遇冷。在萬事達公司內(nèi)部，液罐車（如運油車、加油車等）約占總罐車訂單量的80%以上，且數(shù)量較大，交貨期緊。粉罐車則從去年下半年開始到今年年初，明顯與2014年上半年有巨大的差距，市場顯得非常冷清，原因在于粉罐車屬于工程類專用車。二是出現(xiàn)了較為明顯的市場特點，區(qū)域性有明顯差別，這主要是因為各個省份的執(zhí)行力度不同而產(chǎn)生的差異。比如山東、河北、河南對危化品運輸車輛的管理特別嚴格，在強制手段下，自重嚴格過磅，自重不能超過30%的車輛才能上戶。

從產(chǎn)品結構上看，液罐車正在迅速從以往的碳鋼罐向鋁罐車發(fā)展，在國家嚴格治理超載、整治非標車的情況下，鋁罐車的優(yōu)勢已經(jīng)完全被用戶接受和認同，符合國家標準法規(guī)的更有安全性的罐式車迅速成為主流，這也體現(xiàn)了國家嚴管的有效性。

在梁山，由于競爭更加激烈，因此更需要企業(yè)擁有快速反應機制并體現(xiàn)出低成本的優(yōu)勢，這也是萬事達在梁山的立足之本。萬事達是梁山少數(shù)擁有?；愤\輸車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)之一，在被中集車輛收購之后，經(jīng)過幾年的磨合管理和調(diào)整，如今已經(jīng)走向正規(guī)，生產(chǎn)完全符合國家標準法規(guī)的罐式車是萬事達始終堅守的原則。

經(jīng)過四年的規(guī)范調(diào)整之后，萬事達規(guī)范化生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品開始被用戶認可，到目前為止，公司的訂單數(shù)已經(jīng)超過去年全年，達到800輛，今年的預期銷量是1 500輛。目前萬事達面臨的問題是產(chǎn)能嚴重不足，一天單班生產(chǎn)不超過10輛罐式車，遠遠不能滿足火爆的市場需求。

青島中集冷藏車運輸設備總經(jīng)理王曉毅：國內(nèi)物流業(yè)近期不看好

個人對國內(nèi)目前的冷鏈行業(yè)或者物流業(yè)并不看好，因為要實現(xiàn)美國的每年100萬輛的公路運輸車輛的規(guī)模至少還需要10年。

之所以對國內(nèi)市場不看好是在以下幾個因素的基礎上進行的判斷：一是國內(nèi)的過路過橋費嚴重制約著物流業(yè)的發(fā)展，直接導致物流公司物流成本居高不下，反之國外的所有路費都含在油價里，管理簡單又能提高運輸效率降低運輸成本；二是運輸車隊融資較難，政府監(jiān)管手段和方式方法又不盡如人意，運輸企業(yè)生存環(huán)境艱難；三是中國還處于零擔運輸?shù)碾A段，由于運輸公司沒有固定的貨物運輸，以散貨為主，直接導致物流的運輸效率低下，成本居高不下，而在美國由于具有完善的倉儲設施，物流分類運輸，效率高、運輸成本低，且方便管理；四是國內(nèi)的公路運輸車輛的信息系統(tǒng)不發(fā)達尚處于初級階段，在貨物、車輛、人員以及車輛調(diào)度、運輸效率上不能有效監(jiān)管和安排，而在美國由于使用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，包括貨物的監(jiān)控系統(tǒng)等實現(xiàn)了有效的運營；五是國內(nèi)甩掛運輸推行緩慢，在中國復雜的國情之下，即使甩掛運輸全面推行，也不可能完全實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的任一牽引車和掛車的互換，牽引車和掛車甩掛的相關技術要求并不統(tǒng)一，只能是同一主機廠牽引車下進行的局限型甩掛，而美國牽引車可以互換，全面實施甩掛運輸，一旦半掛車的技術要求定下來，牽引車是無條件的更改，不存在保護主義或者利益糾紛。

從這幾個方面來看，目前國內(nèi)的物流車輛在短期內(nèi)無法真正達到大物流的狀態(tài)，要有一個較長時間的市場需求和更替。

唐山亞特副總經(jīng)理谷占勇：工程類罐式車大幅下滑

從今年一季度的市場情況來看，工程類罐式車整體下滑高達70%，其他種類的工程類專用車也是如此，如自卸車等。這主要是因為全國范圍內(nèi)涉及到基建方面的行業(yè)均沒有市場需求。

