陳芬菲

（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，中國 重慶400074）

從20世紀(jì)70年代起，城際高鐵逐漸成為德國、法國等歐洲國家解決客運(yùn)交通問題的重要方式。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、成渝城市群等一大批國家級(jí)城市群相繼建立，高度城市化帶來居民城際出行的需求也越來越大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)11.2萬公里。在市場(chǎng)條件下，由于公路客運(yùn)和高速鐵路客運(yùn)有著不可忽略的強(qiáng)替代性，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，而票價(jià)成為決定兩種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)

本文以成綿樂城際高速鐵路途經(jīng)區(qū)域作為研究的案例區(qū)域。已通車運(yùn)行的成綿樂高速鐵路正線全長(zhǎng)約318km，是西南地區(qū)首條城際客運(yùn)專線，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200km/h，全線共設(shè)江油站、綿陽站、成都東站、眉山東站、樂山站、峨眉山站等21座車站。所經(jīng)區(qū)域人口占全省人口的30.5%，GDP占全省的51.4%，是四川省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶。通車之后，成德綿樂將形成一個(gè)新的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌發(fā)展。

現(xiàn)將成綿樂沿線主要站點(diǎn)間的城際客專二等座票價(jià)、長(zhǎng)途巴士票價(jià)、普通鐵路火車硬座票價(jià)以及這三種交通方式平均運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，具體情況見表1。

2 城際高鐵與公路客運(yùn)的服務(wù)特性分析

2.1 經(jīng)濟(jì)性

公路客運(yùn)的出行票價(jià)按照2011年四川省物價(jià)局批準(zhǔn)的《四川省道路旅客運(yùn)價(jià)改革方案》確定的四川省公路客運(yùn)基準(zhǔn)價(jià)為0.32元/人·km；城際高鐵的出行票價(jià)參照已通車運(yùn)營(yíng)的成綿樂客運(yùn)專線票價(jià)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，二等座為0.40元/人·km，一等座為0.48元/人·km。

2.2 快速性

成綿樂高速客運(yùn)專線的實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速為200km/h，而根據(jù)相關(guān)高速公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的資料顯示我國高速大巴平均運(yùn)行時(shí)速為200km/h。

2.3 便捷性

交通方式的便捷性用交通出行方式的在途非運(yùn)行時(shí)間表示，在途非運(yùn)行時(shí)間的涵義為：從出發(fā)地至目的地全程中，除去交通方式運(yùn)行時(shí)間以外所消耗的其它所有時(shí)間，主要包括從出發(fā)地到車站的時(shí)間、候車時(shí)間以及檢票時(shí)間等。相關(guān)研究表明，高鐵和公路客運(yùn)的在途非運(yùn)行時(shí)間分別為1小時(shí)和40分鐘。

2.4 安全性

出行交通方式的安全可靠性關(guān)系到旅客的生命安全，因此交通工具的安全因素是旅客考慮的重要組成部分，相對(duì)于公路客運(yùn)，高速鐵路列車具有更高的安全保障。

3 城際高鐵票價(jià)優(yōu)化方法

3.1 分時(shí)段調(diào)整定價(jià)

高峰性。通過上述三種交通方式的票價(jià)對(duì)比，并結(jié)合各鐵路站點(diǎn)反映的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)每天8：00-20：00時(shí)間段內(nèi)始發(fā)動(dòng)車的客座率相對(duì)較高，而8：00以前及20：00以后時(shí)間段內(nèi)始發(fā)動(dòng)車的客座率相對(duì)較低。因此，可以考慮每天的非高峰期間（8：00以前及20：00以后）票價(jià)適當(dāng)下調(diào)，以便在非高峰期時(shí)間段吸引更多旅客選擇乘坐城際高鐵出行。

快速性。除此之外，相同始發(fā)-終點(diǎn)站間開行的城際高鐵運(yùn)行的時(shí)間長(zhǎng)短不同，有的列車運(yùn)行時(shí)間甚至相差一倍，而每趟車次的票價(jià)相同。以綿陽開往成都方向的12趟城際客專車次進(jìn)行比較分析，如下表2所示，運(yùn)行時(shí)間為80分鐘的列車和運(yùn)行時(shí)間只有43分鐘的列車的票價(jià)相同。因此，建議對(duì)運(yùn)距相同，中間?？空緮?shù)少的快速直達(dá)動(dòng)車適當(dāng)上調(diào)價(jià)格。

表2 綿陽-成都方向車次票價(jià)對(duì)比分析表

3.2 分區(qū)段調(diào)整定價(jià)

經(jīng)濟(jì)性。從表1中的票價(jià)對(duì)比中可以看出成綿樂沿線有些城市之間取消了原來開行的普通鐵路列車，使得旅客可供選擇的出行方式數(shù)量減少，例如從江油到樂山?jīng)]有普通火車運(yùn)行，因此可以將城際動(dòng)車的運(yùn)行時(shí)間和長(zhǎng)途巴士的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，制定城際動(dòng)車合理的票價(jià)，突出城際高鐵票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性。

直達(dá)性。除此之外，成綿樂沿線有些城市之間沒有開行直達(dá)的長(zhǎng)途巴士，例如從江油到峨眉山，旅客若選擇長(zhǎng)途巴士出行，必須先從江油坐車到綿陽或者成都，再轉(zhuǎn)乘當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)途巴士前往峨眉山，這樣給旅客帶來了極大不便，此時(shí)城際動(dòng)車方便快捷、無需換乘的特性就會(huì)顯現(xiàn)出來，因此建議對(duì)無直達(dá)長(zhǎng)途巴士的城市站點(diǎn)的城際動(dòng)車票價(jià)也可適當(dāng)上調(diào)。

表1 票價(jià)對(duì)比分析表

4 結(jié)論

我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，然而票價(jià)機(jī)制的不靈活阻滯了前進(jìn)的步伐，導(dǎo)致我國高速鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，不同交通運(yùn)輸方式的方便性、舒適性、安全性等因素變化較小，而票價(jià)存在較大的彈性空間。本文對(duì)比不同交通方式的服務(wù)特性及票價(jià)現(xiàn)狀，總結(jié)了城際高鐵票價(jià)制定存在的問題，提出了基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的票價(jià)制定方法。

［1］張嵐,朱連華,吳秀鈺,沈蓓蓓,宋迎曦,等.基于浮動(dòng)定價(jià)模型的高速鐵路票價(jià)定價(jià)機(jī)制實(shí)證分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2014(4)：1-4.

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