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2020 年有望全國實施國Ⅵ

5月6日，2015機動車排放控制技術與監(jiān)管國際研討會在武漢召開。根據(jù)會議信息顯示，國Ⅵ對obd、orvr、耐久性等都提出了要求。在國Ⅵ實施日期方面，爭取在2015年底形成草案，2016年完成標準驗證及報批程序，2020年爭取全國范圍實施。

值得注意的是，國Ⅵ既不用歐洲工況，也不是美國工況的翻版，而是建立中國工況體系。

《車用起重尾板加裝與使用技術要求》標準出臺

安裝尾板使用方便、省錢又省力，但是裝了尾板不但罰錢，交警還要強拆，司機為此很糾結?，F(xiàn)在不用糾結了，由凱卓立主導推進的《車用起重尾板加裝與使用技術要求》標準，于2015年5月15日由國家交通運輸部發(fā)布實施，該標準適用于在用N類廂式貨車（承運危險貨物車輛除外）其他車輛可參照使用。這標志著尾板在中國進入了合法合規(guī)的階段，使尾板在“灰色地帶”徘徊了20多年后終于進入到“陽光普照的大地”。

八卡車廠呼吁按標準安裝貨車ABS

2015年5月26日，中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會（C8）召開本年度第二次峰會。會上八家成員單位（一汽解放汽車有限公司、東風商用車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、陜西汽車集團有限責任公司、安徽江淮汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司和東風汽車股份有限公司）共同簽署了《關于載貨汽車安裝防抱死制動裝置（ABS）的倡議書》?！冻h書》旨在提高載貨汽車行駛安全性，保護消費者權益，促進行業(yè)健康發(fā)展。

《倡議書》主要包括以下幾點：一是承諾（C8成員）按照GB 7258-2012標準要求，安裝防抱死制動裝置（ABS）；二是倡議全行業(yè)載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)按照GB 7258-2012標準要求，安裝防抱死制動裝置（ABS）；三是號召載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)落實主體責任，加強相互監(jiān)督，共同維護載貨汽車行業(yè)聲譽，積極配合政府有關部門做好生產(chǎn)一致性管理工作。

倡議活動得到了政府有關部門的肯定和中國汽車工業(yè)協(xié)會的支持。

深圳：未來2～3年渣土車將全變“綠”

未來2～3年，深圳市所有的敞開式渣土車將完成向全封閉車型的轉換。從深圳市燃氣集團主辦的LNG新型環(huán)保渣土車技術交流會上獲悉，為鼓勵全封閉LNG（天然氣）渣土車的使用和推廣，新購LNG全封閉渣土車的企業(yè)，將能從市交委獲得每輛3.5萬元的補貼。

據(jù)介紹，目前市面的LNG渣土車較敞開式柴油車的車價貴7萬元，但是每年使用LNG可節(jié)約燃料成本2萬余元，并且起到改善空氣質量的效果。

市交委有關負責人介紹，從2015年6月1日起，新購LNG全封閉渣土車的所在企業(yè)就可向交委提交補貼申請了。

山西省今年將淘汰2005年底前注冊的營運類黃標車

山西省日前出臺的《大氣污染防治2015年行動計劃》提出，為有效治理空氣污染，2015年將全面淘汰2005年底前注冊的營運類黃標車。

據(jù)悉，2014年山西省淘汰黃標車老舊車22萬輛。2015年的《行動計劃》提出，山西省將全部淘汰2005年底前注冊的營運類黃標車，并對2015年達到國家強制報廢標準的車輛全部予以強制報廢。

山西還將加強對現(xiàn)有車輛尾氣排放的管理?！缎袆佑媱潯芬?015年機動車環(huán)保合格標志的發(fā)標率達到80%以上，實現(xiàn)信息的市、省、國家三級聯(lián)網(wǎng)，并要求完成省、市兩級機動車排污監(jiān)控平臺建設，加強對移動污染源的管理。

巨化甩掛運輸獲業(yè)內大獎

近期，記者從有關部門獲悉，巨化汽運公司申報的《甩掛運輸運營管理模式》獲中國交通企業(yè)管理協(xié)會2014年度科技創(chuàng)新成果二等獎。

巨化汽運公司自2012年以來，累計投入1 800萬元用于甩掛運輸，目前牽引車53臺、掛車92臺，拖掛比達1：1.75。具體運營中，該公司以巨化本埠和寧波為兩中心，形成華東、華南、浙東三個輻射區(qū)域，進行甩掛運輸作業(yè)。