盡管國家有計劃也正在逐步進行投資建設，但是這也是有方向性的建設，且投資環(huán)境也發(fā)生了較大的變化：地方政府資金配套來源受限，因此完全依靠中央政府進行投資；中央政府的投資因為資金不到位而進度緩慢，盡管目前涉及到高鐵、高速公路的建設至少有五六個大項目，也正因為資金的不到位，導致周期慢、啟動晚；“一帶一路”試圖通過建設貿(mào)易通道的方式來拉動經(jīng)濟，帶動基礎建設，但是依然受限于市場的需求，啟動較慢。從這些方面的因素來看，今年工程類罐式車的市場不會有太大變化，在經(jīng)濟繼續(xù)下行的情況下，資金成本將會越來越緊張，預判市場將和去年差不多。

盡管國家提出新農(nóng)村建設等方式來拉動經(jīng)濟，但是個人判斷新農(nóng)村建設也不會給罐式車行業(yè)帶來起色，因為新農(nóng)村建設難度較大。目前國家政府還沒有大概的標準，以前的定義是將原有農(nóng)村向城市建設靠攏，但是現(xiàn)在有所停滯，如何規(guī)劃農(nóng)村建設，土地如何分配，如何發(fā)展農(nóng)村建設等系列問題都擺在面前。

從全國31個省市來看，在GDP增幅下落國內(nèi)經(jīng)濟不景氣的情況下，工程類專用車市場行情普遍不好，相反牽引車、物流類專用車呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢。在這種大環(huán)境之下，工程類罐車產(chǎn)品只能適應新法規(guī)和新市場的需求，進行相應的整改，并積極與主機廠合作，才能夠繼續(xù)走下去。而在市場方面，既然國內(nèi)市場不景氣，那么唐山亞特也正在積極尋求出口，從越南等東南亞地區(qū)尋求突破口。至于國內(nèi)的市場，唐山亞特正在將市場更加細化，不僅市場逐步拓展到二三線城市，重點市場也開始向南方市場轉移，因為北方市場特別是能源型省份的經(jīng)濟下行較為厲害。

總體來講，2015年工程類罐式車的市場不看好，甚至個人認為還將不如2012年。

廣東粵海汽車有限公司總工張少秋：看好清障車

看好清障車前景。從去年的情況來看，國內(nèi)清障車銷量有增長，由于受到國Ⅳ排放升級的影響，去年全年國內(nèi)總計產(chǎn)銷清障車7 000多輛。隨著國內(nèi)道路的不斷擴修，更加刺激了各類車輛尤其是乘用車的市場需求，因此可以預計2015年仍將有5%的銷量增長。

目前國內(nèi)共有90余家企業(yè)生產(chǎn)清障車，而每年清障車的市場需求量約為7 000~8 000輛，市場競爭較為激烈。在這種格局之下，粵海始終能維持在每年2 000多輛的銷售水平上，這離不開粵海企業(yè)的理念。作為一家力創(chuàng)百年老店的企業(yè)，粵海始終走的是“專”、“精”路線，做的是中高端產(chǎn)品，而在整個國內(nèi)市場中的中高端市場需求量每年尚不到3 000輛，粵海占據(jù)了絕大部分市場份額，剩下的4 000多輛市場需求是對低端產(chǎn)品的需求，至少有80余家企業(yè)在激烈的競爭。

為了跟隨不斷變化的市場需求，粵海每年都會開發(fā)2~3款清障車新產(chǎn)品。其中，粵海的主力車型以中重型為主，伴隨著乘用車的發(fā)展而發(fā)展，平板型清障車也是其中發(fā)展最快和最好一種。至于重型清障車，盡管市場有需求粵海也有發(fā)展的想法，但是GB1589對其總質(zhì)量的限制，使得粵海暫時沒有研發(fā)。

海外市場也是粵海始終關注的，從目前的情況來看，粵海海外銷量平平，始終沒有突破銷量瓶頸，每年銷往海外的清障車不到200臺。其中的原因不外乎兩點：一是海外市場拓展較難，營銷和服務網(wǎng)點投入大，需要依靠跟代理商和國外的清障車公司合作進行銷售；二是粵海的清障車在歐美只能屬于中端產(chǎn)品，其技術和工藝還與國外的用戶要求有一定的距離。