本刊記者 寧文祥 編譯

北歐：高效能汽車(chē)列車(chē)“試驗(yàn)場(chǎng)”

本刊記者 寧文祥 編譯

北歐地區(qū)不僅風(fēng)景美，也是全球人口最稀疏的地區(qū)之一。對(duì)于這幾個(gè)北歐國(guó)家來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)男枨蠛芎?jiǎn)單，就是低排放和高效率。在北歐的很多車(chē)隊(duì)，他們都愿意在高效能車(chē)輛（HCV）上進(jìn)行投資，他們信奉這樣的觀點(diǎn)——用盡量少的車(chē)輛運(yùn)輸盡量多的貨物。

北歐運(yùn)輸需求催生高效能卡車(chē)

在卡車(chē)領(lǐng)域，瑞典和芬蘭似乎是那些超標(biāo)運(yùn)輸車(chē)輛的試驗(yàn)場(chǎng)，因?yàn)樗麄兊钠?chē)列車(chē)似乎都比別的國(guó)家更長(zhǎng)，單次運(yùn)輸?shù)呢浳镆哺唷Ｓ械娜苏f(shuō)原因可能是這些國(guó)家比較善于容納創(chuàng)新的意見(jiàn)。不過(guò)更多的人認(rèn)為是由于瑞典和芬蘭這兩個(gè)北歐國(guó)家的貨物運(yùn)輸需求在不斷增加，所以他們需要研發(fā)出更多所謂的高效能車(chē)輛來(lái)應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

以瑞典為例子，瑞典如今每年的貨物運(yùn)輸需求已經(jīng)達(dá)到了4.05億t，其中有3.25億t的貨物是通過(guò)道路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，瑞典每年的道路運(yùn)輸?shù)目偫锍踢_(dá)到了21億km。其中有90%的道路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸里程超越了300 km。有的人會(huì)問(wèn)，為什么瑞典不使用鐵路或者海運(yùn)呢？在這個(gè)北歐國(guó)家，由于地域的原因使用鐵路或者海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀酒娓?，所以只?0%左右的貨物適合用海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，而且即便是這10%的貨物，也需要貨運(yùn)車(chē)輛對(duì)其進(jìn)行接駁，因?yàn)槿鸬浯蠖鄶?shù)地方還沒(méi)有通行鐵路或者并不靠近港口。就是這樣的一個(gè)原因，由于有巨大的需求存在，瑞典在高效能車(chē)輛的研究上可稱(chēng)得上領(lǐng)先于歐洲地區(qū)。

早在1993年，瑞典就允許車(chē)輛總質(zhì)量達(dá)60 t的汽車(chē)列車(chē)上路運(yùn)行。瑞典在歐盟還發(fā)起了一個(gè)歐洲模塊系統(tǒng)（EMS），這種車(chē)型為25.25 m的汽車(chē)列車(chē)，車(chē)輛總質(zhì)量達(dá)到60 t。瑞典發(fā)起歐洲模塊系統(tǒng)的原因就是為了減少能源消耗和排放，同時(shí)增加了道路的安全，EMS提倡用兩臺(tái)高效能車(chē)輛取代三臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車(chē)輛。在瑞典的長(zhǎng)期實(shí)踐中，他們認(rèn)為高效能車(chē)輛可以減少每噸貨物運(yùn)輸所消耗的能量和釋放的廢氣。

這種25.25 m的高效能卡車(chē)有什么好處？瑞典的專(zhuān)家認(rèn)為，從安全性的角度分析使用高效能卡車(chē)會(huì)更安全。如今瑞典涉及到重型卡車(chē)的致命事故中，有一半是由于迎面而來(lái)的小汽車(chē)不小心進(jìn)入了卡車(chē)行駛的通道。假如用兩臺(tái)高效能卡車(chē)替換如今的三臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車(chē)，那么發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)就大大降低了。除了更安全外，還有另一好處是，當(dāng)車(chē)輛軸數(shù)增加后，車(chē)輛對(duì)于路面的壓力將會(huì)相對(duì)減少，這樣也能有效地保護(hù)路面。

在歐盟地區(qū)推廣的困難

不過(guò)高效能車(chē)輛具體該如何操作？不論是7.82 m還是13.6 m的模塊都可以組成一個(gè)高效能車(chē)輛。較短的模塊適合于CEN標(biāo)準(zhǔn)交換廂體，而較長(zhǎng)的模塊則可按歐洲標(biāo)準(zhǔn)裝40英尺集裝箱的半掛車(chē)。在大多數(shù)的歐盟國(guó)家，鉸接類(lèi)車(chē)輛最大允許長(zhǎng)度是16.5 m，車(chē)輛最大允許質(zhì)量為40 t，所以如果將車(chē)輛升級(jí)為高效能車(chē)輛，將會(huì)引發(fā)歐盟地區(qū)汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的一系列變化。

但是，即便困難，考慮到日益增長(zhǎng)的環(huán)境問(wèn)題和對(duì)于高效物流的訴求，很多評(píng)論家認(rèn)為應(yīng)該允許高效能卡車(chē)在指定的道路上行駛。因?yàn)檫@種高效能卡車(chē)已經(jīng)在瑞典、芬蘭、丹麥和荷蘭上路了。

從2009年開(kāi)始，瑞典已經(jīng)對(duì)各種高性能卡車(chē)進(jìn)行了多個(gè)測(cè)試的項(xiàng)目，長(zhǎng)達(dá)34 m、總質(zhì)量達(dá)到90 t的汽車(chē)列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了測(cè)試范圍。如今的瑞典和芬蘭，對(duì)于汽車(chē)列車(chē)的長(zhǎng)度和質(zhì)量的限值已開(kāi)始逐步放寬。芬蘭已經(jīng)將車(chē)輛總質(zhì)量的限值從60 t提升到76 t，瑞典如今也將汽車(chē)列車(chē)的總質(zhì)量限值提升到64 t，而且正在商議是否將總質(zhì)量提升到74 t和總長(zhǎng)度提升到34 m的決議。

對(duì)于這幾個(gè)北歐國(guó)家來(lái)說(shuō)，是否將汽車(chē)列車(chē)的長(zhǎng)度和質(zhì)量的限值放寬似乎已經(jīng)是時(shí)間的問(wèn)題。全新的標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后，很多企業(yè)又將會(huì)推出全新的高效能汽車(chē)列車(chē)。在瑞典，76%以上道路貨物運(yùn)輸是被7軸或者7軸以上的汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸?shù)?。這種運(yùn)輸模式對(duì)于環(huán)境的改變是顯著的。瑞典31%的碳排放是和交通運(yùn)輸相關(guān)的，但是由于瑞典普遍采用了高效能汽車(chē)列車(chē)，所以道路運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放僅占瑞典所有溫室氣體排放的7%。越多的高效能卡車(chē)上路，就越能減少一個(gè)國(guó)家的碳排放。

如果可以將貨物運(yùn)輸量和商用車(chē)的尺寸之間的關(guān)系最優(yōu)化，就能大幅提高運(yùn)輸行業(yè)的效率，讓運(yùn)輸業(yè)變得可持續(xù)發(fā)展。這一點(diǎn)芬蘭和瑞典已通過(guò)大量的實(shí)踐證明了——他們的運(yùn)輸行業(yè)就是不一樣。