“兩中心三區(qū)域”模式的液體?；凡圮囁爝\輸，社會效益和經(jīng)濟效益明顯：運輸實載率從原70%～75%提升到85%～90%，運輸成本降低9%，牽引車運行效率提高三成以上，達到了綜合降低物流成本、提升運作效率、節(jié)能減排的效果。

國內首家奔馳特種車專職3S店開業(yè)

2015年5月28日，國內首家梅賽德斯-奔馳授權特種卡車3S店在深圳正式開業(yè)，當天下午，梅賽德斯-奔馳還舉辦了以“山登絕頂我為鋒”為主題的2015應急救援國際研討會。本次活動得到了戴姆勒、國際救災救援領域的專家、相關客戶及媒體的大力關注。

此次，戴姆勒卡客車（中國）有限公司攜手深圳本森國際機電設備有限公司（以下簡稱本森國際），是為了給中國相關客戶帶來烏尼莫克系列的多款搶險救援車型及私人特種越野旅居車的銷售及售后服務，同時也是為了促進中國特種車行業(yè)的發(fā)展。

展車現(xiàn)場的工作人員告訴記者：“目前，烏尼莫克系列的一款醫(yī)療救援車型已在長春和海投入了實際運營當中，用戶反響非常好。它可以在傳統(tǒng)救援車輛無法通過的極端路況的情況下，完成救援工作，大大提高了救援效率?！?/p>

300 輛戰(zhàn)略協(xié)議 中國重汽T7H牽引車裝備物流大客戶

2015年4月29日，中國重汽4S店深圳擎天柱汽貿(mào)與深圳萬聯(lián)物流、廣西冰途聯(lián)盟物流正式簽訂首批54輛T7H牽引車的定購合約，同時簽署了300輛戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，此次簽訂的中國重汽T7H具有機體強度、剛度大、壽命長、經(jīng)濟性佳、低噪音、換油（機油）間隔長等特點。它采用蠕墨鑄鐵機體，強度類同鑄鋼，散熱能力類同灰鐵，抗熱變形能力超強，全球只有極少數(shù)高端發(fā)動機采用；高爆壓及優(yōu)化的噴射/燃燒系統(tǒng)，取得寬轉速范圍比油耗均很低的特性，最低比油耗186 g/kW·h。

沃爾沃中國召回牽引車及底盤車

日前，沃爾沃（中國）投資有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將從2015年7月15日起，召回部分進口2014款FM、FH牽引車，生產(chǎn)日期為2014年9月1日至2015年1月20日。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及23輛。

本次召回范圍內部分車輛由于生產(chǎn)線裝配問題，駕駛室翻轉支撐液壓油缸底部固定螺栓可能使用過高的扭矩擰緊而使螺栓產(chǎn)生拉伸形變。極端情況下，在檢查維修需要翻轉駕駛室時，可能會因該螺栓斷裂而導致駕駛室失去牽引固定，駕駛室可能會自動落下或傾翻，并可能造成駕駛室損壞。該公司將為召回范圍內的車輛進行免費檢查，并免費更換駕駛室翻轉支撐液壓油缸底部固定螺栓、螺母及墊片，并緊固扭矩至275±45 N·m，以消除安全隱患。

中國向尼日利亞捐贈救護車

中國援助尼日利亞救護車捐贈儀式近日在阿布賈舉行，中國駐尼日利亞大使顧小杰、尼日利亞衛(wèi)生部常務秘書利努斯·阿烏特、尼日利亞疾病控制中心主任阿卜杜薩拉米·納斯迪等出席并致辭。

顧小杰在致辭中指出，尼日利亞成功戰(zhàn)勝埃博拉疫情令人振奮，很高興向尼日利亞政府移交這12輛救護車。今年是中尼建立戰(zhàn)略伙伴關系10周年，中國將繼續(xù)深化與尼在各領域的合作。

阿烏特感謝中國政府的長期援助，表示這些救護車對改善尼日利亞公共衛(wèi)生水平具有重大意義，尼方將培養(yǎng)專業(yè)人才，充分利用好這些“可以拯救生命”的交通工具。

河流州代表阿龍·厄迪爾激動地說：“作為親歷埃博拉的醫(yī)務工作者，我們明白這種提供醫(yī)療功能的救護車有多么重要。中國政府了解我們的需求，讓我們在未來應對突發(fā)疾病時有了可以依賴的設備。”

