本刊記者 紀(jì)鵬飛

生產(chǎn)企業(yè)眼中的車型標(biāo)準(zhǔn)化

本刊記者 紀(jì)鵬飛

5月8日，交通部將推行車型標(biāo)準(zhǔn)化的消息傳出后，引起行業(yè)高度關(guān)注。盡管尚處于調(diào)研期，而且相關(guān)部委并未發(fā)布車型標(biāo)準(zhǔn)化的一些細(xì)節(jié)，但是很多行業(yè)人士還是對車型標(biāo)準(zhǔn)化的推出拍手叫好。你覺得車型標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？目前推進的困難有哪些？近日，本刊組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和物流用戶針對這一話題進行了討論?，F(xiàn)將討論內(nèi)容整理如下，供大家參考。

1：你覺得車型標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？

張家港中集圣達因低溫裝備有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理 王浩銘

站在企業(yè)的角度，對車型標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容：

1、產(chǎn)品型號規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化

在早期，企業(yè)規(guī)模較小時，訂單型的開發(fā)較多，導(dǎo)致品種越來越多，可復(fù)制性較差，后期的管理成本日益增大。此時梳理品種，精簡車型。讓有限的標(biāo)準(zhǔn)化車型適應(yīng)更多的用戶，特別在量少的專用車行業(yè)，發(fā)展到一定規(guī)模時，需要推行標(biāo)準(zhǔn)化車型。

2、產(chǎn)品零部件的模塊化、通用化

從有利于生產(chǎn)組織、售后服務(wù)、縮短交貨期考慮，提高各種車型零部件的模塊化、通用化，也有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。

站在行業(yè)管理的角度，則需制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。引導(dǎo)各企業(yè)產(chǎn)品在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求下開展有序競爭。對于有些容易產(chǎn)生質(zhì)量問題或安全問題的指標(biāo)，要及時進行規(guī)范。如?；奋囆?，前幾年對劇毒爆炸品限容限重，這也是一種標(biāo)準(zhǔn)化措施。

站在用戶的角度，也希望各家的產(chǎn)品零部件盡可能通用，減少維護成本。例如輪胎，在重型牽引車上12.00R20、298/80R22.5較常見，但這種輪胎在三軸半掛車上因承載超過公告要求已經(jīng)不用了。很多用戶非常希望牽引車掛車輪胎能通用互換，可減少備件成本。如果運輸線路合適，采用甩掛，那還會有其他的標(biāo)準(zhǔn)化要求，牽引銷尺寸、鞍座高度等等。

總之，標(biāo)準(zhǔn)化車型對企業(yè)、行業(yè)、用戶都是有利的。標(biāo)準(zhǔn)化不是同質(zhì)化，在確保產(chǎn)品統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，各企業(yè)還是可以根據(jù)自身能力和條件進行創(chuàng)新，行業(yè)競爭則會更加有序。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

車型標(biāo)準(zhǔn)化的目的應(yīng)該是提高社會流通率，降低物流成本。首先在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1589和GB 7258基礎(chǔ)上，企業(yè)可以根據(jù)市場需求和控制成本的目的制定上裝尺寸的一致性，互換性；其次甩掛運輸半掛車和牽引車有著良好的匹配性；最后是標(biāo)準(zhǔn)化托盤的和液壓尾板能廣泛應(yīng)用，提高裝貨效率。

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

車型標(biāo)準(zhǔn)化，首先應(yīng)該是國家各個部門執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化?，F(xiàn)在國家車輛管理部門有工信部公告、交通部油耗公告、公安部上牌、環(huán)保部國環(huán)公告等幾個大部門管理，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)實施時間上存在著差異，給生產(chǎn)企業(yè)和用戶帶來很多困擾。其次，各部委的標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)存在不一致。工信部按國標(biāo)執(zhí)行，交通部按交通部的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，公安部按公安的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如用戶上牌時，同樣一個車型，因各標(biāo)準(zhǔn)定義的名稱不一樣，導(dǎo)致上牌受阻。

2：車型標(biāo)準(zhǔn)化在行業(yè)內(nèi)一直提倡了很多年，但進展緩慢，你認(rèn)為造成這個局面的原因有哪些？

河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 王大軍

牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而且分屬卡車企業(yè)和專用車企業(yè)單獨開發(fā)與生產(chǎn)，缺乏統(tǒng)一設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不匹配。工信部應(yīng)組織相關(guān)研究機構(gòu)制定統(tǒng)一的強制性標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格實施。

