耿朔

天蒙蒙亮，微微有霧?；疖嚢橹瘟杲?，江水奔涌向南，兩岸群山連綿，一片青綠，景致優(yōu)美而重復(fù)。

穿過(guò)幾個(gè)山洞后，我突然望見(jiàn)，在對(duì)岸山崖上有無(wú)數(shù)大小窟龕，密密麻麻，能隱約看見(jiàn)里面的佛像，整個(gè)崖壁像一個(gè)巨大的蜂窩。

曾聽(tīng)父親說(shuō)起，20年前他坐火車從西安去重慶，早晨車到廣元時(shí)看到嘉陵江對(duì)岸有一處古代佛教石窟。我便知道，那是千佛崖石窟。

寶成鐵路上的旅人，大概都曾遠(yuǎn)望過(guò)這處臨水倚山的古跡。而在這條鐵路建成前很長(zhǎng)一段時(shí)間，從陜西入川的主要道路，就是直接從嘉陵江東岸的千佛崖下經(jīng)過(guò)，到達(dá)它南面五公里的廣元城。

這段蜀道，就是赫赫有名的“金牛道”。它確切的始建年代已不可考。傳說(shuō)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，坐鎮(zhèn)關(guān)中的秦惠文王圖謀伐蜀，派人鑿了五條大石牛，揚(yáng)言其排泄物為金子，將其送給蜀王。蜀王派出五個(gè)大力士，開(kāi)道迎牛。從而有了“石牛糞金、五丁開(kāi)道”的傳說(shuō)，故名金牛道。

此道全長(zhǎng)約二千余里，北至關(guān)中，南抵成都。其中，從陜南勉縣古陽(yáng)平關(guān)至川北昭化這一段，山重水復(fù)，溝壑縱橫，棧道相連，崎嶇蜿蜓，在川北經(jīng)過(guò)稍顯平闊的嘉陵江山谷，廣元就地處其間。廣元在西魏成為利州州治，從此，南來(lái)北往的人匯集于此，史書(shū)形容“城南純帶巴音，城北雜以秦語(yǔ)”，至今仍扮演著川北門(mén)戶的角色。從北邊山中鉆出的旅人，到此總要休整一番，而在進(jìn)城之前，會(huì)迎面遇上千佛崖。

千佛崖的摩崖造像始于北魏時(shí)期，其開(kāi)鑿過(guò)程歷經(jīng)近1500年，南北長(zhǎng)200多米。高達(dá)45米的峭壁上，造像和窟龕上下錯(cuò)落，多達(dá)13層，因此得名“千佛崖”。其實(shí)“千佛”尚不足譽(yù)，據(jù)清代咸豐四年（1854年）的碑文記載，這里的造像數(shù)量竟達(dá)“一萬(wàn)七千有奇”。山崖上少見(jiàn)深窟，多為淺龕，擠挨在一起，琳瑯滿目。

我順著木梯爬上爬下，穿行在千佛崖的洞中龕前。地處交通要道上的寺院與石窟，往往都是旅人為祈福而建。從石壁上的題記可以看出，千佛崖石窟的捐資者，多是利州官民和常年來(lái)往于川陜兩地的行者。

一些過(guò)路之人也留下了朝拜或游覽的文字，能看出動(dòng)亂年代奔波于蜀道之上的復(fù)雜心情。有唐一朝，關(guān)中一亂，皇帝就往四川跑。安祿山在河北反叛，唐玄宗避亂四川；黃巢的軍隊(duì)攻占首都長(zhǎng)安，皇帝和大臣們被迫再次入蜀。往返的官員路過(guò)千佛崖，紛紛留下題記，寄望于佛祖保佑，國(guó)家早日光復(fù)。49號(hào)窟東壁菩薩像上方的一條題記顯示，田重祚、趙歸、張齊嵩等官員在廣明二年（881年）北上關(guān)中，宣慰收復(fù)長(zhǎng)安的官兵，在返回當(dāng)時(shí)的“行在”成都的途中，特意在千佛崖停留，“路過(guò)此瞻禮”。

在千佛崖的南側(cè)，迄今保留了一段古蜀道遺址。古蜀道由大小不一的石板砌筑而成，石板表面打磨得較為平坦，還有一道石欄橋，建于清代。盛唐開(kāi)元三年（715年），韋抗從長(zhǎng)安入川，為益州刺史。他曾率眾鑿石修路，因此現(xiàn)在千佛崖513窟被稱為“韋抗窟”。一條刻于開(kāi)元十年（722年）的題記，記述了“劍南道按察使銀青光祿大夫行益州大都督府長(zhǎng)史韋抗功德”。這是他離任后，當(dāng)?shù)厝烁衅涔?jī)而刻。

千佛崖前的這段古道尚不算險(xiǎn)絕。廣元城南的朝天峽，只能在江水奔騰的崖壁上架木作棧，目前尚存古棧道遺址500余米。崖壁上分布著上千個(gè)孔眼，寬45厘米，深75厘米，每隔1.2米設(shè)置一列，分上下三排，上排的孔眼用以搭建雨棚，中排架設(shè)棧道，下排加固支撐，安排得十分合理。