徐工登高平臺消防車首次進軍中東伊朗

日前，徐工消防一臺DG54C登高平臺消防車各項性能調試檢測完畢，整裝待發(fā)，即將跨越大洋奔赴中東石油大國——伊朗，該車是發(fā)往伊朗的首臺徐工消防產(chǎn)品，也是徐工第一次打開伊朗消防產(chǎn)品市場，再次彰顯中國消防裝備世界的實力。

前期，伊朗客戶多次來到徐工參觀考察，對消防車各類產(chǎn)品的研發(fā)制造情況產(chǎn)生了濃厚的興趣，對中國徐工能制造出如此高端的消防產(chǎn)品給予了極大的贊賞，并提出了購買意向。經(jīng)過伊朗客戶的挑選，徐工消防的主打產(chǎn)品、具有多功能搶險救援能力的DG54C成為了客戶購買的第一單。

比亞迪電動卡車及專用車項目落戶長沙

5月18日，比亞迪股份有限公司與長沙經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄，宣布投資50億元，將比亞迪電動卡車及專用車項目落戶長沙。

目前，該項目已經(jīng)動工建設，計劃年內投產(chǎn)。2016年產(chǎn)達2 500輛，規(guī)劃至2020年達5 000輛年產(chǎn)能，2025年擴建到1萬輛年產(chǎn)能。長沙將成比亞迪電動卡車及專用車全球制造中心。

比亞迪董事長王傳福表示，通過幾年布局，比亞迪的公交電動車已進入豐收期。下一階段，比亞迪將實施新能源車全市場戰(zhàn)略，在城市公交、物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等全方位布局，而長沙是其全市場戰(zhàn)略布局的首要承載基地。

王傳福對消費者關心的電動車電池續(xù)航作了介紹。“比亞迪現(xiàn)在使用交流充電，不需要使用直流充電。就像一個大空調，能使用通用電控標準，220 V也好，380 V也好，都能使用。”王傳福說，不用擔心長沙的充電站的投資問題。

400 多輛徐工產(chǎn)品出口南美

5月5日，徐工南美市場捷報頻傳，400余輛徐工產(chǎn)品迎來首批發(fā)車。此次訂單涉及裝載機、隨車起重機、挖掘裝載機等產(chǎn)品。按照合同要求，五月初始發(fā)第一批，共計198輛，其中大噸位隨車起重運輸車就達100輛。

首批車輛將用于當?shù)剡\輸、起重、液體運輸及土建等大型項目，為南美的基礎建設貢獻力量。徐工持續(xù)按照國際市場的特點，針對南美市場的客戶要求設計產(chǎn)品，走差異化之路滿足用戶的需求。

同時，加強產(chǎn)品的售后服務，從培訓、維修、保養(yǎng)到備件、技術支持都與當?shù)亟?jīng)銷商形成密切合作。此次大單鞏固了徐工在南美工程機械領域的市場地位，意味著徐工品牌的影響力已在南美深入扎根，也展現(xiàn)了一個國際領先工程機械制造商提供完備成套解決方案的能力。

中國重汽獲東南亞450輛重卡訂單

日前，中國重汽（香港）有限公司東南亞及澳洲部在東南亞地區(qū)成功簽訂450輛重卡訂單。

借助“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，中國重汽持續(xù)加大東南亞市場開拓力度，進一步強化營銷、售后服務網(wǎng)絡建設，著力打造中國重汽在“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中的產(chǎn)品優(yōu)勢。訂單簽訂期間，亞澳部拜訪了中國駐當?shù)貒掖笫桂^、會見了主要經(jīng)銷商，介紹了中國重汽銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡建設成果，闡述了網(wǎng)絡營銷及服務體系構建理念，表達了中國重汽以高品質產(chǎn)品和服務，搭乘“一帶一路”戰(zhàn)略東風，深度參與東南亞經(jīng)濟建設的良好愿景，實現(xiàn)中國重汽與國外市場的雙贏。

中國重汽綿陽專用車批量出口非洲

2015年5月19日，中國重汽綿陽專用車公司（以下簡稱綿專公司）2015年大批量出口非洲重卡順利發(fā)車，并舉行了發(fā)車儀式，該批車輛是綿專公司第二次大批量出口非洲重卡訂單。

2014年綿專公司首批出口非洲訂單順利交付客戶之后，2015年通過進一步的海外合作，喜接非洲客戶第二批重卡出口訂單。訂單下達后，綿專公司通過緊密排產(chǎn)，嚴控質量，順利將該批出口車輛提前交付客戶。