駐馬店中集華駿車輛有限公司技術(shù)管理部半掛技術(shù)科科長 董華周

車型標(biāo)準(zhǔn)化在業(yè)內(nèi)已經(jīng)提倡了很多年，但是受各種條件的制約，推行比較緩慢，甩掛運輸就是一個很典型的例子。造成這種現(xiàn)象的原因：1）、政府有要求，推行政策涉及面廣，執(zhí)行困難，執(zhí)法不嚴(yán)。2）、生產(chǎn)企業(yè)為迎合用戶生產(chǎn)各種車型。3）、運輸車主散戶多不易控制。為了利益最大化，“路上不放空，多拉快跑，多掙錢”，提出各式各樣的要求。國內(nèi)外車型標(biāo)準(zhǔn)化的差距，是政策性的又是市場性的。國外大部分是物流企業(yè)集中運輸，靠集中管理贏利，運輸車型標(biāo)準(zhǔn)化程度高。國內(nèi)1 000臺以上的物流企業(yè)就很少。大部分是散戶運輸，贏利少時，就會投機取巧，管理困難，運輸車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低。部分發(fā)達國家多是以封閉的集裝箱運輸為主，國內(nèi)多為不封閉的車輛運輸為主。只有在政策導(dǎo)向、市場作用下，國內(nèi)外運輸車型標(biāo)準(zhǔn)化差距就才會越來越小。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

我認(rèn)為原因主要有三點：1）甩掛運輸是市場行為，應(yīng)由政府在更廣領(lǐng)域的調(diào)研基礎(chǔ)上制定標(biāo)準(zhǔn)（能包含更多的車型，如冷藏半掛車，由于保溫性能的要求，單個廂板高度比普通半掛車多50mm,對內(nèi)尺寸要求就應(yīng)變?。┖蛢?yōu)惠政策，由車輛制造企業(yè)和物流企業(yè)市場化運作。大力宣傳甩掛運輸，最好能和工信部公告管理相結(jié)合，如符合甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)要求的半掛車和牽引車在公告“其它欄”備注欄可用于甩掛運輸。2）汽車企業(yè)重視不夠，目前甩掛運輸試點單位為有實力的第三方物流企業(yè)，而國內(nèi)運輸主體是個體戶，是否甩掛運輸對一般汽車制造企業(yè)銷量影響不大。3）甩掛運輸試點單位要求高，大部門物流企業(yè)不符合試點要求，不能享有甩掛運輸補貼。

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

車型標(biāo)準(zhǔn)化推廣比較緩慢，我認(rèn)為市場的東西還是交給市場去推進比較好。政府順勢而為就行了。我國與國外的環(huán)境不一樣，簡單參照國外標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，勢必造成制定的標(biāo)準(zhǔn)與國情不適應(yīng)，比如，排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，一拖再拖，失去了標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的嚴(yán)肅性。又如GB 1589中很多條款，與實際情況不符，造成車輛生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但用戶根本就不買這樣的產(chǎn)品，造成部分產(chǎn)品賣不出去。而實際運營中，超載車輛遍地都是。其實為什么超載，國家層面也應(yīng)該反思，收費站收費公路是否過多，收費公路，國際油價100多美元一桶時國內(nèi)油價6元多每升，現(xiàn)在國際油價50多美元一桶了國內(nèi)油價也是6元多每升，這是為什么？如果只是一味的找標(biāo)準(zhǔn)的差距，解決不了根本性的問題。

重慶盛時達汽車有限公司環(huán)衛(wèi)事業(yè)部銷售副總經(jīng)理 李科

車型標(biāo)準(zhǔn)化是趨勢，是好事，但中國貨運市場太大，太混亂。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊、政府管理部門繁多而政策不統(tǒng)一、執(zhí)法部門缺乏監(jiān)管等復(fù)雜因素太多。以甩掛運輸為例，目前市場存在諸多不利因素：

1、開工率不足

貨運車輛開工率嚴(yán)重不足，一般情況下，貨運車輛的開工時間要達到每天16小時，否則就會虧本，中國的重卡嚴(yán)重開工不足。我們擁有世界最大的重卡車隊，但是貨運量甚至少于歐洲的發(fā)達國家。 中國貨運公司關(guān)注的是貨運車輛購買的價格、爭奪客源，而不是提高服務(wù)質(zhì)量。 以貨運最重要的考核指標(biāo)噸公里來看，我國的噸公里很低。一輛車的噸公里越大，說明開工率越高，否則說明運量浪費嚴(yán)重。國產(chǎn)車一年是712.8萬t公里，瑞典斯堪尼亞是1 234.8 t公里。斯堪尼亞一個車可以比國產(chǎn)車多73%的噸公里。

2、政府管制強，婆家太多，貨運車主不堪重負(fù)

目前，全國有三千萬貨運汽車司機，他們承載著中國物流總量75%的運輸，但是經(jīng)營環(huán)境惡劣，令人震驚。除了地痞惡霸和碰瓷之外，其實最大的問題就是合法侵害：開著合法的車，拿著合法的證，在家在籍都合法，出門在外成“違法”。 貨運汽車司機的守法空間被各地路卡路霸們壓縮得越來越窄。廣東惠州做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3 200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴，中央電視臺跟蹤報道一臺從廣州發(fā)往濟南的汽車，歷時14天，罰款共計1.8萬元。