1934年，為了改善山區(qū)交通，國(guó)民政府令川、黔、湘、鄂、陜于半年內(nèi)修筑五省聯(lián)絡(luò)公路，其中四川公路總局制定《四川陸上交通規(guī)劃書(shū)——附工程標(biāo)準(zhǔn)》，以實(shí)施該項(xiàng)計(jì)劃。這條道路在廣元城北的走向與金牛故道重合，緊貼千佛崖通過(guò)，由于地勢(shì)逼仄，不得不炸毀一部分造像。被炸毀的造像主要集中在南段下部，約占整個(gè)造像崖面的四分之一。1936年6月，公路修通，這就是后來(lái)在抗戰(zhàn)期間成為連接前后方的重要通道、發(fā)揮了巨大作用的川陜公路，也就是今天的108國(guó)道。但是，對(duì)千佛崖造像造成的破壞，卻是再也彌補(bǔ)不回來(lái)了。

千佛崖下的這段古道遺址，就此湮沒(méi)了70多年。來(lái)往川陜兩地的車輛在千佛崖下驅(qū)馳而過(guò)，直到2009年。

為了保護(hù)千佛崖造像，2009年，政府花費(fèi)巨資將108國(guó)道改為由山后經(jīng)隧道通過(guò)，同時(shí)由考古部門(mén)對(duì)崖前的古蜀道遺址進(jìn)行發(fā)掘，石板路、石欄橋和一些殘損的佛教造像和石刻得以重見(jiàn)天日。

站在千佛崖南段，眼前的景象頗為奇妙。

腳下，是新鋪的旅游木棧道。木棧道下方，是發(fā)掘出來(lái)的石砌金牛道遺址。右邊是高崖佛龕，左邊是嘉陵江水。江對(duì)面，同樣貼著山崖而走的，是1958年建成、目前仍是入川主線的寶成鐵路。一座長(zhǎng)長(zhǎng)的高架橋，巨龍一般橫跨江面，那是京昆高速。在它的側(cè)下方，一排橋墩剛剛建起，這是正在建設(shè)中的西成高鐵（西安-成都）。在我們背后，還有改道后的108國(guó)道（新川陜公路）。

五條道路縱橫交織，溝通著川陜的歷史、現(xiàn)在和未來(lái)。由此可知蜀道之艱，亦知今日中國(guó)發(fā)展之迅速。

過(guò)廣元往南，古蜀道繼續(xù)翻山涉水，過(guò)不多久就抵達(dá)天險(xiǎn)——?jiǎng)﹂T(mén)關(guān)。

當(dāng)年我讀到陸游“細(xì)雨騎驢入劍門(mén)”的詩(shī)句，頓感入心。雄關(guān)漫道本應(yīng)與家國(guó)大業(yè)有關(guān)，而在放翁的自畫(huà)像中，卻是微雨老驢，形單影只，踉蹌而行。他滿胸的壯志，只化作天地間的一點(diǎn)微塵。從此，劍門(mén)關(guān)在我心目中便有雙重影像：鐵馬金戈的宏大敘事和關(guān)山苦渡的旅人心緒。

劍門(mén)關(guān)的關(guān)防功能早已壽終正寢，成為景區(qū)。這里可謂連山絕險(xiǎn)，峻嶺凌空。迎面兩片巨大的斷崖對(duì)峙，絕壁萬(wàn)仞，宛若城郭，一線通天。構(gòu)成山體的巨大礫巖在日光下閃動(dòng)著紅色光芒。古人云，“其山削壁中斷，兩崖相嵌，如門(mén)之劈，如劍之植，故又名劍門(mén)山”，誠(chéng)不我欺。

順著山谷攀緣而上，頂端一座關(guān)樓遺世獨(dú)立，那便是劍門(mén)關(guān)。雍正年間，果親王允禮巡視西南軍務(wù)至此，曾揮筆題寫(xiě)“第一關(guān)”?，F(xiàn)在的劍門(mén)關(guān)是2009年重建的，外形更像精巧樓閣，或是城市中心的鐘鼓樓，本身并不顯得多么雄威，但妙就妙在，關(guān)樓卡在兩崖間的最高最窄處，望之驚心動(dòng)魄。這里是劍門(mén)群峰間罕有的天然缺口，難怪自古都說(shuō)此處“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”。歷史上，劍門(mén)關(guān)確實(shí)從未被正面攻破。

氣喘吁吁地爬上關(guān)樓，鉆過(guò)門(mén)洞，前方的山路雖還在山谷間蜿蜒，但立刻變?yōu)樘雇?。與北坡的陡險(xiǎn)大不相同，劍門(mén)山的南坡緩緩地降下去。離開(kāi)景區(qū)后，從公路上回望劍門(mén)七十二峰，對(duì)比關(guān)南關(guān)北之情勢(shì)，更能理解“打下劍門(mén)關(guān)，猶如得四川”的古諺。

劍門(mén)山一帶多見(jiàn)柏樹(shù)，從劍門(mén)關(guān)往南，公路兩側(cè)更是古柏參天。108國(guó)道沿古蜀道而行，從秦代開(kāi)拓道路，經(jīng)歷代修整，路旁既有原生樹(shù)木，也有大量人工種植的行道樹(shù)，所謂“三百里程十萬(wàn)樹(shù)”，從而為北至昭化、南抵梓潼的這段蜀道贏得了“翠云廊”的美稱。如今大部分車輛都走高速公路，國(guó)道上車流量很小，我們?cè)凇按湓评取敝行校那槭鏁?，一腳油門(mén)就開(kāi)到梓潼。

過(guò)了梓潼，就逐漸進(jìn)入平地，成都平原在望了。

這一日間，我們跑了四百余里，比起古人，入蜀的天塹已變通途，但未曾改變的山川地勢(shì)和星羅棋布的名勝古跡，又令人覺(jué)得，讓古人吟詠出“蜀道之難，難于上青天”的行路心情，并不遙遠(yuǎn)。