未來，中國重汽綿專公司將在進一步提升國內市場占有率的基礎上，大力拓展國際市場，使綿專產(chǎn)品由中國西部第一品牌走向國際化精品。

常州市首輛公路綜合養(yǎng)護車演示成功

5月12日下午，常州市公路管理站小河養(yǎng)護工區(qū)協(xié)助市處在S338線成功舉辦了公路系統(tǒng)路面綜合養(yǎng)護車坑槽修補演示會。工人們先將破損路面鏟平，綜合養(yǎng)護車噴出已加熱的瀝青填坑，然后用配備的小型壓路機壓平道路，重復一次后，路面即修補平整，整個過程用時僅半小時，比傳統(tǒng)工藝節(jié)省了一半人工，也節(jié)省了一半時間，受到了常州市有關養(yǎng)護行家的一致好評。

該綜合養(yǎng)護車是一種新型瀝青路面養(yǎng)護設備，價值120萬元，是全市公路系統(tǒng)首輛綜合養(yǎng)護車。該車是針對瀝青路面在使用過程中產(chǎn)生的坑槽、裂縫、沉陷等多種病害的修補處理設計而成，具有靈活快捷、安全高效、節(jié)能環(huán)保、修補效率高、修補質量佳等多項優(yōu)越性能。

中聯(lián)重科全球首臺橫折臂+ATC技術泵車入市

中聯(lián)重科混凝土機械公司第一臺搭載臂架軌跡精確控制（ATC）技術的60X-7RZH（橫折臂）泵車已成功銷售天津地區(qū)，標志著ATC技術朝著產(chǎn)品化方向邁出了堅實的一步。

60X-7RZH泵車采用全新的橫折臂結構，改變了傳統(tǒng)泵車如果不動轉臺，就只能在一個垂直平面內“畫線”布料的現(xiàn)狀。60X-7RZH泵車可在轉臺不動的前提下，在20×8 m區(qū)域內實現(xiàn)“掃面”快速布料。搭載臂架末端三節(jié)臂集成控制的ATC技術，有效地降低了臂架的操控難度，布料效率提高13%以上，且性能穩(wěn)定。橫折臂結構與ATC技術融合的方案屬國際首創(chuàng)，泵車布料效率達到國際領先水平。

搭載ATC技術的60X-7RZH泵車，保留了傳統(tǒng)的操控方式，同時可以切換至ATC操作模式。將末端三節(jié)臂的操控集成為一個萬向手柄鍵，通過三節(jié)臂架的協(xié)同動作，實現(xiàn)了萬向手柄直接控制臂架末端軌跡。

據(jù)介紹，ATC項目組將持續(xù)致力于該技術研發(fā)，立足于市場與客戶需求，加大與中聯(lián)意大利CIFA研發(fā)中心、中聯(lián)德國研發(fā)中心溝通交流和技術共享，推動該技術朝著更加高效可靠節(jié)能的方向發(fā)展。同時，針對國內功能開發(fā)受制于關鍵元器件的問題，項目組與歐洲技術專家多次交流，共同深入一線了解工藝設計流程，并提出優(yōu)化建議，提高客戶對于ATC技術的認知度。

同比歐洲市場，其產(chǎn)品搭載率達50%以上，ATC技術目前在國內尚處于起步階段，客戶、市場認知度有待提高，但該技術國內應用市場在蓬勃發(fā)展，隨著搭載技術泵車的銷售，未來該技術將有很大的應用前景。

XXL版ELF 五十鈴全新Giga重卡諜照曝光

用了21年的五十鈴重卡旗艦車型Giga駕駛室終于要換代了！這款以日野700，UDQuon以及三菱SuperGreat列為競爭對手的日系主流重卡預計將于2016年正式在日本上市。

目前國內常見的五十鈴C系列泵車其實就是Giga，只是在日本以外的地方Giga以C系列與E系列代替，其駕駛室是1994年設計的，一用就是21年，駕駛室空間已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流的需求了，而且對手都逐漸使用新駕駛室，再不改款就要落伍了。全新Giga駕駛室明顯比上一代Giga更高了，至于駕駛室內部是不是平地板還有待確認，側面窗框很明顯的帶有ELF車系的特征，進氣格柵有改動，但保留的五十鈴家族式的6孔格柵前臉，大燈繼續(xù)沿用當前款Giga的立式燈具。