3、經(jīng)濟環(huán)境和營運技術(shù)水平，撐不起一個現(xiàn)代化的運輸市場

中國生存成本太高，無論企業(yè)還是個人，承擔(dān)世界最重的稅費負(fù)擔(dān)。各種行政審批、各種管理收費，以及涉及到基本生活的油價、電價、水價、糧油等基本消費品價格等都很高，導(dǎo)致中國企業(yè)和個人的可利用資金不多，尤其是中小企業(yè)和公民個人，很少有改善生產(chǎn)生活的余錢，這就導(dǎo)致中國人對各種服務(wù)要求高不起來。以餐飲為例，盒飯店手藝差、衛(wèi)生奇差，但是絕大多數(shù)人都去吃，因為它便宜?？爝f服務(wù)差、速度低，但是大多數(shù)人選擇四通一達，因為收費低。

物流企業(yè)管理水平太差，準(zhǔn)入門檻太低，運力不能高效利用，造成資源浪費。中國雖然是世界第二大經(jīng)濟大國，但還未徹底改變粗放式經(jīng)濟模式，整個經(jīng)濟環(huán)境差，法制不健全，貨運市場信息化應(yīng)用剛起步，撐不起現(xiàn)代化運輸市場。因此，我國貨運市場發(fā)展還處于低效率、高消耗、高成本的初級階段，如何實現(xiàn)運力資源的合理高效利用，還需進行多方面、多層次的綜合治理，車型標(biāo)準(zhǔn)化有助于貨運市場健康發(fā)展，但真正落地任重道遠(yuǎn)。

3：交通部首次舉行的車型標(biāo)準(zhǔn)化座談會，盡管在很多方面達成了共識，但是在超載超限上就車輛核定載重量49還是55噸出現(xiàn)了爭執(zhí)。您怎樣看待這個分歧？

唐山亞特專用汽車有限公司總工辦主任 王增權(quán)

對核定載重量49 t還是55 t的分歧，我認(rèn)為公路上超載車輛根本不是核定載重量49 t還是55 t的問題，而是車輛上牌后，用戶私自改裝，使得裝載總重嚴(yán)重超載。應(yīng)按每軸10 t考慮，提高總重，對車輛利用率比較合理，也減少了排放裝載總重。

其實超載，關(guān)鍵是在用車管理有問題，超載車遍地都是，越罰越亂，越亂越罰，形成了一個惡性循環(huán)。對于超載，國家一直認(rèn)為是車輛生產(chǎn)企業(yè)制造的車有問題，一出重大交通事故，就要求車輛企業(yè)進行整改，給企業(yè)增加了很大的成本。可是，整改這么多次，不還是照樣發(fā)生重大交通事故嗎？是生產(chǎn)企業(yè)的車輛原因嗎？不盡然，大多是用戶超載造成的。如果車輛在路上得不到很好治理，超載不會得到解決。

因此，我并不看好車型標(biāo)準(zhǔn)化在國內(nèi)的實施，除非取消各種過路過橋費，以及奇高的油價。

河南冰熊專用車輛制造有限公司信息中心主任 徐邦

目前物流成本高，運費低，很多牽引半掛車在路上行駛車貨總重是遠(yuǎn)大于55t的。由專業(yè)人員確定目前國內(nèi)道路承載量，如車貨總重55t在道路承載能力的范圍內(nèi)則確定車貨總重55 t；如車貨總重55t超出了道路承載能力，則確定道路承載能力值為限值，統(tǒng)一牽引半掛車的車貨總質(zhì)量，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營造公平競爭環(huán)境。

車型標(biāo)準(zhǔn)化大的方面說是節(jié)約國家成本和社會成本，促進物流快速流通，小的方面說也是企業(yè)節(jié)約原材料成本和制造成本提高競爭力的一種有效手段。對專用車企業(yè)來說，淡季時則可多生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的上裝作庫存，旺季來臨時則可快速組裝成整車，縮短交貨期。

河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 王大軍

確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)。推進甩掛運輸和多式聯(lián)運、運用信息技術(shù)提高運行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

駐馬店中集華駿車輛有限公司技術(shù)管理部半掛技術(shù)科科長 董華周

在超載超限上就車輛核定載重量49 t還是55 t都有一定的道理。針對將車貨總重維持在治超標(biāo)準(zhǔn)55 t或加大到65 t左右，個人認(rèn)為沒有必要：車輛單軸重量對道路的殺傷力太大了。從車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力上面，提高裝載率，減少車輛行駛頻率，節(jié)約燃油、減少排放，我們可以提高車輛的配置，用雙掛列車來實現(xiàn)大噸位車輛的運輸，總重量可達到89t。

總體而言，車型標(biāo)準(zhǔn)化是一個長期和系統(tǒng)的工程，國家近幾年在大力推廣，車型標(biāo)準(zhǔn)化在國內(nèi)會逐步實施。近年來大型運輸企業(yè)出現(xiàn)得越來越多，只要在政策指引下，市場推動下，車型標(biāo)準(zhǔn)化的形式會越來越好。