諜照所曝光的車型是一款針對日本本土市場的8×4小胎低床臺載貨車，可以從照片中很明顯的看見小尺寸輪胎將車身高度降低，方便裝載貨物，但出口車型將采用常規(guī)尺寸的真空胎。

徐工非公路寬體自卸車系列車型填補國內行業(yè)空白

近年來，徐工汽車南京研究院針對非公路寬體自卸車持續(xù)細化設計、開發(fā)全系列車型配置，已擁有包含寬、窄體及左、右舵，后驅和全驅及非公路礦用灑水車等30余款產(chǎn)品。為更好地落實集團“更加注重產(chǎn)品的安全與可靠”以及“中高端、國際化、世界級珠峰登頂”的要求，進一步鞏固國內行業(yè)霸主地位，全面開拓歐洲市場，南京研究院積極挑戰(zhàn)行業(yè)制高點，自主研制出具備防滾翻和防落物（FOPS& ROPS）功能的非公路寬體自卸車駕駛室，形成位于行業(yè)之首的全驅、油氣懸架系統(tǒng)、防滾翻和防落物駕駛室（FOPS& ROPS）的非公路寬體自卸車的頂級配置。

該駕駛室提高了駕駛室A柱截面，增加內部骨架及其截面，加大了整體強度，全過程運用數(shù)字化設計，并通過CAE同步分析指導及改進提升，歷時三個月，便完成了樣件設計、試制，順利通過國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心EN ISO3449：2008和ISO3471：2008國際標準的現(xiàn)場試驗檢測，取得證書，提高了整車在惡劣使用環(huán)境中的安全系數(shù)及可靠性，繼徐工油氣懸架非公路寬體自卸車之后再次填補國內行業(yè)空白。

德國高速公路2015年底終止免費

外媒稱，相比其他許多國家，德國高速公路免收通行費在中國一直被稱作“神話”。現(xiàn)在這個神話即將破滅，德國聯(lián)邦參議院批準的一項法案意味著德國高速公路將迎來收費時代。

據(jù)德國之聲網(wǎng)站5月13日報道，德國交通部長多布林德（Alexander Dobrindt）的目的終于達到了：德國將引入褒貶不一的高速公路收費項目。

報道稱，德國高速公路以及聯(lián)邦公路將于2016年開始引入過路收費，具體的實施時間尚不清楚。項目啟動后，除去系統(tǒng)本身的成本后，德國每年將獲得5億歐元的收益。德國本國的車主將支付年度高速公路通行費，而其每年所繳納的機動車稅則相應減少。在外國上牌照的車可以選擇繳納年費、月費或者10天的高速公路使用費。外國牌照車車主免繳聯(lián)邦公路通行費，以免增加邊境小量交通的負擔。

劍橋大學測試全新重型車輛制動系統(tǒng)

劍橋大學正在開發(fā)一項全新的制動技術，這項制動技術可以讓重型車輛的制動距離減少20%。

劍橋大學機械工程教授大衛(wèi)科恩表示：“劍橋車輛動態(tài)聯(lián)盟的研究員一直都在從事重型載貨車輛緊急制動滑動控制系統(tǒng)的研究。如今這項系統(tǒng)已經(jīng)安裝在了一臺試驗用的重型半掛車上，在MIRA的英國試驗跑道進行測試?！睋?jù)了解，在低摩擦的路面上，這項劍橋大學研發(fā)的制動系統(tǒng)比一般的ABS系統(tǒng)的制動距離可以減少20%。

研究類似技術的不僅僅只有劍橋大學，德國的克諾爾公司最近也在研發(fā)一種能縮短重型車輛制動距離的制動系統(tǒng)。

4 月美國掛車市場訂單下滑

根據(jù)美國ACT研究中心的統(tǒng)計，今年四月份美國掛車的訂單數(shù)為18 000輛。比三月份環(huán)比下滑了22%。ACT研究中心商用車運輸分析部主任Frank Maly表示雖然數(shù)據(jù)有所下滑，但是依然并不改變對于今年美國掛車市場的信心。

Frank Maly說：“雖然美國掛車市場數(shù)據(jù)下滑，但是我們還需要從具體情況來分析。在2014年美國很多運輸車隊由于對于未來市場的樂觀，都加大了投入，為了讓掛車可以更快的服務車隊，都已經(jīng)從去年9月到今年1月之間預定了大量的掛車。所以今年四月掛車的訂單量會有一定的下滑。但是我們依然相信2015年將會是美國自1990年以來掛車市場最好的一年?！?/p>